Преглед Јагуара Е-Паце 2020: П250 карирана застава

У 2016. години, Јагуар је изазвао велику пометњу када је ушао у брзорастући свет врхунских СУВ возила са Ф-Паце-ом средње величине. Људима за развој производа у седишту у Ковентрију се то толико допало да су направили још један.

Компактни Е-Паце (и каснији електрични И-Паце) померио је бренд са луксузних лимузина, каравана и спортских аутомобила на СУВ, који сада предњаче у продаји брендова и производа.

Ф-Паце је прелепа конструкција са пет седишта. Да ли овај мањи Е-Паце пакет чини још више добрих ствари?    

2020 Јагуар Е-ПАЦЕ: Д180 Цхецкеред ФЛГ АВД (132 кВт)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$55,700

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Јагуар Е-Паце Цхецкеред Флаг П63,600 кошта 250 долара, не рачунајући путне трошкове, и такмичи се са импресивном групом европских и јапанских компактних СУВ-ова као што су Ауди К3 40 ТФСИ Куаттро С Лине (61,900 долара), БМВ Кс1, 25 долара (64,900 долара кДриве) ), Лекус НКС300 Ф Спорт (61,700 долара), Мерцедес-Бенз ГЛА 250Матиц (4 долара) и Ранге Ровер Евокуе ПКСНУМКС С (63,000 долара). Све чврсте орахе, и све АВД осим Лекуса са предњим погоном.

А када једном достигнете траку од 60 до 10 долара, поштено је очекивати дугачку листу стандардних функција, а осим технологија за безбедност и погон који су детаљно описани у одељцима Безбедност и Вожња, класа карирасте заставе на врху пирамиде пружа фиксну панорамски кровни кров. , зрнаста кожна седишта (са контрастним шавовима), подесива спортска предња седишта са електричним грејањем у 10 смерова, двозонска контрола климе и XNUMX-инчни Тоуцх Про медијски екран (са контролама превлачења, стискања и зумирања). ), контрола звука (укључујући дигитални радио), Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи повезивање, сателитска навигација и још много тога.

Врх пирамидалне конфигурације кариране заставе опремљен је фиксним панорамским стакленим кровом.

Остале означене кутије укључују „Црни спољни пакет“, прилагодљиви темпомат, алуминијумске фелне од 19 инча, спољна ретровизора са грејањем и електричним напајањем (са светлима за близину), брисаче са сензором за кишу, аутоматска ЛЕД предња светла, ЛЕД ДРЛ, светла за маглу (предња и задња) плус задња светла , електрична врата пртљажника, 'Ебони' облоге, 'Р-Динамиц' кожни волан, црне ручице мењача, улазак и покретање без кључа, металне газеће плоче 'Цхецкеред Флаг' и светле металне педале. 

Наша "Пхотон Ред" јединица за тестирање такође је била опремљена хеад-уп дисплејом (1630 долара), Меридиан аудио системом (1270 долара), стаклом за приватност (690 долара) и задњим анимираним показивачима правца (190 долара).

У ствари, листа опција за Јагуар Е-Паце је пуна појединачних карактеристика и пакета, али стандардна опрема пружа добру вредност за новац и конкуренцију у категорији. 

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Иан Цаллум. Јагуаров директор дизајна током 20 година, од 1999. до 2019. године, еволуирао је изглед бренда од традиционалног и конзервативног до хладног и модерног, не напуштајући традиционалну бебу са новом дизајнерском водом за купање.

Е-Паце прати Јагуаров препознатљив шаблон дизајна.

Е-Паце ће бити један од последњих Јагуара који ће се појавити под његовом сталном управом (Цаллум остаје консултант Јагуара), а током његовог глобалног лансирања 2018. имао је за циљ да истакне родну неутралност аутомобила сумирајући је. као: „Не превише племенито; мишићав и закривљен у исто време.

И са тим је тешко расправљати. Е-Паце прати Јагуаров препознатљив мотив дизајна који се налази у револуционарним моделима као што су Ф-Типе спортски аутомобил и већи Ф-Паце СУВ.

Црни 19-инчни алуминијски точкови са пет кракова наглашавају спортски изглед аутомобила.

Са дужином од нешто мање од 4.4 метра, Е-Паце је мањи од обичних СУВ-ова средње величине као што су Мазда ЦКС-5 и Тојота РАВ4, али је приметно шири, што му даје већи отисак и атлетско држање.

Ултра-кратки предњи и задњи препусти и црни 19-инчни алуминијумски точкови са пет кракова појачавају овај утисак док истичу релативно дуго међуосовинско растојање од 2681 мм.

Решетке решетке са тамном карираном заставом и дуги, зашиљени ЛЕД фарови стварају препознатљиво лице мачке.

Мрежасте решетке са тамном карираном заставом на носу и дуги, сужени ЛЕД фарови употпуњени ЛЕД ДРЛ-овима у облику слова „Ј“ дуж њихових спољних ивица стварају препознатљиво лице мачке, док тамни акценти на решеткама блатобрана и оквирима прозора дају додатни ваздух. интензитет.

Коса линија крова налик купеу, зашиљени бочни прозори и широки блатобрани наглашавају динамичан изглед Е-Пацеа, док су дуга, уска, хоризонтална задња светла и дебеле хромиране издувне цеви обележја модерног Јагуара.

Дебела издувна цев са хромираним врховима тренутно је обележје Јагуара.

Унутрашњост је исто тако чврсто умотана и пажљиво дизајнирана као и спољашњост, са мерачима, мултимедијалним екраном и контролама јасно оријентисаним ка возачу.

Унутрашњост је једнако чврсто умотана и пажљиво израђена као и спољашњост.

У ствари, препознатљива ивица која дефинише иде надоле од врха инструмент табле, око централне конзоле и преко конзоле, формирајући препреку (у комплету са држачем леве руке) између возача и сувозача.

А ако и даље повезујете Јагс са ентеријером од ораховог фурнира, размислите поново. Дискретни Нобле Цхроме украси наглашавају облоге мјењача, инструмент таблу и друге детаље на инструмент табли и вратима. 

Вертикални спортски мењач се разликује од ротационог контролера који се користи у старијим Јагуар моделима, међутим Јагуар каже да су прелепи тактилни предњи вентилациони дискови инспирисани прстеновима сочива класичне Леица камере.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

За аутомобил са размаком од браника мањим од 4.4 метра, међуосовинско растојање од 2681 мм је дугачко, а унутрашњи простор је такође повећан захваљујући широком снопу и висини Е-Паце-а.

Некако је предњи део кабине удобан, али простран, ова чудна дихотомија створена стрмим нагибом контролне табле и централне конзоле, повећавајући осећај простора док и даље омогућава лак приступ кључним контролама и просторима за складиштење. 

Предњи део кабине је удобан и простран у исто време.

Говорећи о томе, предња седишта имају велику кутију за одлагање са поклопцем/наслоном за руке који се може увлачити између седишта (са два УСБ-А порта, микро-СИМ утором и 12В утичницом), два држача за чаше пуне величине на централној конзоли (са утором за паметни телефон између). ), лежиште за ситне предмете испред ручице мењача, пространа претинца за рукавице, држач за сунчане наочаре изнад главе и велике корпе на вратима са довољно места за велике боце. 

Посебна напомена за централну кутију за складиштење. Простор се протеже напред, далеко испод конзоле, тако да се неколико флаша од 1.0 литара може поставити равно, остављајући довољно простора на врху. А мрежасти џеп на доњој страни поклопца је одличан за мале лабаве предмете.

На задњем седишту има довољно места за путнике.

Померајте се уназад и поново, упркос малој величини, Е-Паце је добро постављен. Седећи иза возачевог седишта величине мојих 183 цм (6.0 стопа), уживао сам у доста простора за ноге и главу, чак и са стандардним стакленим кровом. 

Просторија за рамена је такође веома удобна. А путници на задњим седиштима опремљени су кутијом за одлагање са поклопцем и два држача за чаше у преклопивом средишњем наслону за руке, мрежастим џеповима на леђима предњих седишта и корисним полицама на вратима са довољно места за стандардне боце. Ту су и подесиви средишњи отвори за вентилацију са утичницом од 12 В и три рупе за складиштење.

Путници на задњим седиштима имају кутију за одлагање са поклопцем и два држача за чаше у преклопивом средишњем наслону за руке.

Пртљажни простор је још један плус компактног Е-Паце-а: 577 литара када је задње седиште преклопљено у односу 60/40, и 1234 литара када је преклопљено. 

Више тачака за везивање помажу да се терет обезбеди, постоје згодне куке за торбу са обе стране, као и 12В утичница на страни сувозача и мрежасти одељак иза лука точка на страни возача. Електрична врата пртљажника су такође добродошла.

Носивост приколице са кочницама је 1800 кг (750 кг без кочница), а стабилизација приколице је стандардна, иако ће вас пријемник за приколицу коштати додатних 730 долара. Челични резервни део се налази испод пода терета.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Е-Паце Цхецкеред Флаг П250 покреће 2.0-литарска турбо-бензинска верзија Јагуар Ланд Ровер Ингениум модуларног мотора заснованог на више 500цц цилиндара истог дизајна.

Ова јединица АЈ200 има алуминијумски блок и главу са облогама цилиндара од ливеног гвожђа, директно убризгавање, електро-хидраулички контролисано подизање усисног и издувног вентила и један турбо са двоструким померањем. Производи 183 кВ при 5500 о/мин и 365 Нм при 1300-4500 о/мин. 

Е-Паце Цхецкеред Флаг П250 покреће 2.0-литарска бензинска верзија Јагуар Ланд Роверовог Ингениум модуларног мотора.

Погон се шаље на сва четири точка преко деветостепеног аутоматског мењача (од ЗФ) и Ацтиве Дривелине система погона на сва четири точка. Са подразумеваним померањем задње осовине, он стално прати услове вожње, ажурирајући расподелу обртног момента сваких 10 милисекунди.

Две независне, електронски контролисане (мокри диск) квачила распоређују обртни момент између задњих точкова, са системом који може да пренесе 100% обртног момента на било који задњи точак ако је потребно.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Тврђена економичност горива за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 7.7 л/100 км л/100 км, П250 карирана заставица емитује 174 г/км ЦО2 у процесу.

За недељу дана са аутомобилом, возећи се око 150 км по граду, предграђу и аутопуту (укључујући и смелу вожњу Б-путем), забележили смо просечну потрошњу од 12.0 л/100 км, што је високо за компактни СУВ. Овај број одговара стварном домету од 575 км.

И вреди напоменути да упркос коришћењу лаганог алуминијума за главне панеле каросерије и компоненте вешања, Е-Паце тежи преко 1.8 тона, што га не чини лошијим од његовог већег Ф-Паце брата.

Минимални захтеви за гориво су премиум безоловни бензин од 95 октана и биће вам потребно 69 литра овог горива да напуните резервоар.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

У 2017. Јагуар Е-Паце је добио максималних пет звездица АНЦАП и може се похвалити солидним низом активних и пасивних безбедносних технологија.

Да би вам помогли да избегнете судар, постоје очекиване функције као што су АБС, БА и ЕБД, као и стабилност и контрола вуче. Док су новије иновације као што су АЕБ (урбано, међуградско и велике брзине, са детекцијом пешака и бициклиста), помоћ у мртвом углу, адаптивни темпомат (са „помоћом за чекање”), „светло за заустављање у случају нужде”, задржавање траке за помоћ, помоћ при паркирању и упозорење о попречном саобраћају позади такође је укључено у спецификацију Цхецкеред Флаг.

Ретровизорска камера, „Монитор статуса возача“ и „Асистент за стабилност приколице“ су такође стандардни, али сурроунд камера од 360 степени (210 УСД) и надзор притиска у гумама (580 УСД) су опциони додаци.

Ако је судар неизбежан, унутра се налази шест ваздушних јастука (двоструки предњи, предњи бочни и завеса у целој дужини), а систем заштите пешака укључује активну хаубу која се подиже у случају судара са пешаком како би обезбедила већи размак од чврстих делова у одељку мотора . , као и специјални ваздушни јастук за бољу заштиту основе шофершајбне. 

Задња седишта такође имају три горње тачке причвршћивања за дечије капсуле/дечије безбедносне системе са ИСОФИКС сидриштима на две крајње тачке.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Јагуарова трогодишња гаранција/100,000 км је значајно одступање од уобичајеног темпа од пет година/неограничена километража, са неким брендовима седам година. Чак иу луксузном сегменту, новајлија Генесис и већина њих Мерцедес-Бенз недавно су појачали притисак нудећи петогодишњу неограничену гаранцију на километражу. 

Јагуар нуди гаранцију од три године или 100,000 км.

Доступна је продужена гаранција на 12 или 24 месеца, до 200,000 км.

Сервис је заказан на сваких 12 месеци/26,000 км, а „Јагуар сервисни план“ је доступан за највише пет година/102,000 км за 1950 долара, што такође укључује пет година помоћи на путу.

Како је возити? 8/10

Хауба, предње решетке, кров, врата пртљажника и кључне компоненте вешања Е-Паце-а могу бити направљене од лаке легуре, али овај здепасти мали СУВ тежи 1832 кг. Међутим, Јагуар тврди да Цхецкеред Флаг П250 убрзава од 0 до 100 км/х за 7.1 секунду, што је веома брзо, ако не и заслепљујуће.

2.0-литарски твин-сцролл турбо-бензински мотор испоручује солидан блок (вршног) обртног момента (365 Нм) од само 1300 о/мин до 4500 о/мин, што, у комбинацији са не мање од девет аутоматских преносних односа, значи здрав погодак у просеку опсег је увек доступан.

Систем прилагодљивог мењача чита стил вожње како би прилагодио своје понашање у складу са тим и добро функционише. Али ручно мењање брзина помоћу лопатица додаје забаву и прецизност.

Ствар је у томе што су, упркос томе што су урађене у пикантној црној боји, саме латице направљене од пластике, што је уобичајено и представља разочарење у врхунском окружењу. 

Јагуар тврди да ће Цхецкеред Флаг П250 достићи 0 км/х за 100 секунди.

Огибљење је напред, "интегрално" више-линк позади, а квалитет вожње је изненађујуће лаган за аутомобил ове величине са високим положајем седења. Овде нема компликованих активних пригушивача, већ само добро пројектована поставка подешена да ради у разним условима.

Међутим, ЈагуарДриве Цонтрол систем нуди четири режима - Нормал, Динамиц, Ецо и Раин/Ице/Снов - подешавање параметара као што су управљање, одзив гаса, мењање степена преноса, контрола стабилности, дистрибуција обртног момента. и систем погона на сва четири точка.

Динамика је слатка тачка, све се мало затегне без икаквог значајног утицаја на префињеност, аутомобил остаје тих и прибран чак и када возачев ентузијазам почне да превлада. 

Електрични серво управљач пропорционалан брзини са променљивим односом је добро пондерисан и добро усмерен, али је осећај на путу осредњи. С друге стране, систем за векторисање обртног момента, који користи кочнице да сабије точак који губи вучу у кривини, ради беспрекорно. 

Кочнице су вентилисани дискови од 349 мм напред и чврсти ротори од 300 мм позади, и док прилично добро заустављају аутомобил, почетни осећај педале је „хватање“, посебно при малим брзинама. Тежак је задатак подмазати педалу до тачке у којој ефекат нестаје.

Под насловом „Опште напомене” ергономски распоред је тежак, са врло јасним инструментима и практичним прекидачима, али облога плафона од „ебановине” превише затамњује унутрашњост. Иако огроман (стандардни) стаклени кров пропушта много светлости, више бисмо волели светлију нијансу 'Ебони' доступну у другим Е-Паце класама (али не и овој).

Говорећи о унутрашњости, спортска предња седишта су снажна, али удобна на дугим релацијама, а њихово (стандардно) грејање је велики плус у прохладним јутрима, а мултимедијални екран високе резолуције (21:9) одушевљава. а ниво квалитета и пажње посвећене детаљима у кабини је импресиван.

Пресуда

Јагуар Е-Паце Цхецкеред Флаг П250 је компактни, углађени врхунски СУВ. Јефтин, супер сигуран и простран, комбинује бриљантну практичност са удобношћу и здравим перформансама. Помало је похлепан, има неких релативно мањих динамичких препирки, а власнички пакет Јагуара би требало да побољша његову игру. Али за оне који немају пуно слободног простора, али не желе да штеде на луксузу, ово је атрактивна опција у висококонкурентној категорији.