Генесис Г70 преглед 2021

Након ране кризе идентитета када је име коришћено под Хиундаи банером, Генесис, луксузни бренд Хиундаи групе, покренут је глобално као самостална компанија 2016. и званично је стигао у Аустралију 2019.

У жељи да поремети премиум тржиште, нуди лимузине и СУВ возила по провокативним ценама, пуне технологије и стандардне опреме. А његов почетни модел, Г70 лимузина, већ је ажуриран.

Генесис Г70 2021: 3.3Т Спорт С кров
Сафети Ратинг
тип мотора	3.3 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$60,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Најављен као „спортска луксузна лимузина“, Г70 са погоном на задње точкове остаје почетна тачка у линији од четири модела Генесис бренда.

Уз Ауди А4, БМВ серије 3, Јагуар КСЕ, Лекус ИС и Мерцедес Ц-класу, линија Г70 са два модела почиње од 63,000 долара (без путних трошкова) са 2.0Т четвороцилиндричним мотором. до В6 3.3Т Спорт за 76,000 долара.

Стандардна опрема на оба модела укључује хромирана ретровизора са аутоматским затамњивањем, панорамски стаклени кров, ручке на предњим вратима осетљиве на додир, ЛЕД фарове и задња светла, велику и моћну подлогу за бежично пуњење (способна за смештај већих уређаја), кожу. -прилагођена унутрашња облога (укључујући уметке са прошивеним и геометријским узорцима), електрично подесива предња седишта са грејањем и вентилацијом у 12 смера (са лумбалном подршком у 10.25 смера за возача), двозонска контрола климе, улазак и покретање без кључа, брисачи сензора за кишу, 19-инчни мултимедијални екран осетљив на додир, спољашње (унутрашње) осветљење, сателитска навигација (са ажурирањима саобраћаја у реалном времену), аудио систем са девет звучника и дигитални радио. Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто повезивање и XNUMX-инчне алуминијумске фелне.

Поред снажнијег В6 мотора, 3.3Т Спорт додаје „електронску суспензију“, двоструки пригушивач, активни варијабилни издувни систем, Брембо кочиони пакет, диференцијал са ограниченим проклизавањем и нови „Спорт+“ погон „Спорт+“ оријентисан на стазу. . режим. 

Пакет Спорт Лине од 4000 долара за 2.0Т (долази са 3.3Т Спорт) додаје тамне хромиране прозорске оквире, црне Г Матрик вентилационе отворе, тамни хром и црну решетку, спортска кожна седишта, облоге од антилопа. , поклопци папучица од легуре, алуминијумска унутрашња облога, диференцијал са ограниченим проклизавањем и Брембо кочиони пакет и 19-инчне спортске алу фелне.

Луксузни пакет, доступан на оба модела за додатних 10,000 долара, пружа сигурност и удобност, укључујући упозорење унапред, интелигентно предње осветљење, акустично ламинирано ветробранско стакло и стакло на предњим вратима, и напа кожну облогу. , антилоп облоге, електронско подешавање волана, 12.3- инчни 3Д дигитални инструмент табла, хеад-уп дисплеј, електрично седиште возача у 16 смера (са меморијом), грејани волан, грејана задња седишта, електрична подизна врата и 15 звучника Лекицон премиум аудио. "Мат Паинт" је такође доступан за оба модела за $ КСНУМКС. 

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Генесис свој тренутни правац дизајна назива "Атлетска елеганција". И док је то увек субјективно, мислим да елегантна спољашњост овог аутомобила испуњава ту амбицију.

Упечатљивим ажурирањем Г70 без напора доминирају уске „две траке“ са подељеним фаровима, већа „грб“ решетка (испуњена „Г-Матрик“ спортском мрежом) и 19-инчни алуминијумски точкови који су сада стандардни на оба модела. савршено допуњују заштите.

Нови нос је балансиран сличним задњим светлима са четири лампе, као и интегрисаним спојлером на пртљажнику. В6 има масивну дуплу издувну цев и дифузор у боји каросерије, док посматрачи аутомобила треба да обрате пажњу на пар издувних цеви само на страни возача на 2.0Т.

Ова кабина је заиста врхунска, и иако можете уочити основе контролне табле одлазећег аутомобила, то је велики корак напред.

Није тако отворено технички као Мерц или разрађено као Лекус, изгледа зрело, а да није досадно. Квалитет у погледу материјала и пажње на детаље је висок.

Стандардне делимичне кожне пресвлаке су прешивене за врхунске квалитете, а нови, већи 10.25-инчни мултимедијални екран осетљив на додир изгледа елегантно и лако за навигацију. 

Врхунац опционог "луксузног пакета" је 12.3-инчни XNUMXД дигитални инструмент табла.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са око 4.7 м дужине, нешто више од 1.8 м ширине и 1.4 м висине, Г70 лимузина је у рангу са својим конкурентима А4, серије 3, КСЕ, ИС и Ц-класе.

У оквиру те квадратуре, међуосовинско растојање је здравих 2835 мм, а предњи простор је издашан са доста простора за главу и рамена.

Кутије за одлагање се налазе у поклопцу/наслону за руке између седишта, великом претинцу за рукавице, два држача за чаше у конзоли, претинцу за сунчане наочаре у надглавној конзоли и корпи са простором за мале и средње боце у вратима.

Опције напајања и повезивања укључују два УСБ-А порта (само напајање у кутији за складиштење и медијску везу на предњој страни конзоле), 12-волтну утичницу и већу, моћнију Ки (Цхи) подлогу за бежично пуњење способну за руковање велики уређаји.

Позади ствари постају компликованије. Врата су релативно мала и незграпног облика, а са 183 цм/6 стопа, није ми било лако да уђем и изађем.

Када се уђе у аутомобил, недостаци одлазећег модела остају, са маргиналним простором за главу, једва адекватним простором за ноге (са возачевим седиштем постављеним у мом положају) и скученим простором за ноге.

Што се тиче ширине, боље вам је са две одрасле особе позади. Али ако додате трећи, уверите се да је лаган (или неко ко вам се не свиђа). 

Постоје два подесива отвора за вентилацију на врху за добру вентилацију, као и УСБ-А прикључак за пуњење, џепови за мрежасте картице на полеђини сваког предњег седишта, два држача за чаше у преклопном наслону за руке и мале корпе на вратима. .

Путници позади су добили подесиве вентилационе отворе. (Приказана је варијанта Спорт Лукури Пацк 3.3Т)

Запремина пртљажника је 330 литара (ВДА), што је испод просека за класу. На пример, Ц-Класа нуди до 455 литара, А4 460 литара, а серија 3 480 литара.

То је довољно за супер величину ЦарсГуиде колица или два највећа кофера из нашег троделног сета, али не више. Међутим, преклопиво задње седиште 40/20/40 отвара додатни простор.

Запремина пртљажника је процењена на 330 литара (на слици је опција 3.3Т Спорт Лукури Пацк).

Ако желите да прикачите платформу за чамац, вагон или коња, ваше ограничење је 1200 кг за приколицу са кочницама (750 кг без кочница). А резервна гума од лаке легуре штеди простор, што је плус.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Понуда мотора Г70 је прилично јасна; избор између две бензинске јединице, једне са четири цилиндра и В6, обе са погоном на задње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача. Нема хибрида, електричне или дизел мотора.

2.0-литарски Тхета ИИ четвороцилиндрични мотор Хиундаи Групе је јединица од легуре са директним убризгавањем горива, двоструким континуираним променљивим темпом вентила (Д-ЦВВТ) и једним турбо пуњачем са двоструким померањем снаге 179 кВ при 6200 о/мин. , и 353 Нм у опсегу од 1400-3500 о/мин.

2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 179 кВ/353 Нм. (на слици је опција луксузног пакета од 2.0Т)

3.3-литарски Ламбда ИИ је В60 од 6 степени, такође потпуно алуминијумске конструкције, са директним убризгавањем и Д-ЦВВТ, овог пута упарен са двоструким једностепеним турбо моторима који испоручују 274 кВ при 6000 обртаја у минути и 510 Нм обртног момента. . од 1300-4500 о/мин.

Скромно повећање снаге од 2.0 кВ за В6 долази од промена у дуал-моде варијабилном издувном систему. А ако ова комбинација мотора звучи познато, погледајте Киа Стингер, која користи исте погонске склопове.

3.3-литарски В6 твин-турбо мотор испоручује 274 кВ/510 Нм. (Приказана је варијанта Спорт Лукури Пацк 3.3Т)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Званична оцена уштеде горива за Генесис Г70 2.0Т према АДР 81/02 – градско и ванградско – износи 9.0 л/100 км, док 2.0-литарски турбо мотор емитује 205 г/км ЦО2. За поређење, 3.3Т Спорт са 3.3-литарским В6 са два турбо пуњача троши 10.2 л/100 км и 238 г/км.

Возили смо градску, приградску и аутопутну вожњу на обе машине, и наше стварне (испрекидане) 2.0Л/9.3км за 100Т и 11.6Л/100км за 3.3Т Спорт.

Није лоше, уз оно што Генесис тврди да је побољшана „Еко“ функција вожње у осмобрзинском аутоматском систему што вероватно доприноси.

Препоручено гориво је премиум безоловни бензин од 95 октана и биће вам потребно 60 литара за пуњење резервоара (за оба модела). Дакле, Генесис бројеви значе домет од нешто мање од 670 км за 2.0Т и око 590 км за 3.3Т Спорт. Наши стварни резултати смањују ове бројке на 645 км, односно 517 км. 

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 10/10

Генесис Г70 је већ био веома безбедан, заслуживши највећу АНЦАП оцену од пет звездица у 2018. Али ово ажурирање ставља још већи нагласак на то, пошто је нова стандардна активна технологија додата „Форвард Цоллисион“, укључујући могућност „окретања раскрснице“. Систем помоћи при избегавању (на језику Генесис за АЕБ) који већ укључује детекцију возила, пешака и бициклиста.

Такође су нове „Асистент за избегавање судара у слепој тачки – позади“, „Упозорење о безбедном изласку“, „Надгледање слепог угла“, „Помоћ при одржавању траке“, „Надзор за сурроунд поглед“, „Кочница за више судара“, „Упозорење за путнике позади“. и помоћ при избегавању судара позади.  

Ово је додатак постојећим функцијама за избегавање судара, као што су помоћ при задржавању траке, упозорење на пажњу возача, помоћ за дуга светла, паметни темпомат (укључујући функцију Стоп напред), заустављање сигнала опасности, упозорење на удаљеност при паркирању (напред и уназад), камера за вожњу уназад (са упутства) и надзор притиска у гумама.

Ако све то не заустави удар, мере пасивне безбедности сада укључују 10 ваздушних јастука – предњи, бочни (грудни кош и карлица), предњи центар, возачево колено, задња страна и бочна завеса која покрива оба реда. Поред тога, стандардна активна хауба је дизајнирана да минимизира повреде пешака. Постоји чак и комплет прве помоћи, троугао упозорења и комплет за помоћ на путу.

Поред тога, на задњем седишту постоје три горње тачке за причвршћивање дечијег седишта са ИСОФИКС причврсним местима на две крајње тачке за безбедно причвршћивање дечијих капсула/дечијих седишта. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Сви Генесис модели који се продају у Аустралији покривени су петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, у овој фази у премиум сегменту који могу да прате само Јагуар и Мерцедес-Бенз. 

Друга велика вест је бесплатно редовно одржавање током пет година (сваких 12 месеци/10,000 км) плус помоћ на путу 24/XNUMX за исти период.

Такође ћете добијати бесплатна ажурирања навигационе мапе пет година, а затим 10 година ако наставите да сервисирате своје возило у Генесис дилеру.

А шлаг на торти је програм Генесис То Иоу са услугом преузимања и одласка. Добро.

Како је возити? 7/10

Хиундаи тврди да 2.0Т убрзава од 0 до 100 км/х за 6.1 секунду, што је веома згодно, док 3.3Т Спорт постиже исту брзину за само 4.7 секунди, што је прилично брзо.

Оба модела имају функцију контроле покретања која вам омогућава да поуздано и доследно постигнете те бројке, а сваки остварује максимални обртни момент на мање од 1500 о/мин, просечни погодак је здрав.

Г70 лепо показује. (Приказана је варијанта Спорт Лукури Пацк 3.3Т)

У ствари, заиста вам је потребна додатна вуча В6 испод ваше десне ноге јер 2.0Т пружа брз одзив у граду и удобну вожњу аутопутем са довољно простора за самоуверено претицање. 

Међутим, ако сте „ентузијаста“ возач, бучна индукциона бука 3.3Т Спорт и режање издувних гасова под оптерећењем су корак у односу на мање драматичан звук квад-а.

Хиундаи тврди да 2.0Т убрзава до 0 км/х за 100 секунди. (на слици је опција луксузног пакета од 6.1Т)

Као и сви Генесис модели, вешање Г70 је подешено (у Аустралији) за локалне услове, и то се види.

Подешавање је подупирач напред/више-линк позади и оба аутомобила се одлично возе. Постоји пет режима вожње - Ецо, Цомфорт, Спорт, Спорт+ и Цустом. „Удобност“ у „Спорт“ у В6 одмах прилагођава стандардне адаптивне амортизере.

3.3Т Спорт убрзава до 0 км/х за 100 секунди. (Приказана је варијанта Спорт Лукури Пацк 4.7Т)

Осмостепени електронски контролисан аутоматски мењач ради несметано, док ручне лопатице на волану са аутоматским подешавањем ниже брзине повећавају вучу. Али док су ове самопромене брзе, немојте очекивати да ће двоструко квачило бити тренутно.

Оба аутомобила добро окрећу, иако електрични серво управљач, иако далеко од тих, није последња реч у погледу осећаја на путу.

Г70 суспензија прилагођена локалним условима. (на слици је опција луксузног пакета од 2.0Т)

Стандардне алуминијумске фелне од 19 инча су умотане у гуме Мицхелин Пилот Спорт 4 оријентисане на перформансе (225/40 фр / 255/35 рр) које пружају импресивну комбинацију префињености и приањања.

Пожурите у своје омиљене споредне скретања и Г70, чак и на комфорним подешавањима, остаће стабилан и предвидљив. Седиште такође почиње да вас грли и све изгледа добро закопчано.

Предност 2.0Т од 100 кг тежине празног возила, посебно са мањом тежином у поређењу са предњом осовином, чини га окретнијим у брзим прелазима, али стандардни диференцијал са ограниченим проклизавањем 3.3Т Спорт помаже у смањењу снаге чак и ефикасније од аутомобила са четири цилиндра.

Пожурите у своја омиљена споредна скретања и Г70 ће остати стабилан и предвидљив. (на слици је опција луксузног пакета од 2.0Т)

Кочењем на 2.0Т управљају вентилисани дискови од 320 мм напред и чврсти ротори од 314 мм позади, са свим угловима причвршћеним чељустима са једним клипом. Они пружају обиље, прогресивну снагу заустављања.

Али ако размишљате о преласку на 3.3Т Спорт за вучу или забаву на терену, стандардни Брембо кочиони пакет је озбиљнији, са великим вентилисаним дисковима свуда около (350 мм напред/340 мм позади), моноблок чељусти са четири клипа горе предњи и два. - клипне јединице позади.

Оба модела раде одлично. (Приказана је варијанта Спорт Лукури Пацк 3.3Т)

Када је у питању ергономија, изглед Генесис Г70 је једноставан и интуитиван. Није велики празан екран као Тесла, Волво или Ранге Ровер, али једноставан за коришћење. Све то има смисла захваљујући паметној комбинацији екрана, точкића и дугмади.

Паркирање је лако, са добром видљивошћу до крајева аутомобила, квалитетном камером за вожњу уназад и елегантним задњим светлом које пружа додатне информације док се крећете по уским просторима и олуцима.

Пресуда

Тешко је отргнути власнике од познатих премиум брендова, а Генесис је још увек у повојима. Али нема сумње да ће перформансе, безбедност и вредност овог освеженог Г70 импресионирати оне који су спремни да размотре нешто друго осим уобичајених осумњичених за луксузне аутомобиле средње величине. Наш избор је 2.0Т. Довољне перформансе, сва стандардна безбедносна технологија и осећај квалитета за много мање новца.