Преглед хечбека Протон Савви из 2006
Дуго времена, Протонов најпродаванији модел био је застарели двобојни модел назван по овци, Џамбуку. Али ове године, малезијски произвођач је побољшао облик и дизајн како би био конкурентан, са два нова модела који више личе на Лотус него на весели Јумбуцк.
Током протеклих неколико година, Протон је напредовао великим корацима, заменивши Лотус и укинувши бујну, конзервативну школу дизајна која још увек мучи неке азијске марке.
Савви је један такав модел који доказује своју тачку. Објављен раније ове године, носи титулу најприступачнијег хечбека са петоро врата на тржишту – није мали подвиг с обзиром на тренутни притисак на компактност и економичност. Али овде Савви показује своју уличну памет.
Савви је на анорексичној страни света, са масом празног возила од само 965 кг. Ово омогућава мотору за флашу за млеко да покреће аутомобил – четвороцилиндрични мотор од 1149 кубика је све што је испод хаубе.
Производи само 55 кВ при 5500 о/мин и 105 Нм. На семафорима неће никога одувати, а обртаји су потребни под оптерећењем, али мотор се посебно добро понаша у граду, упарен са лаконичним петостепеним мануелним мењачем са отвореним завртњем.
Квачило је у почетку мало осетљиво и педале су превисоке за овог возача, али иначе је ергономија удобна.
Протон је распродао своју аутоматику, а ручни мењач без квачила вредан 1000 долара је веома популаран.
Наравно, Савви побеђује у сипању горива. Са тражених 5.7 литара врхунског безоловног горива на 100 км у ручном и аутоматском режиму (и само 0.2 литара више на тесту), не заостаје много за хибридном Тојотом Приус у стварној вожњи.
Мотор је гласан, а гуме харају великом брзином, али Савви то надокнађује у кривинама. Ово се дешава заузврат, као што би требало да буде са малим Лотосовим рођаком.
Летва управљача је бржа него што се очекивало, а веза између точка и гума је одлична захваљујући 15-инчним алуминијумским фелнама и добро подешеном вешању.
У ствари, најгора ствар у вези са аутомобилом су вероватно гуме, које су прилично осредње на сувом и ужасне на мокром, узрокујући проклизавање (од једног литарског мотора!) и озбиљно недовољно управљање на клизавим путевима.
Такође има резервни део за уштеду простора. Али гуме су заменљиве, а Савви стандардно долази са АБС/ЕБД, што је више од неких његових конкурената са сличним лошим отворима за ципеле.
Чак и са четири пуна врата и пет седишта, Савви је мали - дугачак само 3.7 м - али широк 1.65 м чини пространу унутрашњост за путнике на предњем делу.
Угуравање у најмањи простор је готово загарантовано, јер Савви стандардно долази са сензорима за паркирање уназад.
Недостају вам електрично подесиви бочни ретровизори, али кабина је толико компактна да је подешавање рефлектора на страни сувозача једноставно.
Права несташица за путнике позади: седиште је превише компактно за три особе, а равна подлога од пене која не подупире и средишњи појас само за колена чине уски средишњи положај скоро бескорисним.
Иако нема екстерног отпуштања пртљажника, товарни простор је значајан. А напред, где је највећи део акције, возач и сувозач су добро збринути.
Нека јефтинија пластика у кабини надокнађена је мало луксуза као што је стандардна клима-контролисана клима, а видљивост је одлична, посебно захваљујући дизајну врата са изрезима.
За аутомобил од 13,990 долара, Савви је био више него невероватан. Баците нови сет гума и добићете практичан хечбек са пет врата са добрим перформансама и више стандардних карактеристика од неких скупљих аутомобила од КСНУМКС долара.
Кредибилитет бренда, сумњива унутрашња пластика и вредност препродаје и даље ће бити терет за Протон у догледној будућности, али као и неке корејске марке, он иде напред у покушају да буде конкурентан.
Сатриа, натписна плоча која је прославила Протон, се вратила и требало би да се придружи Саввију у овој ажурираној породици под утицајем Лотуса до краја године.
Трансформација производи више од лепих лица.
