Преглед ХСВ ГТС 2013

То је најбржи и најснажнији аутомобил који је Аустралија икада произвела - и вероватно ће икада. ми ћемо производити. И имамо прву управо исковану са производне траке.

Постојало је заиста само једно место где се може узети нова специјална возила Холден ГТС: високи храм коњских снага, панорама Моунт Батхурст.

Не би нам било дозвољено да се ослободимо као покојни велики Питер Брок или многи од данашњих хероја супераутомобила Холден В8. На крају крајева, Моунт Панорама је јавни пут са ограничењем брзине од 60 км/х када се не користи као тркачка стаза.

Али нисмо се бунили. Након што смо пре месец дана испробали нови ХСВ ГТС у свој својој слави на острву Филип, немамо сумње у способност аутомобила да убије дивове (погледајте бочну траку).

Желите кратку верзију овог теста на путу? Нови ХСВ ГТС је једноставно невероватан. Поред свог невероватног убрзања, има ниво приањања који никада раније није виђен у аустралијском спортском аутомобилу, у великој мери захваљујући паметном електронском решењу позајмљеном од Порсцхеа које држи задњи део аутомобила залепљеним за тротоар без обзира на све.

Кратак преглед: Све док обновљени Мерцедес-Бенз Е250,000 АМГ од 63 долара не стигне у аустралијске салоне касније овог месеца, ХСВ ГТС ће накратко бити најмоћнија лимузина своје величине на свету.

Аутомобил, који почиње живот као Цоммодоре, позајмљује епски 6.2-литарски В8 мотор са компресором од северноамеричких тркачких верзија Цорветте и Цамаро, као и од Цадиллац-а.

Инсталација мотора и све остале неопходне опреме била је највећа инжењерска сарадња Холдена и партнера за перформансе ХСВ-а у њиховом 25-годишњем браку. (Аутомобил почиње да живи на производној линији Холден у Аделаиди пре него што се додају завршни детаљи у фабрици ХСВ у предграђу Мелбурна у Клејтону.)

Ако нисте сигурни шта је компресор, све што треба да знате је да је то еквивалент масивне пумпе која убацује више ваздуха у већ моћан мотор. Треба вам пуно кисеоника да бисте сагорели много бензина. А када сагорите много бензина, производите много енергије. А ХСВ ГТС га има у изобиљу (430 кВ снаге и 740 Нм обртног момента за технолошке главешине - или више од В8 супераутомобила за тркачке аутомобиле за неконвертоване).

Управо сада, само покушавам да се крећем у промету у Мелбурну у шпицу и да не изгребем први ХСВ ГТС који оставља Клејтона без надзора инжењера компаније. Први знаци су добри: нисам одуговлачио. Прво изненађење је да су, упркос моћном хардверу, ручни мењач и квачило лагани и удобни. Не баш као Тоиота Цоролла, али не баш као Кенворт.

ТЕХНОЛОГИЈА

Брзо откривам точкић у центру конзоле (позајмљен од нове Цорветте) који мења ноту издувног система као да је контрола јачине звука. Једно окретање контроле буке неће пробудити комшије, али ће они поред вас чути додатни бас из пригушивача.

Ово је само један део пакета технологија новог ХСВ ГТС-а. Можете персонализовати подешавања вешања, управљања, гаса и контроле стабилности додиром екрана осетљивог на додир или окретањем точкића. У ствари, нови ХСВ ГТС има више компјутерских уређаја од Ниссан ГТ-Р иконе штребера.

Мапе за сваку тркачку стазу у Аустралији су већ унапред инсталиране - а има места за још шест ако и када буду направљене (крстите прсте). У стварности, међутим, након што сте демонстрирали систем неколицини другова, ретко ћете улазити у његове дубине.

НА ПУТЕВИМА

Али то нас неће зауставити. Крећући се северно уз реку Хјум ка Батхурсту, ми заправо следимо исти пут којим су кренули Брок, Мофат и компанија када су тркачке легенде одвезле своје тркачке аутомобиле у Батхурст у златној ери спорта. Саобраћај је, наравно, ових дана много лошији, али су путеви бољи, додуше затрпани камерама за контролу брзине, чини се, на сваких неколико километара.

На северној периферији Мелбурна, пролазимо поред седишта Броадмеадовса и линије за склапање аутомобила Форда, Холденовог огромног ривала у последњих 65 година. Обожаваоци Форда се надају да ће бренд Блуе Овал испоручити последњи аутомобил јунака пре него што Фалцон престане са радом 2016. Ако се то деси, овај ХСВ ГТС ће бити ауто који ће покушати да надмаше.

Свако ко је путовао аутопутем Хуме зна да је пут страшно досадан. Али нови ХСВ ГТС уклања много досаде. Као и код Холден Цалаис-В на коме је заснован, он има дигитални приказ брзине возила која се рефлектује на ветробранском стаклу у оквиру видокруга возача.

Такође има упозорење на судар унапред ако се спремате да се сударите са возилом испред, и упозорење о напуштању траке ако прелазите беле линије без навођења. Технофоби могу да онеспособе ове системе. Али сам оставио укључен приказ брзине. Невероватно је колико је опуштајуће ако не морате да скренете поглед да бисте проверили брзиномер сваких неколико тренутака, чак и када сте на темпомату.

Доћи до Батхурста из Мелбурна је прилично лако и није тако кривудаво као путовање из Сиднеја кроз Плаве планине. У суштини, скрећете лево мало северније од Албурија на граници Новог Јужног Велса/Викторије, цик-цак до периферије Вага Ваге, а затим скоро право у задњи део Батхурста.

За разлику од Хјума, нема бензинских пумпи и ланаца брзе хране на сваких пола сата. А пут није тако добро одржаван. Што је била и добра и лоша ствар, јер је створило неке гадне рупе и неравне углове због којих смо се с времена на време запитали да ли нам је можда потребна резервна гума која испуњава простор уместо да га штеди.

Пошто је ХСВ-у био потребан додатни простор испод аутомобила за масивни диференцијал за тешке услове (отприлике величине ванбродског мотора) и његову опрему за хлађење, резервна гума је монтирана на врху пода пртљажника уместо испод. Али барем добијете резервни. Лимузине у европском стилу долазе са комплетом за надувавање и телефонским бројем службе за вучу. Овде ћете сачекати неко време.

Коначно стижемо до Меке аустралијског мотоспорта. Касно је увече и путари су заузети још једном надоградњом стазе уочи Октобарске велике трке. Током симболичног кружног путовања, делимо планински превој са тренерима планинарења, локалним љубитељима фитнеса и фитнес ентузијастима пешице, користећи стрми успон да им срце куца.

Међутим, колико год пута био овде, планина Панорама не престаје да ме одушевљава. Стрма падина, наизглед спуштени углови и стрме литице значе да не би задовољио модерне прописе да је данас изграђен од нуле. Међутим, опстаје јер је део историје - и захваљујући небројеним скупим надоградњама. Нажалост, домаћи Холден Цоммодоре ускоро ће се наћи у историјским књигама. Када Холден Цоммодоре престане да постоји 2016. године, биће замењен лимузином са предњим погоном која се може, али и не мора производити у Аустралији.

Ово чини нови ХСВ ГТС одговарајућим знаком узвика за аустралијску аутомобилску индустрију и будућим колекционарским предметом. То је резултат целокупног аустралијског аутомобилског знања у једном аутомобилу (иако уз малу помоћ северноамеричког В8 мотора са компресором). Међутим, како год погледали, овако домаћег аутомобила више никада неће бити. А ово је трагедија.

НА ПУТУ

Нови ХСВ ГТС је одличан на путу, али вам је потребна тркачка стаза да бисте ослободили свој пуни потенцијал. Срећом, ХСВ је једног дана ангажовао. ХСВ тврди да нови ГТС може да убрза од 0 до 100 км/х за 4.4 секунде са аутоматским мењачем (да, бржи је од мануелног мењача, али је бржи са ручним мењачем када сте већ у покрету). Најбоље време од 0 до 100 које смо могли да добијемо из приручника био је низ лако остваривих вожњи од 4.7 секунди. У режиму контроле покретања, радио је без муке за 4.8 секунди.

Међутим, убрзање је само један део приче. Руковање је порасло. Коначно, магнетски контролисане честице у суспензији обећавају удобност и руковање. ГТС сада боље подноси ударце него ХСВ Цлубспорт.

Најбоље од свега, можете осетити компјутерску магију која примењује задње кочнице како бисте спречили проклизавање задњег краја. Електронско векторисање обртног момента је иста врста техничког брбљања коју Порсцхе користи. У почетку мислите да су се ваше возачке вештине побољшале. Онда долази стварност.

Врхунац за мене, осим очигледног налета адреналина, је нови пакет кочница. Ово су највеће кочнице икад уграђене у аустралијски производни аутомобил. И супер су. Имају оштар осећај који је типичан за спортске аутомобиле, а не за лимузине од 1850 кг. Нема сумње да је нови ГТС најкомплетнији пакет који је ХСВ или Холден икада направио. Не дајемо такве похвале олако, али тим који стоји иза ове машине треба да се поклони.

ХСВ ГТС

цена: 92,990 долара плус путни трошкови

Мотор: 430-литарски В740 бензинац са компресором, 6.2 кВ/8 Нм

Преношење: шестостепени мануелни или шестостепени аутоматски (опција од 2500 долара)

Тежина: 1881 кг (ручно), 1892.5 кг (аутоматски)

Економија: ТБА

Сигурност: шест ваздушних јастука, пет звездица АНЦАП

од 0 до 100 км/х: 4.4 секунде (затражено)

Сервисни интервали: 15,000 км или 9 месеци

Резервни точак: Пуна величина (изнад пода пртљажника)