60 Инфинити К2017 Ред Спорт преглед: Тест за викенд

Инфинити су помало као политичари. Не воле их сви, многи људи нису баш сигурни шта би требало да значе, и иако знате да постоје, не виђате их у телу баш често.

Рани талас Инфинитиса (па, не толико "талас" колико дриблинг) је такође био предмет нељубазног исмевања због њиховог необичног, американизованог изгледа, посебно ККС СУВ-а који личи на Буллвинкле. Али овај К60, посебно у његовој врхунској Ред Спорт изведби (изнад ГТ и Спорт Премиум спецификација), изгледа као заиста леп аутомобил. Али онда мора да буде, јер се такмичи са неким веома згодним премиум конкурентима у Аудију С5, БМВ 440и, Лекус РЦ350 и Мерцедес-Бенз Ц43.

Ред Спорт кошта 88,900 долара, што је само 620 долара више од РЦ350, али 18 долара више од Спорт Премиум. Такође је значајно јефтинији од Аудија С105,800 Цоупеа од 5 УСД и БМВи-ја од 99,900 УСД, цифра која изгледа још привлачније када погледате Инфинитијеву листу стандардних карактеристика. Вредност за новац је прилично предност Инфинитија јер вредност и наслеђе бренда не постоје, или барем не ван САД (тржишта за које је Ниссан измислио свој премијум бренд сличан Лекус-у).

Једина карактеристика спољашњег стила која одваја Ред Спорт од Спорт Премиум-а су дупле издувне цеви са мат завршном обрадом. Срећом, име и агресивни спортски стил су све само не површна кожа, јер овај К60 покреће нови 3.0-литарски В6 мотор са два турбо пуњача упарен са седмостепеним аутоматским мењачем који покреће задње точкове.

Када дођем кући у петак увече, питам се да ли К60 вози тако добро као што изгледа?

Суботње крстарење

То је згодан аутомобил који привлачи пажњу („шта је то дођавола?“) са изузетном привлачношћу, о чему сведочи број људи који извијају вратове да би погледали док сам пролазио поред. Слично, затекао сам себе како кришом завирујем у ауто у свакој прилици.

Предњи део има угаону решетку са мањим, углађенијим фаровима који упадају у очи у ретровизорима аутомобила испред вас. 19 к 9.0 инча тамно хромиране алуминијумске фелне са рун-флат гумама 245/40 Р19 94В су још једна изузетна карактеристика дизајна. Дефинитивно нећете изгубити свој Инфинити у гомили.

Предњи крај привлачи пажњу.

Занимљиво је да се у саопштењу за штампу аутомобила на 22 странице, реч „практичан“ не појављује тачно једном. И не би требало да буде у овој рецензији.

Имајте на уму да овај аутомобил користим као породични викенд. Дизајн К60 је неометано усмерен на возача, и иако има четири седишта, схватам да су клупе за путнике само симболичне понуде.

Предња седишта су изузетно удобна и пружају подршку на свим правим местима. Задња седишта, са два држача за чаше у средишњем наслону за руке, су удобна, али нису пријатна за особу већу од 5 стопа. Да бих обезбедио пристојан простор за ноге, моје возачко седиште је морало да буде постављено ближе волану него обично са високим коленима.

Међутим, улазак и излазак деце са задњег седишта било је изненађујуће беспрекорно са полугом за преклапање и електронским дугметом за подешавање седишта које се налази на врху сваког предњег седишта ради лакшег приступа.

Пртљажник се рекламира на 341 литар, и иако је мањи од својих конкурената (350 литра) РЦ423, стао је у наш пртљаг малих викенд торби за ноћење, али не више.

Управо смо успели да ставимо свој пртљаг у пртљажник од 341 литар.

Позади у кокпиту, простор за одлагање је ограничен на малу кутију испод средњег наслона за руке и скривени отвор испред мјењача, као и претинац за рукавице мале величине. Два држача за чаше на централној конзоли омогућавају згодно складиштење вашег мобилног телефона, сунчаних наочара и кључева. Све док нисам хтео било шта да попијем.

Стил ентеријера оставља пристојан први утисак са укусним кожним удобним седиштима и вратима, као и Босе сурроунд системом са 13 звучника који одлично изгледа (прилично сличан Аудију). Кабина ради добар посао смањивања буке мотора и пута на скоро нечујно зујање.

Међутим, даља инспекција открива неколико упитних избора дизајна. Посебно треба напоменути употребу пластичне сребрне облоге у стилу карбонских влакана и јефтиних пластичних прстенова око брзиномера и тахометра. Двоструки екрани осетљиви на додир, један мало већи од другог, су још један изразито необичан додир за луксузни спортски аутомобил.

Наменски екран осетљив на додир за сателитску навигацију налази се изнад медијског екрана испод.

К60 је благословен опсежном листом стандардних функција, укључујући аутоматска ЛЕД предња светла и ДРЛ, електрични кров, двоструки екран осетљив на додир (8.0-инчни и 7.0-инчни дисплеј), сателитску навигацију и камеру за сурроунд поглед. 

Ту су и откључавање без додира, електрични подесиви волан, двозонска клима-контрола, електрично подесива и грејана седишта за возача и сувозача, алуминијумске педале и кожни волан.

Недељни спортови

На папиру, К60 Ред Спорт има излазну снагу од 298 кВ/475 Нм из његовог 3.0-литарског твин-турбо В6 мотора даје значајно предност у односу на 350кВ/233Нм В378 РЦ6 мотор и обећава озбиљну забаву. Спорт Плус је изабран између шест режима вожње и нуди најатрактивнији у погледу перформанси и управљања. Претицање у овом аутомобилу изазива озбиљну зависност и болно лако.

К60 је опремљен 3.0-литарским В6 мотором са два турбо пуњача који развија 298 кВ/475 Нм снаге.

Међутим, упркос наглом убрзању, осећао сам се помало превареним. Уз сву своју инжењерску лукавост, Црвени Спорт није успео да заиста узбуди или изазове онај идиотски подсмех који сам очекивао.

Осећао сам да је чисто задовољство у вожњи уступило место луксузнијем подешавању, посебно издувном систему. Вожња у режиму Спорт Плус са спуштеним прозором дала је мање него задовољавајући слух. Лајав и узбудљив Ц43 није.

Мој К60 Ред Спорт је дошао са (опционо) директним адаптивним управљањем (ДАС) користећи технологију електронске контроле. Симулирана повратна информација је дизајнирана да тренутно реагује на радње и најбоље функционише у режиму Спорт Плус, где је појачан осећај управљања и одзив уочљивији. Међутим, недостаје му веза и осећај механичког подешавања да би надмашио немачке ЕПС јединице и потребно му је мало навикавања. 

К60 Ред Спорт тек треба да добије АНЦАП оцену судара, али К50 је добио највиших могућих пет звездица. Долази са изванредним нивоом напредне безбедносне опреме, укључујући АЕБ, упозорење на мртви угао и управљање уз помоћ при напуштању траке. Постоје два ИСОФИКС сидришта на задњој страни и две горње тачке за причвршћивање каблова.

Задње седиште је удобно за децу, али не и за одрасле.

Након пређених око 300 км за два дана отвореним путем, градом и градом, путни рачунар аутомобила показао је просечну потрошњу од 11.4 л/100 км. Нешто више од инфинитијевих 8.9 л/100 км (комбинована вожња). 

Овај аутомобил има прелепо извајан профил који одише спортским перформансама, са јасном жељом да буде иновативан и привлачан за очи. Док је убрзање глатко и бескрајно узбудљиво, целокупно искуство вожње не изазива узбудљив одговор. Ово није немачки спортски аутомобил. С друге стране, због његове мање флексибилне вожње тешко је назвати га луксузним купеом, тако да то није Лекус.

Ако вас спортске перформансе не натерају да ударите јаче, карактеристичан и леп изглед К60 може помоћи. По овој цени, одговара већини врхунских купеа са двоја врата, али не свим.

Да ли је С5 прави за вашу породицу? Да није, да ли би те било брига? Реците нам шта мислите у коментарима испод.