2021 Исузу Д-Мак преглед: Кс-Терраин

Исузу Д-Мак 2021 није само потпуно нови Д-Мак, већ је и први пут да је бренд понудио ову конкретну варијанту било где у свету. Ово је нови Исузу Д-Мак Кс-Терраин, водећи модел усмерен директно на Форд Рангер Вилдтрак.

Али ово је за мање новца и са бољом опремом. Да ли је ово нови краљ висококвалитетних дуплих кабина? 

Ми га стављамо на тест пре свега као начин живота, јер то је врста купца кога сорта треба да привуче, да видимо како је живети са њом.

Исузу Д-Мак 2021: Кс-Терраин (4Кс4)
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$51,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Можда мислите да је цена од 62,900 долара за Д-Мак превисока. добићемо га. Прилично је скупо с обзиром да је стари модел ЛС-Т коштао 54,800 долара. 

Али то су цене МСРП/РРП, а не послови за које знамо да ће Исузу и које већ ради са двоструком кабином Кс-Терраин. У ствари, при лансирању, компанија продаје нову водећу варијанту за 59,990 долара. То је заправо попуст од десет комада директно из изложбеног простора!

И то подрива тренутне (у време писања) понуде за аутомобил Тоиота ХиЛук СР5 (око 65,400 долара) и аутомобил Форд Рангер Вилдтрак 3.2Л (око 65,500 долара). 

Можда мислите да је цена од 62,900 долара за Д-Мак превисока. добићемо га.

Није ни чудо што смо примили стотине Фацебоок коментара од жељних купаца који чекају да стигне њихов Кс-Терраин. Ово је дуго очекивани модел бренда.

А за својих шездесет хиљада (дајте или узмите) добијате доста опреме. Упамтите, то је дупла кабина, погон на све точкове, аутоматска верзија - нема мануелног модела и 2ВД Кс-Терраин верзије, јер, добро, нико то неће купити. 

Не можемо размотрити Кс-Терраин без узимања у обзир свих промена дизајна које су направљене, али довољно је рећи да више личи на Вилдтрак него на ЛС-У испод. У наставку ћемо се позабавити визуелним променама, али у погледу опреме залиха, има их доста.

За својих шездесет хиљада (дајте или узмите) добијате доста опреме.

Кс-Терраин долази са алуминијумским фелнама од 18 инча, двозонском контролом климе, електричним подешавањем седишта са електричним подешавањем лумбалног седишта за возачево седиште, тепихом, мултимедијалним екраном од 9.0 инча са сателитском навигацијом и стерео са осам звучника и управљач пресвучен кожом. точак.

Кс-Терраин такође добија улазак без кључа, покретање притиском на дугме, кожна седишта и паметне додатке као што су бочне степенице, облога каде и тврди поклопац за каду на роло. 

Врхунском Д-Мак-у недостаје ретровизор са аутоматским затамњивањем (који је стандардан на многим другим моделима нижих разреда), а нема грејана или хлађена седишта, грејани волан или електрично седиште сувозача. исправка. 

Мултимедијални екран од 9.0 инча је стандардан код Д-Мак-а.

Ако купујете Кс-Терраин, али желите да додате још додатне опреме како бисте га истакли, Исузу Уте Аустралиа има преко 50 опција. Додатне опције укључују: ролбар и опције за потискивање дизајниране за рад са техничким сигурносним системима (детаљно доле), кровни носач, кровна кутија, надстрешница, штитник фарова, штитник за хаубу, дисалица и подне простирке. 

Кс-Терраин добија специфичну боју за модел, металик Волцаниц Амбер, што додаје 500 долара на цену. Остале опције укључују мермерно бели бисер, магнетни црвени лискун, минерал бели, кобалт плави лискун (као што је приказано овде), базалт црни лискун, металик сребрне живе и опсидијанско сиви лискун.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Ако бисте ми рекли да је Исузу разговарао са њиховим дизајнерским тимом и наручио их да „направе сопствени Вилдтрак“, не бих се изненадио. То је врло слична формула, и била је победничка за Форд - па зашто да не?

Није изненађујуће да су уграђени додатни спортски додаци, укључујући мноштво тамно сивих украса као што су 18-инчни точкови, аеродинамички спортски рол бар, бочне степенице, решетка, ручке на вратима и ручке на вратима пртљажника, поклопци бочних ретровизора, и предњи спојлер и задњи спојлер (доњи део). Практични елементи дизајна укључују поклопац пртљажника и облогу кровне шине, као и кровне шине.

И шта год да кажете о чињеници да изгледа веома јасно као Исузу, мислим да је бренд урадио одличан посао на црној страници потпуно преиспитавши свој модел. Да, разликује се на много начина - краћи нос до реп, али са дужим међуосовинским растојањем, а ми ћемо уронити у неке податке о величини у наставку. 

Практични елементи дизајна укључују поклопац бачве на ваљцима и облогу за шинско купатило.

Ево табеле са свим информацијама о мерењу које су вам потребне.

Дужина	КСНУМКСмм
међуосовинско растојање	КСНУМКСмм
Ширина	КСНУМКСмм
Висина	КСНУМКСмм
Дужина пода оптерећења	КСНУМКСмм
Ширина/ширина терета између лукова точкова	КСНУМКСмм / КСНУМКСмм
Дубина оптерећења	КСНУМКСмм

Као и код већине дуплих кабина у овом сегменту (осим ВВ Амарока), ниједна аустралијска палета (1165 мм к 1165 мм) се не може поставити између лукова. 

Дакле, хајде да сада погледамо неке од важних аспеката тежине и капацитета, јер уте није баш добро ако не може да ради оно за шта је дизајнирано.

Капацитет дизања	КСНУМКСкг
Бруто тежина возила (ГВМ)	КСНУМКСкг
Бруто маса воза (ГЦМ)	КСНУМКСкг
капацитет вуче	750 кг без кочница / 3500 кг са кочницама
Ограничење утовара кугле за вучу	350 кг (са Исузу комплетом за вучу)

Као и код већине дуплих кабина у овом сегменту, ниједна аустралијска палета се не може поставити између лукова. 

Тачно, али шта је са разматрањима ван пута?

Па, упркос називу Кс-Терраин, у овој рецензији нисмо намеравали да правимо теренске рецензије. Бар не овај пут. Уместо тога, мораћете да погледате нашу рецензију авантуре ЛС-У или наш упоредни тест где смо упоредили ЛС-У са новим ХиЛук-ом.

У сваком случају, ево неких ствари које бисте можда желели да знате о Кс-Терраин 4×4:

клиренс мм	КСНУМКСмм
Прилазни угао	КСНУМКС степени
Пређите/нагните угао	КСНУМКС степени
Угао одласка	КСНУМКС степени
Фордова дубина	КСНУМКСмм

Извините због дигиталног преоптерећења. Затим, погледајмо унутрашњост кабине.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Осећате да седите у врхунској конфигурацији. Важно је.

У ствари, овде је последњи Д-Мак пао. У поређењу са својим ривалима, кокпит једноставно није био посебан. У ствари, био је релативно одвратан, сиров и нимало другачији од онога што нуди модел нове генерације.

Сада, међутим, седите на кожним седиштима Кс-Терраин, узимате у руке прелеп кожни волан и гледате уназад на нове технологије, нове материјале и нови ниво уоченог квалитета бренда који раније није био присутан. виђено раније. 

Осећате да седите у врхунској конфигурацији. Важно је.

Кс-Терраин (и ЛС-У испод) имају медијски екран од 9.0 инча, највећи у сегменту, са бежичним Аппле ЦарПлаи-ом (још један први сегмент) и Андроид Ауто са УСБ везом. Постоји ГПС навигација ако не желите да користите свој телефон за сателитску навигацију, а има и звучни систем са осам звучника са малим сурроунд јединицама на плафону, баш као и претходни модел.

Одлично је, али употребљивост медијског система би могла бити боља. Не постоје контроле јачине звука или подешавања, већ се њима управља помоћу дугмади. Није добро када сте ван пута или када носите радне рукавице. 

Али лепи додири као што је мекана пластична облога на вратима и на командној табли додају леп обрт, а ту је и добра практичност која то допуњује: дупли претинац за рукавице, два држача за чаше на инструмент табли, два држача за чаше између седишта. , и пристојна полица за складиштење испред мјењача, као и полица на инструмент табли која се може закључати (која заправо ради, за разлику од старог модела!).

Има доста простора за главу, колена и рамена позади.

Постоје пристојни џепови на вратима на предњој страни са држачима за флаше, а задње седиште Кс-Терраин-а такође има држаче за флаше, џепове за картице, преклопни наслон за руке са држачима за чаше и малу кутију за складиштење поред задњег УСБ порта ( има један позади, један напред).

Предња седишта су удобна и возач добија пристојно подешавање седишта и волана, сада са подешавањем нагиба и досега. Постоји пријатан дизајн инструмент табле са 4.2-инчним екраном са информацијама о возачу, укључујући дигитални брзиномер. Може вам требати сати да се ухватите у коштац са контролама на том малом екрану, а он се бави одржавањем траке и другим сигурносним системима ако сте тип возача који не жели да вам смета.

Усмерени отвори за вентилацију на задњем седишту су бонус за оне позади.

Удобност задњих седишта је такође добра, а ја (182цм/6фт 0ин) имам довољно простора да са лакоћом седнем на своје возачко седиште. Простор за главу, колена и рамена су добри, док би простор за ноге могао бити мало бољи и имате мало равне базе седишта са којом се можете борити, тако да би виши путници могли да се осећају као да је мало подигнута колена. положај. 

Усмерени отвори на задњим седиштима су бонус за оне који седе позади, али немојте мислити да можете да поставите три дечја седишта у задњем реду - прочитајте одељак о безбедности за детаље о дечијим седиштима.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Ово је тренутак када бисте можда желели мало више. 

Мислим, потпуно нови мотор и мењач су велики корак напред, али нови погонски склоп испод Д-Мак хаубе остаје исти без обзира на опрему коју купите. Дакле, нема разлике за овај водећи модел.

Да, и даље добијате исти 4ЈЈ3-ТЦКС 3.0-литарски четвороцилиндрични турбодизел мотор у овој класи као у основној верзији за пола цене.

Нова електрана испод хаубе Д-Мак-а не зависи од тога коју класу купујете.

А у поређењу са претходним моделом, снага је повећана за само 10 кВ и 20 Нм, на 140 кВ (при 3600 о/мин) и 450 Нм (са 1600-2600 о/мин).

То је много мање од 157 кВ/500 Нм које ћете наћи у Рангер Вилдтрак Би-Турбо. Или чак ХиЛук Рогуе са 150 кВ/500 Нм у аутоматском режиму. 

Ова опрема стандардно долази са шестостепеним аутоматским мењачем са избором погона на сва четири точка (4ВД/4×4) у високом опсегу (2Х и 4Х) и ниском опсегу (4Л). 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Званична комбинована потрошња горива за Кс-Терраин 4ВД Доубле Цаб је 8.0 литара на 100 километара.

На тесту сам видео 8.9 л / 100 км, а ова цифра је скинута са пумпе. То ми одговара, с обзиром на начин на који сам возио ауто.

Капацитет резервоара за гориво за Кс-Терраин (и све Д-Мак моделе) је 76 литара, а резервоар за гориво за велике удаљености није обезбеђен.

Нова генерација Д-Мак испуњава Еуро 5 стандард емисије са званичном емисијом ЦО207 од 2 г/км. И док постоји филтер за дизел честице (ДПФ, који Исузу назива дифузором за дизел честице или ДПД), он не користи третман Адблуе уреом – због чега не испуњава Еуро 6 спецификацију и нема функцију покретања мотора. или зауставити.

Можда сте се надали напреднијем погонском систему за врхунски Кс-Терраин - можда хибрид, плуг-ин хибрид или електрични? — али бренд каже да још нема много о чему да се прича на плану електрификације. 

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 10/10

Ажурирано 17/09/2020: Исузу Д-Мак је добио прву оцену АНЦАП теста судара са пет звездица за комерцијално возило према строгим новим критеријумима за тестирање судара 2020. Ово је велики плус за клијенте. 

Ово нас обично наводи да погрешимо на страни опреза када је у питању пуна оцена 10/10 за безбедносну технологију, али Д-Мак је мерило за напредну технологију помоћи возачу и има оно што је потребно. добити максималну оцену од пет звездица. 

Свака верзија Д-Мак-а има аутоматска дуга светла, као и аутоматска предња светла.

Кс-Терраин долази са камером за вожњу уназад, предњим и задњим сензорима за паркирање, аутоматским кочењем у нужди (АЕБ) које ради при брзинама изнад 10 км/х и има погрешну контролу убрзања како би се спречили ударци при нижим брзинама. Додајте овоме детекцију пешака и бициклиста при било којој брзини, упозорење на судар унапред, упозорење о напуштању траке, активну помоћ при задржавању траке (од 60 км/х до 130 км/х), систем помоћи при скретању који може да вас омета да скренете испред надолазећем саобраћају. (који ради при брзинама између 5 и 18 км/х), праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади и прилагодљиви темпомат, а ваша контролна листа је вероватно више него потпуна.

Али ова класа и свака верзија Д-Мак-а такође имају аутоматска дуга светла, као и аутоматска предња светла, аутоматске брисаче, препознавање и упозорење знакова брзине, детекцију умора возача и осам ваздушних јастука, укључујући предњи централни ваздушни јастук. заштитите путнике на предњим седиштима у случају бочног удара (поред ваздушних јастука за колена возача, двоструких предњих ваздушних јастука, предњих бочних ваздушних јастука и ваздушних завеса по целој дужини).

Као и код већине дуплих кабина, наћи ћете пар ИСОФИКС тачака за причвршћивање дечијег седишта и две горње омче за каблове за усмеравање појасева до средњег сидришта дечијег седишта.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

6 године / 150,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Исузу Уте Аустралиа има снажну репутацију по томе што обезбеђује шестогодишњу гаранцију од 150,000 км на своје производе – једну од најбољих у својој класи. 

Исузу такође нуди седмогодишњи план сервиса са фиксном ценом, са сервисним интервалима постављеним на сваких 12 месеци или 15,000 миља, шта год наступи прво. Трошкови одржавања су пристојни, са просечном ценом посете одржавања током седам година / 105,000 км износи 481.85 долара.

Исузу Уте Аустралиа има солидну репутацију.

Желите сажетак трошкова интервала? Успели смо!: 15,000 км - 389 долара; 30,000 409 км - 45,000 $; 609 км - 60,000 долара; 509 75,000 км - 299 $; 90,000 км - 749 долара; КСНУМКС км - $ КСНУМКС; КСНУМКС КСНУМКС км - КСНУМКС $. 

Власници добијају и бесплатну помоћ на путу седам година.

Како је возити? 8/10

Споменуо сам у одељку о моторима да бисте можда желели више за свој новац на овом крају скале цена, и остајем при томе, али то уопште није лош мотор. Заиста, није лоше.

Као, није ни брзо ни хитно. Ако желите снажнији мотор, вероватно бисте могли да погледате Форд Рангер 2.0-литарски битурбо, који је напреднији мотор.

Али поента је да Д-Мак млин не ради ништа лоше. Наравно, мало је бучнији него што бисте желели, али поштено вуче од заустављања, линеарно се окреће и никада не осећа слабост при гунђању. 

Највеће изненађење за мене је био Д-Мак управљач.

Заиста, много зависи од тога како ради нови шестостепени аутоматик. Брже је мењање брзина, спремнији је да буде у правом степену преноса како би се мотор одржао на свом слатком месту обртног момента. Активнији је од лењог старог аутоматика претходног модела, али у томе нема ништа лоше – с обзиром на то да пружа бољи одзив брзине и лакше претицање, то је победа у мојој књизи. 

Али највеће изненађење за мене је био Д-Мак управљач. Ово је веома добра. Као, скоро да је Форд Рангер добар – по томе што му не требају руке попут ПопЕие-а за паркирање, лако га је задржати у својој траци при било којој брзини, а ви се заправо осећате укљученим у вожњу ако је пут забаван. 

Серво управљач је много удобнији за возача од претходног модела, а иако је круг окретања и даље 12.5 метара, њиме је лако маневрисати у већини ситуација.

На први поглед, Д-Мак млин не чини ништа лоше.

Суспензија је такође знатно побољшана. Са независним предњим вешањем и лиснатим опругама позади, и скоро тоном носивости са максималним капацитетом вуче од три и по тоне, прилично је импресивно како се вешање носи са ударцима и ударцима.

Можете рећи да је још увек неуобичајен, понекад са приметним померањем задњег краја, али иако нисмо тестирали Кс-Терраин под оптерећењем, можда би било боље да утоварите недељну опрему за камповање него пола тоне песка. , пошто ће га већина купаца вероватно користити за то.

Желите преглед терена? Погледајте Црафти Д-Мак ЛС-У теренски тест.

Пресуда

Цените ХиЛук СР5 на Тоиотином сајту и бићете дочекани са уговором од 65 долара (у време писања). Урадите исто на Фордовој веб страници и кошта 65,490 долара за путну верзију Рангер Вилдтрака од 3.2 долара.

Дакле, ако само гледате цену, промотивна цена Исузу Д-Мак Кс-Терраин од 58,990 долара на путу чини да то изгледа као поређење. И, да будем искрен, заиста јесте.

Али више од тога, то је такође атрактивна и комплетна понуда, са изузетном безбедношћу и нивоом софистицираности који се приближава Ренџеру, а да га у потпуности не затамни у динамици вожње.

Је ли то битно? Ти нам реци! Јавите нам шта мислите у одељку за коментаре испод. Али назвао сам варијанту Кс-Терраин потенцијално најбољом опцијом у потпуно новој Д-Мак линији за 2021. годину, и након што проведем више времена са њом, сигурно изгледа боље.