Обзор Холден Цоммодоре СС-В Редлине, Цхрислер 300 СРТ и Форд Фалцон КСР8 2015

Домаћи или увезени? То је избор за љубитеље В8 у овом тросмерном рвању руку.

Осмоцилиндрични аутомобили су екстраваганција без које већина купаца може. Већина купаца се већ одлучује за мале лимузине и СУВ возила са ефикасним турбо моторима у односу на домаће В8 моторе.

За оне који возе своје аутомобиле уместо да их возе, традиционални В8 је и даље примамљива перспектива. Ако сте одрасли уз ривалство Холден-Форд, ово вам је последња прилика да махнете црвеном или плавом заставом.

Због тога Холден очекује да ће његови нови 6.2-литарски В8 мотори чинити више од половине ВФИИ Цоммодоре продаје од сада до затварања фабрике 2017.

Било да се ради о коначном опроштају од иконе или шпекулативној инвестицији, обожаватељи Форда су подједнако жељни да ставе 5.0-литарски Босс мотор са компресором у гаражу.

Крајслер ће бити последња велика масовно произведена В8 лимузина која је остала у животу након пропасти локалног двојца, а амерички бренд своју вишу цену оправдава луксузнијим ентеријером и бољим перформансама.

Сва три су способна да убрзају за мање од пет секунди, да седе пет одраслих особа у разумној удобности, и одбацују економичност горива и хабање гума.

Холден Цоммодоре СС-В Редлине

Привлачна рика моћног В8 - најмоћнијег мотора икада уграђеног у обичан Цоммодоре - сада је подржана суспензијом која управља обртним моментом. Ревидирани задњи крај има нову шипку против превртања која смањује превртање каросерије, омогућавајући инжењерима да омекшају опруге.

Промене значе да гунђање сада иде на земљу уместо да изазива окретање точкова када се снажно убрзава из угла. Ово је знатно побољшан аутомобил када се снажно притисне. Брембо кочнице су постављене на све точкове, а дуал-моде ауспух даје Холдену лају како би одговарао његовом приметном угризу. Отвори на хауби и ознака ЛС3 причвршћена на предњи браник су најлакши начин да препознате Цоммодоре ВФИИ јер се надоградње не протежу на унутрашњост. То значи да има више дугмади него у многим модерним аутомобилима, и још увек постоји мешавина квалитетних завршних обрада и јефтиних делова.

Све у свему, Фалцон је још једна генерација испред, али брза анкета показује да се пријатељи не слажу око тога шта је боље, Цхрислер или Цхрислер распоред табеле.

Цхрислер 300 СРТ

Што више, то боље, СРТ влада местом. То је највећи аутомобил овде у смислу величине и снаге мотора, а у сјајној црвеној боји тестног аутомобила са углачаним 20-инчним легурама, визуелно надмашује локални двојац.

Крајслер је уједно и најбржи аутомобил у равни. Његова контрола покретања - сва три аутомобила имају софтвер који помаже у коришћењу обртног момента ван окрета - омогућава власницима да прилагоде почетни број обртаја у складу са условима на путу. Просечно време спринта од четири секунде је могуће под правим условима.

Врхунски осећај у кабини је побољшан кожом и пресвлакама од алкантаре и уметцима од карбонских влакана на инструмент табли и украсима врата, али за 69,000 долара (СРТ Цоре са слабијим сјајем може се набавити за 59,000 долара), пластика врата је претврда за новац и детаље као што је механизам држача наочара за сунце и звучи јефтино.

Дуго међуосовинско растојање такође значи да Цхрислер не може да гази кроз уске просторе као његови локални ривали. Реакција на предњем делу и осећај управљања су много бољи од одлазећег модела, али Цхрислер је на крају гранд тоурер, а не спортска лимузина усмерена на стазу.

Цхрислер има Цхаргер СРТ Хеллцат да испуни најновију улогу у САД, а аустралијска дивизија још увек није одбила набавку аутомобила овде.

Форд Фалцон КСР8

Постоје гласине о моћнијем КСР8 Спринту следеће године, али то је у области у којој Фалцон већ бриљира. Нема ништа лоше у Фордовом мењачу; Унутрашњост која се искривљује у времену је оно што изневерава овај аутомобил.

Није се много променило од када је ФГ објављен 2008. године, иако КСР8 долази са Фордовим Синц2 мултимедијалним интерфејсом приказаним на екрану од осам инча. Лако се управља и одговара на хиљаде гласовних команди, али ово је врхунац уобичајеног ентеријера.

Помагала у вожњи као што су упозорење о напуштању траке и упозорење на мртви угао су стандардна код конкурената, али не и на Фалцону, чак ни на листи опција, а опција аутоматског мењача од 2200 долара не укључује ручице мењача.

Врхунац је 5.0-литарски мотор са компресором. Испоручује вршни обртни момент много раније у опсегу обртаја од својих конкурената. То је ударац у груди који се појачава све док возач није довољно паметан да одступи.

КСР8 је склонији гурању носа у углове, и воли најбоље од тројке да осветли задњи део при изласку из кривине. Суспензија се може позајмити од старог ФПВ ГТ Р-Спец, али то није довољно да се укроти ова звер.

Кочнице нису јаке као Холденове, али трају дуже од тежег Крајслера.

Пресуда

Осим компресора, има довољно кукања о КСР8 да га гурне на треће место овде. Да, у неким ситуацијама ће надмашити Цхрислер, али унутрашња уљудност и електроника заостају за њим.

Побољшана вожња и скретање СРТ-а чине га више него посебним. Величина и тежина му сметају када се гурне низ друге путеве, али има присуство и перформансе.

Као такав, Редлине остаје најизбалансираније возило у овој области, како у погледу перформанси, тако и по својој способности да делује као гусенично оружје или породична крстарица. Холден је најбоље сачувао за крај, а СС-В Редлине оставиће трајан утисак на свакога ко га буде возио.

На први поглед

Холден Цоммодоре СС-В Редлине

Cena od: $56,190 плус путеви

Гаранција: 3 године/100,000 км

Ограничена услуга: 956 долара за 3 године

Сервисни интервал: 9 месеци/15,000 км

Сигурност: Оцена на црасх тесту са 5 звездица, 6 ваздушних јастука

Мотор: 6.2-литарски В8, 304 кВ/570 Нм

Преношење: 6-степени аутоматски, погон на задње точкове

жеђ: 12.6 л/100 км (премиум 95 РОН)

Укупне димензије: 4964 мм (Д), 1898 мм (Ш), 1471 мм (В)

Тежина: КСНУМКСкг

резервни: прскање простора

вуча: 1600 кг (ручно), 2100 кг (аутоматски)

0-100 км/х: КСНУМКС секунди

Цхрислер 300 СРТ

Cena od: $69,000 плус путеви

Гаранција: 3 године/100,000 км

Ограничена услуга: 3016 УСД за 3 године

Сервисни интервал: 6 месеци/12,000 км

Сигурност: Оцена на црасх тесту са 5 звездица, 6 ваздушних јастука

Мотор: 6.4-литарски В8, 350 кВ/637 Нм

Преношење: 8-степени аутоматски, погон на задње точкове

жеђ: Кснумк л / кнумк км

Укупне димензије: 5089 мм (Д), 1902 мм (Ш), 1478 мм (В)

Тежина: КСНУМКСкг

резервни: Ниједан. Комплет за поправку гума

вуча: Не препоручује се

0-100 км/х: КСНУМКС секунди

Форд Фалцон КСР8

Cena od: $55,690 плус путеви

Гаранција: 3 године/100,000 км

Ограничена услуга: 1560 долара за 3 године

Сервисни интервал: 12 месеци/15,000 км

Сигурност: Оцена на црасх тесту са 5 звездица, 6 ваздушних јастука

Мотор: 5.0-литарски В8 са компресором, 335 кВ/570 Нм

Преношење: 6-степени аутоматски, погон на задње точкове

жеђ: 13.6 л/100 км (95 РОН), 235 г/км ЦО2

Укупне димензије: 4949 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1494 мм (В)

Тежина: КСНУМКСкг

резервни: Пуна величина

вуча: 1200 кг (ручно), 1600 кг (аутоматски)

0-100 км/х: КСНУМКС секунди