Обзор Холден Цолорадо ЛТЗ 2020

Пре шест година, моје упознавање са светом теренских возила која се возе у великој вожњи дошло је једног посебно забавног дана у руралној Викторији. Нисам имао појма да бацање аутомобила може бити толико забавно, а Холденов Колорадо ми је дао нову перспективу у овом конкретном сегменту.

Наравно, био је груб, имао је унутрашњост у стилу Тупперваре-а (како је то рекао један колега) и изгледао је прилично обично, али је урадио посао за који је Холден рекао да су његови власници желели да уради. Од каубоја од једне тоне до ЛТЗ-а, управо сте познавали некога са бољим вештинама него што бих ја могао да јашем било где у Холден Колораду.

Уте свет 2019. године је потпуно другачији - за почетак, можете купити Мерцедес. Сматрам да је ово чудно као и тренутна глобална политика. Да сте ми то понудили тог кишног дана 2013. године, понудио бих снажну перспективу. Па ипак, ево нас - ХиЛук и Рангер се продају као луди, а Ниссан, Митсубисхи и Холден су им за петама.

Холден Колорадо 2020: ЛС (4Кс2)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.8 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	8.6 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$25,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

По цени од 53,720 долара, ЛТЗ+ је у рангу са Форд Рангер Спорт и близу Тоиоте ХиЛук СР5. У Колораду ћете пронаћи точкове од КСНУМКС инча, стерео са седам звучника, контролу климе, унутрашњост од вештачке коже, камеру за задњи поглед, под са тепихом, предње и задње паркинг сензоре, темпомат, аутоматске фарове и брисаче, сателитску навигацију, централна брава са даљинским управљањем, заштита картера и резервна гума пуне величине испод пртљажника.

Стерео контролише Холденов МиЛинк, и морам да вам кажем да жудим за првим Трак интерфејсом, јер овај уопште није атрактиван. Срећом, постоје Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи, али као и други Холденови, екран од 7.0 инча је прилично јефтин и испире боју, чинећи да изгледа старо. Такође има ДАБ+ радио са прилично разочаравајућим интерфејсом (мора се рећи да ово није једини аутомобил у овом сегменту са овим проблемом).

Да би побољшао животни стил, Цолорадо је опремљен сјајним алу фелнама од 18 инча. (Слика: Петер Андерсон)

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 6/10

ЛТЗ+ је дефинитивно намењен не само добростојећим, већ вероватно и породицама на отвореном. Да би побољшао животни стил, Цолорадо је опремљен сјајним алуминијумским фелнама од 18 инча и има колосалну хромирану спортску шипку позади за све ваше потребе за осветљењем за гађање свиња (ваљда?). Лабава употреба хрома помаже да се подигне привлачност великог измета изнутра и споља и, знате, мислим да изгледа добро. Међутим, још увек има ону проблематичну двоструку решетку коју никада нисам додирнуо.

Нема баш леп ентеријер (али опет, бољи је од претходних аутомобила које сам возио) са нагласком на издржљивости, а не на авангардном дизајну или, истина, на посебно доброј ергономији. А овај точак је очигледно 2014.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

У шасији ЛТЗ+ ЦревЦаб-а имате пет употребљивих седишта, а имајући у виду укупну величину Цолорадо-а, има довољно места.

Путници на предњим седиштима седе на тврдим, али удобним седиштима, захваљујући којима се у кабини дижете веома високо. Путници на задњим седиштима ће имати мало више проблема, са седиштима која су мало виша, тесна уз задњу преграду и мало уска ако вам одећа није лабава, ако разумете на шта мислим. Под је скоро раван, тако да можете да станете троје, али ћете пропустити два држача за чаше у наслону за руке ако сте пуни.

На предњој страни добијате два држача за чаше и џепове на вратима за флаше, док кратка задња врата не пристају баш за боцу од 500 мл.

Тацна је прекривена веома досадним меким поклопцем, који ми је требало пар ексера да скинем (очврсти - Ед). Нема сумње да ће са годинама бити лакше, али није било баш добро. Поклопац мора да се одвоји да би се отворила врата пртљажника, што је још горе. Ту је и облога за лежиште која изгледа веома чврсто и надамо се да није скупа за замену.

Оно што ме увек задиви је како се врата пртљажника на овој варијанти једноставно отварају без икаквог пригушења. Очигледно ово није усмерено на мене, али мислим да су многа деца видела звезде након што су скинули каиш за главу са послужавника. Наравно, Колорадо није једини преступник овде, и ако направите још један корак уз степенице, добићете механизам за пригушивање.

У шасији ЛТЗ+ ЦревЦаб-а имате пет употребљивих седишта, а имајући у виду укупну величину Цолорадо-а, има довољно места. (Слика: Петер Андерсон)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Снажни 2.8-литарски четвороцилиндрични турбодизел Дурамак Цолорадо и даље бучи испод високе хаубе, испоручујући 147 кВ снаге и 500 Нм обртног момента. У случају да се питате, Рангеров 3.2-литарски петоцилиндрични мотор не може да поднесе ту количину обртног момента.

За мотор је везан шестостепени аутоматски мењач који покреће сва четири точка или, ако желите, само задње точкове док вам не затреба додатна вуча. Такође добијате погон на све точкове високог или ниског опсега, који се може изабрати помоћу контролног точкића на конзоли.

Можете носити 1000 кг у ЛТЗ+ и вући до 3500 кг. Ако то урадите, много сте храбрији од мене.

Снажни 2.8-литарски четвороцилиндрични турбодизел Дурамак Цолорадо и даље бучи испод високе хаубе, испоручујући 147 кВ снаге и 500 Нм обртног момента. (Слика: Петер Андерсон)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Холден рачуна да ћете добити 8.7 л/100 км у комбинованом циклусу уз емитовање 230 г/км ЦО2. То није страшна цифра, а добио сам 10.1 л/100 км углавном у приградским тркама, што уопште није лоше за аутомобил од 2172 кг.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

АНЦАП Цолорадо са пет звездица долази са Тајланда са седам ваздушних јастука, предњим и задњим паркинг сензорима, камером за задњи поглед, контролом спуштања на узбрдици, контролом вуче и стабилности, упозорењем на предњи судар, упозорењем о напуштању траке и системом за праћење притиска у гумама.

Колорадо још увек нема АЕБ као Ренџер. Колорадо је добио највишу оцену од пет звездица у 2016.

Долази са резервним делом пуне величине који се ставља испод тацне. (Слика: Петер Андерсон)

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција?  

Холденова издашна петогодишња гаранција на неограничену километражу покрива Колорадо са доживотном подршком на путу. Ако сте аутопревозник, треба да знате да режим одржавања може бити 12 месеци, али 12,000 км није много, па будите опрезни.

Услуга са ограниченом ценом гарантује да ћете платити између 319 и 599 долара по услузи, са већином услуга у просеку испод 500 долара, што вам даје укупно 3033 долара за седам услуга.

Како је возити? 6/10

Нећу се претварати да је градска вожња у Колораду кревет од ружа. Овјес је стварно подешен према оптерећењу, а када сте само ви и љубазна супруга, прилично је поскочно. Међутим, то је контролисано, а наглашени нагиб тела који је био пре неколико година изгледа да је елиминисан.

Огроман обртни момент на ултра-ниском броју обртаја значи да Цолорадо не оклева да скочи напред чак и са лаганим гасом, што одлично функционише ако вучете велику тежину, што отупљује реакцију, али је мало заморно. када ниси. Међутим, осећате се као да можете да се носите са било чим, што је леп осећај.

По цени од 53,720 долара, ЛТЗ+ је у рангу са Форд Рангер Спорт и близу Тоиоте ХиЛук С5. (Слика: Петер Андерсон)

Апсурдно је дугачак и износи 5.3 метра, тако да је проналажење паркинг места у које се заиста уклапате прави изазов. Може се рачунати на родитеље мале деце да покупе и подигну децу, а хвала Богу да постоје рукохвати које можете користити и за подизање и спуштање. Далеко сте, далеко у Колораду, па будите спремни на висинску болест.

Дизел мотор је веома бучан и урла на вас од фарова до одабране брзине када пређе у тихо брујање. Ниједан од његових конкурената не прави такву тутњаву, али купци се очигледно не буне, тако да моје гађење према њему можда није битно – велики обртни момент чини то вредним разматрања.

Крстарење је прилично удобно и очекивао сам буку ветра, али је нисам добио, чак и са позамашним спортским управљачем и огромним ретровизорима.

Постоји много добрих разлога да изаберете Колорадо, али постоји пар који би вас могао одбити. (Слика: Петер Андерсон)

Пресуда

Колорадо није мој први избор за мотоцикле – Рангер Вилдтрак је за мене још увек на врху те гомиле – али Холден добро ради свој посао. Невероватан је теренски, чврст као црева, и мотор који, иако веома гласан, испоручује много снаге.

Постоји много добрих разлога да изаберете Цолорадо, али постоји неколико који би вас могли одвратити, посебно у области безбедности - нема АЕБ и број аутомобила у сегменту брзо опада. .

Може ли Колорадо успети у данашњем свету?