30 Инфинити К2019 преглед: Спорт

Добродошли у будућност у којој је ваш Мерцедес-Бенз Ниссан, а ваш Ниссан Мерцедес-Бенз. 

Већ изгубљени? Пусти ме да те јурим. Инфинити је Ниссанова премиум дивизија, слично као што је Лекус Тоиотина премиум дивизија, а К30 је Инфинитијев хечбек. 

Захваљујући стању различитих глобалних производних савеза, К30 је у основи механички претходна генерација Мерцедес-Бенз А-класе, са сличним распоредом у којем се нова Мерцедес-Бенз Кс-Класа углавном састоји од Ниссан Навара носача.

Недавно је опсег К30 опција смањен са збуњујућих пет на две, а ова коју овде тестирамо је врхунски Спорт.

Има смисла? Надам се. К30 Спорт ми се придружио на путу од 800 км дуж источне обале у јеку лета. Дакле, може ли да максимално искористи своје немачко-јапанске корене? Читајте даље да бисте сазнали.

Инфинити К30 2019: Спорт
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$34,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ако купујете у овом сегменту, постоји велика шанса да не тражите јефтино, али К30 блиста у неким областима у којима његови конкуренти не желе.

Обећавајући почетак је потпуно одсуство дугачке и скупе листе опција са елементима који би требало да буду стандардни. У ствари, осим разумног сета додатне опреме и премиум боје „Мајестиц Вхите“ од 1200 долара, К30 нема никакве опције у традиционалном смислу.

Основни К30 има алуминијумске фелне од 18 инча, ЛЕД фарове са функцијом дугих светала, грејана кожна седишта, кожни волан са равним дном, врата и инструмент таблу обложена кожом, кровну облогу од алкантаре (синтетичке антилоп) и мултимедијални екран осетљив на додир од 7.0 инча са ДАБ+ подршком за дигитални радио и уграђеном навигацијом.

Аутоматске ЛЕД диоде дугог светла су корисне за дуге ноћне вожње. (Кредит слике: Том Вајт)

Наш Спорт додаје Босе аудио систем са 10 звучника (који је могао бити бољи…), двозонску контролу климе, фиксни панорамски кров, потпуно електрична предња седишта и Ниссанов систем за помоћ при паркирању од XNUMX степени.

Можда има премиум аспирације, али К30 је и даље дефинисан као Ниссан у смислу вредности.

18-инчне алуминијумске фелне изгледају добро у контрастној бронзаној завршној обради. (Кредит слике: Том Вајт)

Стандардни безбедносни пакет је такође импресиван и више о њему можете прочитати у одељку о безбедности ове рецензије.

Наш К30 Спорт кошта укупно 46,888 долара (МСРП), што је још увек премиум износ. Цена га супротставља БМВ-у 120и М-Спорт (аутоматски са осам брзина, 46,990 долара), Мерцедес-Бенз А200 (ДЦТ са седам брзина, 47,200 200 долара) и врхунским јапанским хечбеком – Лекус ЦТКСНУМКСх Ф-Спорт (ЦВТ, 50,400 XNUMX долара) . .

Ово је највећи проблем К30. Препознавање бренда. Сви знају БМВ и Бенз хечбекове само због њихових значки, а Лекус ЦТ200х је познат онима којима је стало.

Чак и без опсежне листе опција, ово чини улазну цену тешком у поређењу са тако успостављеном конкуренцијом. Иако ћете их можда видети у Сиднеју, К30 је релативно редак призор који је привукао доста подругљивих погледа у градовима на средњој северној обали Новог Јужног Велса.

Стандардној спецификацији такође недостаје важна веза за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Ово је учинило медијски екран од 7.0 инча незграпним и углавном бескорисним, иако вам старомодна уграђена навигација пружа безбрижност када сте ван домета телефона.

Застарели мултимедијални систем је један од највећих недостатака овог аутомобила. (Кредит слике: Том Вајт)

Ако имате Аппле телефон, можете да користите функцију репродукције музике на иПод-у преко УСБ порта.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

К30 је привукао више од своје значке. Заиста изгледа као концептни аутомобил са штанда ауто куће. Не у облику раног прототипа папир-маше ровера, већ у облику шест месеци пре почетка производње.

Све је у реду са кривинама које пресецају све стране, а Инфинити је урадио добар посао у хватању препознатљивих дизајнерских линија бренда, као што су хромирана решетка хладњака и назубљени Ц-стуб, испред и позади на три четвртине погледа.

Дизајн концептног аутомобила К30 изгледао је боље или лошије. (Кредит слике: Том Вајт)

Заиста је тешко рећи да споља дели главне компоненте са најновијом генерацијом (В176) А-Класе, а ја бих укупан изглед поставио негде између Маздиних и Лекус дизајнерских језика, у добру и у злу.

Док је предњи крај оштар и одлучан, задњи крај је помало заузет линијама и деловима хромираних и црних украса свуда. Конусна линија крова и високи браници издвајају га од конвенционалног хечбека. 

Може да привуче пажњу из погрешних разлога, али свакако чини да К30 изгледа лепо када се гледа из профила. Не бих то назвао аутомобилом лошег изгледа, али изазива поделе и свидеће се само одређеним укусима.

Поглед профила је један од најбољих приказа овог аутомобила. (Кредит слике: Том Вајт)

Унутра је све једноставно и шик. Можда превише једноставно у поређењу са новом (В177) А-класом са потпуно дигиталном инструмент таблом, или серијом 1 са својим М-битовима. Могло би се чак тврдити да је Ауди А3 урадио бољи посао са "једноставношћу".

Седишта су лепа у двобојној белој и црној боји, а кров од алкантаре је врхунски додир, али остатак контролне табле је превише једноставан и застарео. Постоји мали број дугмади на централној конзоли који су замењени интуитивнијим функцијама екрана осетљивог на додир код већине конкурената, а екран осетљив на додир од 7.0 инча делује као мали, даљински уграђен у инструмент таблу.

Унутрашњост је превише једноставна за премиум понуду у 2019. години, без дигиталне инструмент табле или напреднијих контрола медија. (Кредит слике: Том Вајт)

Сви материјали су пријатни на додир, најважније додирне тачке су умотане у кожу, али је такође клаустрофобичан са обиљем тамних завршних обрада, дебелим кровним стубовима и ниском линијом крова, посебно на задњем седишту. Разводни уређај, који је у суштини испао из Бенз А-Класе, је добар.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Инфинити К30 назива „кросовером“ пре него хечбеком, а то се најбоље одражава у његовој повећаној висини вожње. Уместо да се приљуби уз земљу као А-Класа или Серије 1, К30 седи уздигнуто, скоро као мали СУВ.

Ту је и ККС30, који је још побољшана верзија овог аутомобила са пластичним штитницима инспирисаним Субару КСВ. ККС30 је такође ваш једини пут до погона на све точкове сада када је К30 само погон на предње точкове. 

Док додатна висина у вожњи значи да нећете морати да бринете да ћете огребати скупе панеле каросерије на препрекама или стрмим рампама, нећете желети да постанете превише храбри на асфалту.

Унутрашњи простор је адекватан за путнике на предњој страни са доста простора за руке и ноге, али путницима на задњим седиштима остаје мало тамног простора који је посебно клаустрофобичан. Простор за главу није одличан без обзира на ком се седишту налазите. На предњем седишту сам скоро могао да ставим главу на сунцобран (имам 182 цм), а задње седиште није било много боље.

Задња седишта су добра, али простора је мало. (Кредит слике: Том Вајт)

Међутим, путници позади су добили добру декорацију седишта и два отвора за климатизацију тако да нису потпуно заборављени.

Постоји умерена количина складишног простора напред и позади, са малим држачима за флаше на свака од четири врата, два у тунелу за мењач и малим удубљењем - можда корисном за кључеве - испред контрола клима уређаја.

Чак је и кутија на централној конзоли плитка, упркос великом отвору. Када сам спаковао довољно лабавих ствари на пут, почео сам да ми понестаје места за моје ствари у кабини.

На наслонима предњих седишта налазе се мреже, а на страни сувозача у тунелу мењача је додатна мрежа.

Утичнице су обезбеђене као један УСБ порт на инструмент табли и утичница од 12 В у централној кутији.

Упркос својој посвећености дизајну, К30 има масиван пртљажник. (Кредит слике: Том Вајт)

Пртљажник је много боља прича, упркос стрмој линији крова са 430 литара расположивог простора. Ово је више од А-Класе (370Л), Серије 1 (360Л), А3 (380Л) и ЦТ200х (375Л). Непотребно је рећи да је појео две велике торбе и неке додатне ствари које смо понели са собом на наше једнонедељно путовање.

Седишта су спуштена, простор је масиван и скоро раван, иако званична величина није наведена. (Кредит слике: Том Вајт)

То је због његове импресивне дубине, али има своју цену. К30 има само основу за звучни систем и подни комплет за надувавање. Нема резерве за дуга путовања.

Једна сметња коју морам да поменем је ручица мењача, која је била досадна када се ради о нагињање и мењање. Често, када би покушао да пређе са уназад или обрнуто, заглавио би се у неутралном. Понекад се питам шта није у реду са прекидачем који се закључава у положају...

Мала ручица мењача је била мало досадна у свом раду. (Кредит слике: Том Вајт)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

У 2019, листа мотора К30 смањена је са три на један. Мањи дизел и 1.6-литарски бензински мотори су избачени, остављајући 2.0-литарски бензински мотор.

На срећу, ово је моћна јединица, која испоручује 6 кВ / 155 Нм снаге у широком опсегу од 350 до 1200 о/мин.

Мотор производи довољно снаге за 2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра. (Кредит слике: Том Вајт)

Осећа се да реагује и не изневерава га седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом који се глатко мења.

Еквивалент нове генерације А-Класе, чак иу 2.0-литарском А250 изгледу, производи мањи обртни момент са излазном снагом од 165кВ/250Нм, тако да Инфинити добија позамашан део додатне снаге за новац.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Током мог недељног теста, К30 је показао цифру од 9.0 л / 100 км. Био сам помало разочаран овом цифром, с обзиром да је највећи део пређеног пута био при крстарењу. 

Постаје још горе када га упоредите са тврдим/комбинованим 6.3Л/100км (не знам како сте то могли да постигнете...) и чињеницом да сам већину времена напустио досадни старт-стоп систем.

Потрошња горива је варирала између 8.0 - 9.5 л / 100 км. Коначна цифра је била 9.0 л / 100 км. (Кредит слике: Том Вајт)

За луксузни хечбек који је водећи у класи, узмите у обзир Лекус ЦТ200х, који у потпуности користи Тоиотин хибридни погон и испоручује потрошњу горива од 4.4 л/100 км.

К30 има резервоар за гориво од 56 литара и троши врхунски безоловни бензин са најмање 95 октана.

Како је возити? 7/10

Захваљујући заједничкој бази са А-класом, К30 Спорт се углавном вози онако како бисте очекивали од премијум хечбека. Само мало недостаје карактер.

Мотор брзо реагује, мењач је брз, а доступност максималног обртног момента већ од 1200 обртаја у минути ће проузроковати окретање предњих точкова ако није опрезно. Моћ није прави проблем.

Иако Инфинити каже да је подесио К30 у Јапану и Европи, вожња има несумњиво немачки укус. Није тако чврст као А-Класа или серија 1, али такође није мекан као ЦТ200х, тако да постиже пристојан баланс.

К30 користи МацПхерсон овјес на предњој страни и више-линк позади, што је погодније за премиум аутомобиле него задњу торзиону греду на новом Бенз А 200.

Управљач има добре повратне информације и на срећу не користи чудно „директно адаптивно управљање“ већег К50, који нема механичку везу између возача и пута.

Ако сте већ возили пристојно способну А-Класу, искуство вожње ће вам бити познато. Међутим, чини се да додатна висина вожње помало умањује осећај при скретању.

Ту је и укључивање три начина вожње - економичан, спортски и мануелни. Чини се да је економични режим подразумевани, док Спорт једноставно дуже држи брзину. Ручице мењача постављене на волану могу се користити за промену седам брзина у „ручном“ режиму, иако то није много допринело искуству.

Додатак активног темпома и прилагодљивих дугих светала показао се фантастичним за смањење умора на дугим путовањима ноћу, али недостатак меке површине унутар тунела мењача показао се непријатним за возачево колено на дугим путовањима.

Инсистирао сам на систему стоп-старт да га тестирам, али се показало да је спор и досадан. У нормалним околностима, ово би била прва ствар коју бих искључио.

Видљивост је такође била мало ограничена због ниских Ц-стубова.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

4 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Уз уобичајене надоградње, К30 има неке пристојне предности активне безбедности. Активне безбедносне функције укључују аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ) са упозорењем на судар унапред, праћење мртвог угла (БСМ), упозорење о напуштању траке (ЛДВ) и активни темпомат.

Ту је и Ниссанова карактеристична ретровизорска камера од 360 степени „Ароунд Виев Монитор“, која делује корисније него што заправо јесте. На срећу, ту је и стандардна камера за задњи поглед.

К30 има највишу оцену безбедности АНЦАП са пет звездица од 2015. године, али није тестиран према строжим стандардима из 2019. године.

Задња седишта такође имају два сета ИСОФИКС тачака за причвршћивање дечијих седишта. 

Као што је раније поменуто, К30 Спорт нема резервну гуму, па срећно са комплетом за надувавање ако завршите са кваром у залеђу.

Овде нема резервног точка, само база за аудио систем. (Кредит слике: Том Вајт)

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и сви Инфинити производи, К30 је покривен четворогодишњом гаранцијом или гаранцијом од 100,000 км, а уз аутомобил се може купити и трогодишњи програм одржавања. У време писања овог текста, цене за 2019 модел године К30 биле су неприступачне, али његов претходник са турбо пуњењем од 2.0 литара коштао је у просеку 540 долара за сервис једном годишње или на сваких 25,000 миља.

Препознавање значке може бити највећи проблем овог аутомобила. (Кредит слике: Том Вајт)

Да будемо поштени, К30 надмашује европску конкуренцију са једногодишњом гаранцијом и општим трошковима одржавања. Овај тржишни сегмент је и даље отворен за произвођаче који могу преузети вођство нудећи петогодишњу или вишегодишњу гаранцију.

Пресуда

К30 Спорт је вин-вин у премиум хечбек сегменту. За оне који не маре за једнакост значка и траже нешто другачије, К30 пружа можда 70 одсто осећаја свог добро успостављеног ривала, нудећи пристојну вредност уз стандардну сигурност и укључене спецификације.

Највеће разочарење је колико би могло бити боље да их је у сваком одељењу мало више. Чак и са овим врхунским спецификацијама, искуство са диском је помало генерично и недостају му модерне мултимедијалне могућности, што ограничава његову привлачност млађој публици.

Чак и са својим обећавајућим мешовитим наслеђем, К30 једва да се осећа као нешто више од збира његових делова.

Да ли је К30 Спорт довољно другачији да бисте га више волели од премиум конкурената? Реците нам шта мислите у коментарима испод.