ХСВ Цлубспорт Ревиев 2015
Овде морате имати на уму шта добијате за свој новац.
Са 60,000 до 62,000 долара у џепу, можете набавити Прадо В6 бензински основни модел, компактну почетну европску лимузину са 2.0-литарским бензинским четвороцилиндричним мотором или… монументално занимљиву локалну, бучну лимузину са В8 мотором који вришти. "Ево ме".
Почетни ХСВ Цлубспорт има импресивне перформансе и управљање и прави је спортски седан длакавих груди.
Додајте 2500 долара за шестостепени аутоматски мењач са ручицама.
То је паклени аутомобил за новац, и еволуирао је у нешто што је заиста привлачно за вожњу, као и препун технологије и луксузног комплета.
Они су годинама усавршили звер неком паметном и глупом технологијом.
Специал
Долазак високотехнолошког ВФ Цоммодореа пре неколико година отворио је врата ХСВ-у да учини нешто заиста посебно.
А у основном Цлубспорт моделу, створили су управо то, аутомобил са невероватном снагом уличне вучне силе и готово боголиким ласкањем одређене групе навијача. Веома је забавно возити се, али боље да уђете сада ако желите један од најбољих ХСВ-а икада направљених.
ХСВ генерације Ф надмашују било шта по већини мерила, изгледају и осећају се боље него икад.
Они су годинама усавршавали звер, експериментишући са неким паметним и смешним технологијама, али у недавно ажурираној Ф линији, ХСВ заиста бриљира.
Цлубспорт за 2015. кошта 61,990 долара за шестостепени мануелни, али смо имали опциони шестостепени аутоматик са ручицама.
Наш главни аутомобил је био сјајни нови Јунгле Греен, који га заиста истиче, али не толико као ХСВ-ВОВ регистарске таблице.
МОТОРИ
Аутомобил (основни модел) има много тражених ствари, укључујући пјенушави, ударни 325кВ/550Нм 6.2-литарски ЛС3 В8 мотор. Недавно је надограђен електричним бимодалним издувним гасом високог протока и средњим скретницом да би се постигла захтевана снага. Упркос томе што је јединица вентила изнад главе, толико је велика да производи много гунђања.
Имајући то на уму, ЛС3 не смета ни да повећа брзину, и заправо удара јаче у опсегу обртаја, што се поклапа са електричним отварањем издувних вентила и гласнијим лајањем из издувних гасова. У стању је да потроши 12.6 л/100 км у премијум УЛП режиму и око 5.0 секунди за убрзање од 0 до 100 км/х.
Промене
Најновија рунда ажурирања представљала је увођење ГТС Малоо и повећану снагу у целом опсегу, као и промене у изгледу точкова и друге каросерије.
Упркос томе што је ХСВ почетног нивоа, Цлубспорт има АП Рацинг кочнице са више клипова, 20-инчне алуминијумске фелне, ЛЕД дневна светла, избор вожње (три режима), спортска седишта, мултифункционални волан, ХСВ мераче, двоструки -зонска контрола климе, екран осетљив на додир од 8 инча, алуминијске педале, даљинско покретање и пасивни улаз су међу опсежном листом опреме.
Неке функције помоћи возачу су укључене, као што су упозорење на мртви угао, помоћ при паркирању, помоћ при кретању узбрдо и камера за вожњу уназад.
Вожња
Оно што је најважније, како овај аутомобил заправо вози, а ово, читалац, може се описати једном речју - импресивно.
У тренутку када окренете волан, можете осетити спортски одзив Цлубспорта захваљујући електричном управљачу – брзом, прецизном и сензуалном.
ЛС3 такође нема ништа против оверклока
Огромне кочнице лако успоравају Цлубспорт од 1705 килограма, док Цонтинентал гуме пружају висок ниво приањања.
Одлучили смо се за „Перф“ режим за неке вожње, али смо се определили за „Спорт“ уместо на досадан „Тоур“ режим.
Сваки има своју индивидуалну калибрацију.
Вожња је чврста, али не претерано оштра, мењач укључује брзине брзо и глатко, а издувни гас (понекад) ствара пријатан шум, али то није довољно.
Свиђа ми се, какав компромис, досадан СУВ или ултра конзервативни европски компакт или ово. Имали бисмо Цлубспорт сваког дана.
