Обзор Фотон Тунланд Дуал-Цаб 2012
Још је рано, али Фотонов Тунланд има потенцијал да заузме нишу на напредном аустралском тржишту.
У зависности од карактеристика, цене (као и увек) и одрживе продајне мреже, Аустралијанци ће можда волети ову кинеску линију са Цумминс моторима на два и четири точка.
Можда није тако модеран као неки од недавних долазака, Тунланд изгледа и осећа се као пристојан радни коњ једне од најмлађих кинеских аутомобилских компанија. Уздржан стил, чврста механичка основа и Фотонова посвећеност међународном освајању.
Неки од карактера Тунланда су прожети 2.8-литарским Цумминс дизел мотором, који поштују камионџије. Ту је и Гертраг мењач и Дана осовине; Нема ништа лоше у механичком пакету, само је пун конкуренције, тако да би цене требало да буду високе када Тунланд стигну око маја.
Прво ће бити дупла кабина, дизел са петостепеним мануелним мењачем и погоном на задње или на сва четири точка. Верзија са једном кабином са екстра кабином требало би да стигне до трећег квартала, праћена 2-литарским бензинским мотором и ЗФ шестостепеним аутоматским мењачем или касније ове године или почетком следеће.
Фотон приградски/теретни комби треба да се појави у другој половини 2012, а караван са седиштем у Тунланду негде у 2013.
Вредност
Цене и спецификације тек треба да буду финализоване за аустралијски Тунландс. Фотон је упоредио нови аутомобил са Тоиота ХиЛук, Исузу Д-Мак и Ниссан Наваром. Али са мноштвом непознаница аустралијским купцима, цене Тунланда ће морати да поткопају те конкуренте; Царсгуиде сугерише да би врхунска дупла кабина са пет брзина, погоном на сва четири точка требало да кошта 30,000 долара, а да би аутомобил могао да достигне 40,000 долара.
Дизајн
То је дупла кабина пристојне величине, 150 мм шира од Тоиоте ХиЛук, иако је ривали могу надмашити у погледу простора за ноге путника позади. Пртљажни простор двоструке кабине има респектабилне димензије од 1520 мм к 1580 мм к 440 мм; дужина палете једне кабине је 2315 мм.
Унутра чистоћа и ред, више европска естетика него азијска. Заиста, већина инструмената склопних уређаја и контролне табле изгледа као да су узети из Волксваген корпе резервних делова.
Висококвалитетна кабина је украшена кожним и пластичним уметцима од дрвета; сви ће имати озбиљну инструмент таблу поред стерео уређаја на централној конзоли, наглашену контролама вентилације, а затим, за моделе са погоном на све точкове, дугмадима за два, четири висока и четири ниска погона.
Технологија
Тунланд не ради са много електронских помоћника. Предња - независна суспензија на дуплим полугама, а позади - масивна задња осовина са лиснатим опругама. Постоји АБС и електронска расподела силе кочења, као и пропорционални вентил који осетљив на оптерећење, али нема контроле стабилности. Унутра се налази стерео систем са МП3 портом и паркинг сензорима за неке моделе.
Сигурност
Уз АБС, Тунланд је опремљен ваздушним јастуцима за возача и сувозача. Ваздушне завесе су ствар прошлости.
Vožnja
Наш први поглед на Тунланд био је у претпродукцији током кратке серије у близини Фотоновог седишта у Пекингу и на субарктичким температурама. Ипак, било је довољно да се сугерише да је уте одржива понуда за прави новац. Осећа се солидно и чини се да вози и управља једнако добро као већина дуплих кабина; али мислим да је Д-Мак, а не Амарок.
Мотор се не врти тако високо као неки од модерних дизелаша, његова снага је 120 кВ при 3600 о/мин. Међутим, повлачи се прилично добро и креће се са минималним бројем обртаја у секунди. Однос квачила и гаса је добар, али ручни мењач је био мало назубљен, требало би да се изглади употребом.
Увозници Фотон Ауто Аустралиа схватају да имају само једну шансу да натерају Тунланд да ради овде. Део тога ће укључивати високе цене, пристојан квалитет израде и одрживу мрежу дилера. Први утисци сугеришу да Тунландс заслужује ову шансу.
