Обзор Јагуар Е-Паце 2019: Р-Динамиц Д180

Годинама, ако сте желели елегантан британски СУВ, имали сте једноставан избор: један аутомобил; Ранге Ровер Евок. То је добар аутомобил и све то (и тек је прешао у своју другу генерацију), али ако нисте заинтересовани за све већи број Немаца и желите овај одређени Рангие, заглавили сте.

Јагуар се такође заглавио. Са сестринским брендом успостављеним на СУВ-овима пре него што су их тако назвали, Јаг-у је изгледало као забрањено подручје, а тек после Ф-Паце-а мачка је могла да почне да задире у тржиште које је расло . дубока љубав према аутомобилима на штулама.

Пре осамнаест месеци, Е-Паце је коначно кренуо на пут. Изграђен на изузетно успешној Евокуе платформи, елегантан и компактан аутомобил је коначно стигао у Јагуар линију, дајући купцима други, веома британски избор.

Али то је избор који још увек није заокупио превише људи, а ми смо желели да сазнамо зашто, а зашто не.

Наш аутомобил је имао опционе точкове од 20 инча умотане у Пирелли П-Зерос, као и Перформанце пакет који додаје велике кочнице са црвеним кочионим чељустима.

Јагуар Е-Паце 2019: Д180 Р-Динамиц СЕ АВД (132 дана)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$53,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Е-Паце је постао жртва Јагуарове изузетно сложене структуре асортимана, а компанија је обећала да ће се позабавити тим проблемом након што је њен нови локални директор разумљиво упитао зашто нам је, забога, потребан огроман број различитих опција.

Можете бирати између шест опција мотора и четири нивоа опреме и додати Р Динамиц стилски пакет. Мој Јаг ове недеље је био Е-Паце Д180 СЕ Р-Динамиц који почиње од 65,590 долара.

Наш аутомобил је имао опционе точкове од 20 инча умотане у Пирелли П-Зерос, као и Перформанце пакет који додаје велике кочнице са црвеним кочионим чељустима. (Слика: Петер Андерсон)

За то добијате стерео систем са 11 звучника, алуминијумске фелне од 19 инча, двозонску контролу климе, камеру за задњи поглед, улаз без кључа, предње, задње и бочне паркинг сензоре, темпомат, електрична предња седишта, сателитску навигацију, ЛЕД фарове, кожна седишта. , аутоматски паркинг, електрична врата пртљажника, напајање за све, аутоматски фарови и брисачи и резервни део за уштеду простора.

Стерео марке Меридиан има 10.0-инчни Јагуар-Ланд Ровер ТоуцхПро екран осетљив на додир. Ово је прилично добар систем у 2019. након лошег почетка пре неколико година. Улазак у сателитску навигацију је и даље главобоља (не буквално, само је спор), али је јасан, једноставан за коришћење и укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Долази са ЛЕД фаровима и аутоматским фаровима. (Слика: Петер Андерсон)

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Јагуар аутомобил мањи од Ф-Пацеа назива „младунчетом“. Зато што је то мали Јагуар. Узми?

Занимљиво је да ово није само смежурани Ф-Паце, већ спортски Ф-Типе када се гледа од напред. Предња светла су слични СУВ-овима Ф-типа са препознатљивим Ј обликом. Уз велику, смелу решетку и велике кочионе канале, изгледа да је Јагуар желео да нагласи С у СУВ-у. Ова тема се наставља у профилу, са сјајном линијом крова која се сусреће са снажним задњим делом који изгледа блиставо на три четвртине задњег дела. Мислим да изгледа боље од згодног Ф-Пацеа.

Стиче се утисак да је Јагуар настојао да нагласи слово С у СУВ-у. ова тема се наставља у профилу, са широком линијом крова која се сусреће са мишићавим задњим делом. (Слика: Петер Андерсон)

Р Динамиц Пацк затамњује већину хрома и додаје црне точкове.

Унутра је све модерно, али не претерано узбудљиво, мада вреди приметити утицај Ф-типа у целом, укључујући и конвенционалнији мењач, за разлику од упадљивог, растућег ротационог мењача других Јаг-ова. Све је јасно и лако за коришћење, иако сива пластика на инструмент табли може бити помало неодољива без икаквих дрвених или алуминијумских мрља које би је уништиле.

Унутрашњост је модерна, али не превише узбудљива. (Слика: Петер Андерсон)

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Пошто је базиран на Евокуе-у, не чуди што задња седишта нису баш невероватна, али ће радити исти посао као, рецимо, Мазда ЦКС-5. Дакле, простор је солидан, ако не и импресиван, са добрим простором за ноге и главу за људе до 185 цм висине (да, син број један). Задња седишта имају сопствене отворе за климатизацију, четири УСБ порта и три 12В утичнице за пуњење.

Предња и задња седишта имају по пар држача за чаше за укупно четири, а боца пристојне величине ће стати у врата. Простор пртљажника почиње од 577 литара са преклопљеним седиштима (претпостављам да је то цифра на крову), а та бројка расте на 1234 литара када се седишта преклопе. Пртљажник је доброг облика, са обе стране вертикалних зидова, без избочина на луковима точкова.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Д180 је други од три Ингениум дизел мотора. Сви имају запремину од 2.0 литра, а Д150 и Д180 су опремљени једним турбо мотором. Д180 производи 132кВ и 430Нм обртног момента и шаље га преко деветостепеног ЗФ аутоматског мењача.

Сви Е-Пацес доступни у Аустралији имају погон на све точкове и у том облику вам омогућавају убрзање од 100 до 1800 мпх за више од девет секунди, што није лоше за аутомобил тежак XNUMX кг.

Д180 производи 132кВ и 430Нм обртног момента и шаље га преко деветостепеног ЗФ аутоматског мењача. (Слика: Петер Андерсон)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Налепница за гориво коју је одобрио АДР каже да ћете добити 6Л/100км комбиновано, емитујући 158г/км. Недеља приградске вожње и умерене вожње аутопутем дала је 8.0 Л/100 км, што није било изненађење с обзиром на тежину аутомобила.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Е-Паце напушта аустријску Магна-Стеир фабрику са шест ваздушних јастука (још један испод хаубе за пешаке), камером за задњи поглед, предњим АЕБ-ом, контролом вуче и стабилности, расподелом силе кочења, упозорењем о напуштању траке, асистенцијом при кретању у траку и при вожњи уназад. – саобраћајно упозорење.

То није лош резултат за Јагуар, чак ни са ознаком СЕ.

Овој листи можете додати три тачке горњег кабла и два ИСОФИКС сидришта.

У 2017. години, Е-Паце је добио пет АНЦАП звездица.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као што је случај са осталим премијум произвођачима, Јагуар се држи трогодишње гаранције од 100,000 км са одговарајућим системом помоћи на путу. Чини се чудним да се за пет година још нико није покварио на овом врхунском нивоу, али само је питање времена када ће то учинити.

Приликом куповине аутомобила можете купити још једну или две године гаранције.

Такође можете купити сервисни план који покрива пет година службе. За дизел возила, ово такође покрива 102,000 км и кошта 1500 долара (бензинци су иста цена али пет година / 130,000 км). Јагуар воли да вас види свака 12 месеца или 26,000 км (бензин је невероватна 24 месеца / 34,000 км).

Како је возити? 7/10

Желео сам да возим Е-Паце по аустралијским путевима, а такође сам желео да се возим и дизелом. Једини Е-Паце који сам возио био је на бриљантно уским и кривим путевима Корзике, и то је био пун П300. Аустралијски путеви су сасвим друга ствар - у поређењу са путевима на Корзици, углавном бриљантно одржавани, и наравно, дизел са малом снагом би могао открити могуће недостатке масивне шасије.

Чим сам сео за волан Е-Паце-а, сетио сам се колико је било добро возити. Добро пондерисано управљање, добра видљивост у већини праваца, удобно седење и удобна вожња. Опет, ово више личи на Ф-Типе него на Ф-Паце, осим што нећете моћи да видите дно приколице Е-Паце.

Д180 је имао нешто већи старт него што сам очекивао с обзиром на његову скромну снагу од 132 кВ. Помаже имати девет брзина да се то максимално искористи и, једном, ЗФ са девет брзина није била катастрофа коју сам нашао у неколико других аутомобила. Био сам опрезни оптимиста да је био бољи у Е-Пацеу, а недеља са њим је показала да је ово корак напред. Ингениум дизел је углађен и тих, а када запалите, имаћете прилично пристојну снагу за претицање или акробације у шпицу.

Простор је солидан, ако не и импресиван, са добрим простором за ноге и главу за људе до 185 цм висине (да, син број један). (Слика: Петер Андерсон)

Оно што је такође било лепо је колико је вожња добро прешла на аустралијске путеве. Чак и на алуминијумским фелнама од 20 инча, одлично се носио са рупама и колотрагама путева у Сиднеју. Чврста је - не очекујте меку вожњу од било ког Јага - али није хитна или блатњава.

Очигледно, дизел и не одушевљава уши, и док је деветостепени добар, ипак није тако добар као ЗФ са осам брзина. И наравно, ако заиста притиснете Е-Паце, почињете да осећате тежину, али то се заиста не дешава док га не ударите.

И даље више волим Е-Паце са бензинским мотором, али да сам добио дизел, не бих се узнемирио.

Е-Паце је заиста спортски, иако не нарочито брз у Д180 изгледу. (Слика: Петер Андерсон)

Пресуда

Е-Паце је одлична алтернатива било ком од његових конкурената сличне цене из УК и Немачке. Ништа друго не изгледа ни издалека тако, а неколико значака је тако дочарава као она мачка која скаче кроз задња врата. Јагуар прави најбоље аутомобиле које је икада направио, а Е-Паце је такође један од најбољих аутомобила.

Заиста је спортски, иако не нарочито брз у Д180 изгледу. СЕ спецификација је прилично добра, чак и ако јој недостаје неколико очигледних ствари које су скупе за додавање (као што је праћење мртвог угла) када означите поље.

Једина срамотна ствар у вези са Е-Паце-ом је то што их не виђам тако често на путу.

Да ли је Е-Паце убедљив колико Питер мисли? Да ли уопште знате да постоји? Реците нам шта мислите у коментарима испод.