Преглед Хиундаи и30 2022: лимузина Н

Подбренд Хиундаи Н, фокусиран на перформансе, преживео је крах године 2021. агресивно проширивши своју понуду на више сегмената.

Долази само неколико година након што је корејски гигант ушао на тржиште и добио признање критике са оригиналним и30 Н хечбеком, а породица сада укључује мањи и20 Н, Кона Н СУВ, а сада и овај аутомобил, и30 Седан Н.

Можда је најбољи део лимузине то што нема смисла. И20 је предодређен да освоји срца младих возача, Кона је посебан потез маркетиншког генија испред публике у надолазећем врелом СУВ буму, али ова лимузина? Само Хиундаи развија своје корпоративне мишиће како би задовољио што већи број ентузијаста.

Али може ли муња ударити четири пута? Након низа лансирања ове године, може ли ова лимузина за леву руку пружити исту магију као и остатак Н породице? Узели смо један на стазу и ван ње на аустралијском лансирању да сазнамо.

Хиундаи И30 2022: Н Премиум са кровом
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$51,000

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

и30 Седан Н долази у једној варијанти цене без обзира који мењач изаберете. Са 49,000 долара пре путних трошкова, то је такође импресивна вредност: само неколико хиљада долара више од верзије са кровним отвором (44,500 долара са ручним мењачем, 47,500 долара са аутоматским), а ипак је све инфериорно у односу на конкуренте.

Такође добија повећање хардвера изнад отвора, као и даља побољшања перформанси, али неки артикли (као што су коване легуре) се продају. Хиундаи нам каже да је то зато што лимузина и хечбек долазе из различитих фабрика, хечбек је из Европе док је лимузина из Јужне Кореје.

Седан и30 Н кошта 49,000 долара.

Опрема високих перформанси коју заиста плаћате укључује исти чувени 2.0-литарски четвороцилиндрични турбо мотор из хатцх-а, Н-специфичан осмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом или тежак електронски контролисан шестостепени мануелни мењач. контролисано и локално подешено спортско вешање са више модова, снажније кочнице од стандардне лимузине, гуме Мицхелин Пилот Спорт 'ХН' дизајниране посебно за Хиундаи Н производе (они замењују гуме Пирелли П-Зеро које долазе на хечбеку), нове уградње у погонској осовини за коју се каже да долази из Хиундаи ВРЦ програма.

Н седан носи 19-инчне алуминијумске фелне.

За последње се каже да чини предњи део Н лимузине тврђим и лакшим, а наравно постоји и електронски предњи диференцијал са ограниченим проклизавањем како би ствари биле под контролом у кривинама. Они су одлични, о њима ћемо детаљније говорити у главном делу овог прегледа.

Стандардна удобност укључује алуминијумске фелне од 19 инча, два екрана од 10.25 инча (један за контролну таблу, један за екран медија), жичани Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, бежични пуњач за телефон и волан од синтетичке коже. и седишта, електрично подешавање возача са грејаним и хлађеним предњим седиштима, двозонска клима контрола, улазак без кључа и паљење притиском на дугме, ЛЕД фарови и брисачи који осећају кишу.

Инструмент табла је потпуно дигитална и мери 10.25 инча.

Највећа карактеристика овог аутомобила за намераваног купца су, међутим, укључене мапе стаза и постављена времена. Ова сјајна функција, којој се приступа преко дугмета „Н“ у главном менију, користиће уграђену навигацију да аутоматски открије када се приближавате тркачкој стази, прикаже мапу стазе и покрене тајмер круга. Показаће вам где се налазите, па чак и аутоматски пратити кругове на основу локације стартне линије. Генијалан потез!

Ова функција ће подржати неколико аустралијских кола при лансирању, али ће Хиундаи временом додати више и моћи да их прикаже.

Н има мапе стаза и постављена времена.

Једине опције којима Седан Н може бити опремљен су ограничене на премиум фарбу (495 УСД) и кровни отвор (2000 УСД). Безбедност је такође добра, али јој недостају неке кључне тачке, које ћемо обрадити у релевантном делу овог прегледа.

Овај ниво опреме је одличан, имајући у виду да су додатне спецификације кабине лимузине веће од оних код хеч-а, чиме се ниво опреме приближава оном његовог најближег ривала, Голфа ГТИ (53,100 долара) и знатно изнад оног његовог најближег седана, Субаруа ВРКС. (од $ КСНУМКС КСНУМКС). Хиундаи наставља да има фантастичну позицију у овом сегменту.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Нисам био убеђен оштрим новим изгледом седана и30 када је заменио Елантру, али мислим да ова верзија Н продаје дизајн балансирајући све његове иначе неуређене углове.

Почиње напред са агресивном обрадом браника. Нова решетка се протеже до ивица аутомобила, обрубљена контрастном црном пластиком, наглашавајући ширину и нову нископрофилну варијанту Н. Ово привлачи поглед на сиву/црвену светлосну траку која пролази кроз рам аутомобила, још једном наглашавајући низак профил и оштре ивице.

Предњи браник је подвргнут агресивној обради.

За мене је, међутим, најбољи угао овог аутомобила сада од позади. Иначе незграпни као стандард, водећи струк на вратима је сада лепо избалансиран са правим спојлером завршеним у контрастној црној боји. Кажем „прави спојлер“ јер је то функционални део који се издваја од каросерије, а не само детаљна ивица, као што је тренд чак и код модела високих перформанси у последњих неколико година.

Лагани профил изгледа љутито и савршено балансира оштру линију која пролази кроз пртљажник. Опет, ширина је наглашена контрастним црним задњим браником који скреће пажњу на масивну облогу испушне цеви и алуминијумске фелне који заиста испуњавају те лукове задњих точкова. Цоол је, цоол, занимљиво. Додаци које иначе не бих поредио са нижим класама овог аутомобила.

Најбољи угао Н седана је позади.

Унутра, аналогнији и симетричнији осећај отвора замењен је са више фокусираним на возача и технолошким постмодерним вибром. Један део маске за инструмент таблу и мултимедијалне функције је под углом према возачу, а ту је чак и пластична маска која одваја сувозача од централне конзоле. Мало је чудан и завршен је од тврдог пластичног материјала, једва удобан за сувозачево кољено, посебно током живахне вожње коју овај аутомобил подстиче.

Дизајн ентеријера је привлачан за возача.

Иако је дизајн привлачан возачу, постоје неке области у којима можете видети да је овај аутомобил направљен по цени која је очигледно нижа од његовог конкурента Голф ГТИ. Тврде пластичне облоге красе врата и средишњу преграду, као и већи део контролне табле. Још горе ствари стоје на задњем седишту, где се на наслонима предњих седишта налази тврда пластика, а на наслонима за руке задњих врата нема меких јастучића.

Барем седишта обложена микро антилопом са препознатљивим „Перформанце Блуе“ шавовима и Н логотипима изгледају и осећају се као део тога.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Практичност је углавном одлична захваљујући облику и великим димензијама Седан Н. Предње седиште делује мало затвореније у поређењу са поклопцем захваљујући дизајну усмереном на возача, а држачи боца на вратима наслона за руке нижег профила су скоро бескорисни за било шта више од стандардне лименке.

Међутим, на централној конзоли постоје два огромна држача за флаше, као и кутија за наслон за руке пристојне величине и користан изрез испод јединице за климу за лабаве ствари или за пуњење телефона. Занимљиво је да Н лимузини недостаје УСБ-Ц повезивост, која је упадљиво одсутна у већини актуелних Хиундаи производа. 

Предње седиште делује мало затвореније у поређењу са кровним отвором.

Оно што волим код предњег седишта је сјајан положај мењача, било да је аутоматски или мануелно, а количина подешавања која се даје возачу је одлична за управљање и седишта. Штета што лимузина не може да се опреми са ниским и лепо тапацираним платненим седиштима која су доступна у кровном отвору.

Највеће предности практичности за Седан Н могу се наћи негде другде. Задње седиште нуди слободан простор за човека од 182 цм иза мог возачког места, а простор за главу је такође прилично проходан упркос косом крову. Има добрих седишта, али је простор за одлагање ограничен: постоји само мали држач за флаше на вратима, једна мрежица на задњем делу сувозачевог седишта и нема наслона за руке на преклоп у средини.

Задње седиште нуди бесплатну количину простора.

Путници на задњим седиштима добијају сет подесивих вентилационих отвора, што је реткост у овој класи аутомобила, иако не постоје утичнице за путнике позади.

Простор пртљажника је невероватних 464 литара (ВДА), што може да парира неким СУВ-овима средње величине, а да не помињемо ривале овог аутомобила на крову. Чак и ВРКС са три кутије је мало мање од 450 КС. Међутим, као и код ВРКС-а, отвор за утовар је ограничен, тако да док имате довољно простора, утовар гломазних предмета попут столица најбоље је препустити хечбеку.

Запремина пртљажника је процењена на 464 литара (ВДА).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Хиундаи-јев добро успостављен 2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра поново се појављује у Н лимузини са излазном снагом попут хечбека од 206 кВ/392 Нм. Надмашује своје директне конкуренте, иако постоји још један ниво перформанси изнад оног који сада заузимају аутомобили попут Голфа Р.

Овај мотор звучи и осећа се добро, са доста ниског обртног момента и оним што Хиундаи назива „равном поставком снаге“ која омогућава да се максимални обртни момент креће у распону од 2100 до 4700 обртаја у минути како се снага постепено повећава до остатка опсега обртаја.

2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 206 кВ/392 Нм.

Одлично се комбинује и са ажурираним шестостепеним мануелним мењачем и са новим осмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом, који се прилично разликује од седмостепеног мењача који се користи у другим Хиундаи моделима.

Овај аутоматски мењач има чак и интелигентну функцију прекорачења да изглади најгоре карактеристике двоструког квачила, као што су оклевање и трзаји при малим брзинама у саобраћају.

И30 Н лимузина може да убрза од 0 км/х за 100 секунди са дуплим квачилом или 5.3 секунде са ручним мењачем.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Без обзира на избор мењача, и30 Седан Н има декларисану комбиновану потрошњу горива од 8.2 л/100 км. То нам звучи исправно, али не можемо да вам дамо стварни број из овог прегледа лансирања јер смо возили различите аутомобиле у разним условима.

Као и сви производи серије Н са овим мотором, лимузини Н је потребан безоловни бензин средњег ранга од 95 октана. Има резервоар од 47 литара.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Седан Н има пристојан низ активне опреме, али као и његовом хечбеку, недостају му неки кључни елементи због ограничења дизајна.

Стандардна опрема укључује аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ) при градској брзини са детекцијом пешака, помоћ при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, упозорење возача на пажњу, помоћ за дуга светла и упозорење за безбедно излазак.

АЕБ систем је ограничен и недостају му неке карактеристике, пошто верзија Н седан не може бити опремљена радарским комплексом и ради само са камером. Оно што је најважније, то значи да му такође недостају функције као што су прилагодљиви темпомат, детекција бициклиста и помоћ при преласку на терен.

Н седан такође добија само шест ваздушних јастука уместо седам доступних на поклопцу, а у време писања АНЦАП тек треба да буде оцењен.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

И30 Седан Н покривен је стандардном Хиундаи-јевом петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. Зашто тако висок резултат када седан Киа Церато седан има седмогодишњу гаранцију? Два главна разлога. Прво, услуга током тог петогодишњег гарантног периода је смешно јефтина за моћан аутомобил, кошта само 335 долара годишње. Друго, Хиундаи вам чак дозвољава да возите овај аутомобил по стази на повременим догађајима, мењате точкове и гуме, а и даље задржавате гаранцију (у разумном року). 

Н је подржан Хиундаи-јевом петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Очигледно, саветовали бисмо вам да прочитате ситна слова пре него што кренете даље, али сама чињеница да не искључујете директну употребу било које нумере је изванредна у нашим књигама.

Како је возити? 9/10

Н лимузина одмах импресионира кључним елементима који су хечбек учинили тако атрактивним предњим и средњим делом. Распоред кабине, тренутна реакција мотора и звучна атмосфера дају вам одмах до знања да вас очекује пријатна вожња.

Очигледно је да је овај аутомобил брз у правој линији, али оба мењача олакшавају примену те снаге на тло. Исто се може рећи и за нове Мицхелин гуме које раде са овим сјајним диференцијалом како би скретање у кривинама постало задовољство.

Управљање је испуњено осећајем без обзира који режим вожње изаберете.

Не бих то назвао прецизношћу скалпела, јер можете осетити електромеханичку магију на делу покушавајући да обуздате недовољно управљање, као и мало померања уназад, али можда је то оно што овим Н аутомобилима даје њихов највећи квалитет, они су дрски. .

ЕСЦ и диференцијал раде заједно са компјутеризованим режимима вожње тако да се можете забавити и возити овај аутомобил на стази и обуздати га пре него што постане заиста небезбедно. Ауспух је такође гласан, али само одвратан у спортском режиму, употпуњен буком при кликању мењача по којој је оригинални Н-хечбек постао познат.

Н седан је брз у правој линији.

Управљање је испуњено осећајем без обзира који режим вожње изаберете. Нисам сигуран зашто је тако сјајан на овим Н моделима јер је на другим местима превише компјутеризован (на пример на новом Туцсону). Док спортски режим појачава ситуацију, никада у лимузини нисам имао осећај да ме само компјутер гура назад.

Мењач, са својом функцијом непрекидног укључивања и глатким мењањем брзина, можда није тако брз као нешто из ВВ групе, али се може користити у ширем спектру сценарија, што је још једна област у којој мислим да ова лимузина посебно блиста. .

Издув је гласан, али одвратан само у спортском режиму.

Дубина његових начина вожње је такође импресивна. Са подесивим управљањем, вешањем и мењачем, може бити довољно миран да свакодневна путовања буду пријатна, а да притом дозвољавају искључивање довољно сигурносне опреме да би с времена на време изашли на стазу. Зар то није оно што би требало да буде за такву машину?

Пресуда

Н лимузина је још једна победа за Хиундаијеву Н дивизију, која га је избацила из понуде перформанси прошле године.

Одважан шампион на стази са свом удобношћу и прилагодљивошћу како би вожња кући била пријатна. Оно по чему се лимузина разликује од своје хечбек и Кона СУВ браће је практичност са великим задњим седиштем и пртљажником. 

Напомена: ЦарсГуиде је присуствовао овом догађају као гост произвођача, обезбеђујући собу и пансион.