Преглед Феррари Портофино 2018

Не дешава се често да ми остали морамо да гледамо са висине на власнике Ферарија, и нажалост, са доласком новог и заиста прелепог Портофино кабриолета са четири седишта, то време је прошло.

Некада је било могуће отворено исмевати људе у претходнику аутомобила, Калифорнији, због куповине „јефтиног“ Ферарија, или чак ружног, бљутавог, ако сте се осећали посебно окрутним.

Лансиран пре десет година, бренд Цали је виђен као очајнички покушај да се додворе америчким и глобалним позама бренда. Људи којима се допала идеја о Ферарију, али су се уплашили стварности.

Нико неће оспорити да је овај велики, испупчени аутомобил био најлепша ствар која је икада изашла из Италије - чак је и Силвио Берлускони привлачнији - али Ферари може да тврди да се последњи смејао.

Снижавање цена и креирање новог модела за почетнике који је погодан за живот је био лек који су тражили, пошто је 70% купаца у Калифорнији било ново у бренду.

Успех његове замене, Портофино, који је више италијански по стилу и имену, изгледа готово сигуран јер ће и даље бити доступан - у релативном смислу, по цени испод 400,000 долара - али сада је то оно што је његов претходник (чак и након дизајна - шминке КСНУМКС ) никад нисам имао; невероватно лепа.

Али да ли је вожња тако добра као што се чини? Летели смо у Бари, у јужној Италији, да сазнамо.

Ферари Калифорнија 2018: Т
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.9 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.5 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$287,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Како можете проценити вредност бренда као што је Феррари? Искрено говорећи, људи су скоро спремни да плате превише за такав аутомобил, јер куповина једног често значи више показати своје богатство него имати посебну страст за италијански инжењеринг, посебно на овом почетном нивоу.

Оно што купци добијају за тражену цену од 399,888 долара у Аустралији је више од самог аутомобила.

Ова способност да некажњено вара своје купце учинила је Ферари једном од најпрофитабилнијих компанија на свету. Њена прилагођена зарада (пре камата, пореза, депрецијације и амортизације) чинила је 29.5% укупне продаје у првом кварталу 2017, према Блумбергу. 

Само Аппле, са маржом од 31.6 одсто, и модни бренд Хермес Интернатионал, са маржом од 36.5 одсто, могу то да надмаше.

Дакле, вредност је релативна, али оно што купци добијају за тражену цену од 399,888 долара у Аустралији је више од самог аутомобила и могућности да се стално жале на скупе опције.

Спецификације за наша возила која стижу у јулу тек треба да буду постављене, али можете очекивати да ћете платити додатно за све, од украса од карбонских влакана до грејача седишта, па чак и елегантног „екрана за путнике“ који поставља дигиталну инструмент таблу и екран осетљив на додир испред колектора. -пилот.. Међутим, Аппле ЦарПлаи је стандардан.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

У реду, зови ме доле ако желиш, али једноставно не разумем како су могли да направе ауто ове величине и облика, са два плус два седишта и кабриолет тврдим кровом, лепши него што јесте.

Ово је огроман корак у односу на претходну Калифорнију.

То је тако велики корак у односу на Калифорнију тешке руке да им је једино заједничко Фераријева значка и четири округла точка.

Са задње стране изгледа запањујуће, са кровом горе или доле, а његови отвори, усисни и ваздушни канали су савршено пропорционални и, ако је веровати инжењерима, практични.

Ова велика капица испред врата помаже увлачењу ваздуха кроз оквире фарова, који се користи за хлађење кочница и смањење отпора, на пример.

Изгледа невероватно отпозади.

Такође су уложени огромни напори да се смањи тежина овог аутомобила (то је 80 кг мање од Цалифорниа Т) коришћењем свега, од магнезијумских седишта до потпуно новог алуминијумског подвозја који не само да побољшава проток ваздуха и потисну силу, већ и додаје структурну крутост.

Наравно, изгледа лепо на сликама, али у металу, заиста вреди видети. Ферари то не успе увек како треба и није тако диван као 458, али с обзиром да је ГТ, а не супераутомобил, прилично је импресиван било да је у питању купе или кабриолет. Унутрашњост би такође требало да буде скупа и по изгледу и по осећају.

Унутрашњост такође треба да буде скупа на изглед и осећај.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

С обзиром на то да сопствена истраживања купаца компаније показују да власници Калифорније користе задња седишта у својим аутомобилима на 30% путовања, прилично је изненађујуће да Портофино долази без подметача за шиљке оних који су довољно мали да се забију у леђа.

Очигледно, има 5 цм више простора за ноге него раније, али то никада неће бити довољно за одраслу особу (постоје две тачке за причвршћивање ИСОФИКС).

Иако власници Калифорније користе задња седишта на 30% својих путовања, Портофино нема много подстава позади.

То је 2+2, наравно, не четворосед, а у ствари то задње седиште је место где чувате торбе које не можете да станете у пртљажник када је кров спуштен. Феррари тврди да можете добити путне торбе на три точка, али оне морају бити мале.

Позитивно је да су предња седишта веома удобна и имао сам довољно простора за главу, али више колеге су изгледале стиснуте са подигнутим кровом.

Да, постоје два држача за шољу за кафу и лепо обложено лежиште за одлагање вашег телефона, а централни екран осетљив на додир од 10.25 инча је леп за гледање и коришћење. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Док Ферари каже да је све почело са потпуно празним листом папира за Портофино, неко је јасно написао на том листу: „Нема нових блокова мотора за вас“.

Можда није потпуно нов, али награђивани 3.9-литарски В8 има све нове клипове и клипњаче, нови софтвер, побољшане турбо пуњаче са двоструким померањем, нове усисне и издувне цеви.

Ажурирани 3.9-литарски В8 развија 441 кВ / 760 Нм снаге.

Резултат је, као што бисте и очекивали, више снаге него икад, са невероватних 441кВ/760Нм и могућношћу да се постигне нових до неба високих 7500рпм. Ферари каже да је лидер у класи и ми смо склони да им верујемо.

Пребацивања са такође непромењеног "Ф1" седмостепеног мењача су такође очигледно побољшани, и осећају се апсурдно грубо.

Необрађени бројеви перформанси су такође далеко од благе, са 3.3 секунде за убрзање од 0-100 км/х или 10.8 секунди за убрзање од 0-200 км/х.   

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Та уштеда на тежини од 80 кг је такође добра за уштеду горива, са наведеном цифром комбинованог циклуса од 10.7 Л/100 км и емисијом ЦО245 од 2 г/км. 

Срећно да се икада приближите тој цифри од 10.7 у стварном свету, јер је перформанс превише примамљив.

Како је возити? 8/10

Очигледно, постоје људи који купују Ферари упркос буци коју праве, а не због ње. Вероватно прикључе своје куће на Банг & Олуфсен стерео и никада не појачавају јачину звука изнад три. Да будем искрен, богатство се троши на богате људе.

Да би задовољио купце који свакодневно возе свој Портофинос и не желе да оглуве, има електрични бајпас вентил који значи да је „прилично умерен“ у празном ходу, док је у режиму Цомфорт дизајниран да буде тих. за „урбане услове и путовања на даљину“. 

У пракси, у овом режиму, он делује помало шизо, прелазећи између потпуне тишине и узнемирујуће рике магарца.

Иронично, чак и у спортском режиму, има старт-стоп, што - ако знате Фераријеву историју поузданости - такође изазива забринутост. Сваки пут кад станеш, помислиш да си се можда сломио.

Са позитивне стране, спортски режим ослобађа више од велике буке В8, али ипак морате мало да успорите да би правилно певао. Неке од мојих колега су једноставно мрзеле звук уопште, тврдећи да је прелазак на турбо пуњење уништио врисак Ферарија као што је Акл Росе уништио АЦ/ДЦ.

Лично, могао бих да живим са тим, јер на било чему изнад 5000 обртаја у минути и даље тера уши да плачу сузе радоснице.

Што се тиче вожње, Портофино је далеко испред Калифорније у темпу, ударцу и сталожености. Шасија је чвршћа, нови "Е-Дифф 3" позајмљен од сјајног 812 Суперфаст омогућава мање снаге из кривина, а аутомобил, као што бисте очекивали, понекад постане ружан када га испровоцирате.

Портофино је далеко испред Калифорније у темпу, ударцу и сталожености.

Забавни момци из Ферарија одлучили су да лансирају аутомобил у јужној Италији јер су мислили да би могло бити топлије усред зиме. То није био случај, а и они су прекасно открили да су путеви у региону Барија направљени од посебне врсте пешчара, који је имао све квалитете приањања на леду напуњеном дизел горивом.

То је значило да би сваки ентузијазам на кружном току или близу њега резултирао проклизавањем на оба краја јер се сва та сила бори за куповину. Са сувозачевог седишта весело, док је у вожњи било мање весело.

Међутим, овај аутомобил има један велики и можда контроверзни недостатак. Фераријеви инжењери, страствени тим, инсистирају да су прешли на електронско управљање са Портофином јер је једноставно бољи од хидрауличних система.

Један од њих ми је такође признао да сада раде у свету у коме људи обично први пут седе за волан ПлаиСтатион-а, па им је зато потребна лакоћа, а не тежина.

У ГТ аутомобилу који ће многи власници користити сваки дан, можда је нереално очекивати врсту моћног, мужевног и невероватног управљања какав ћете наћи у Феррари 488.

За мене лично, ЕПС поставка за Портофино је превише лагана, превише неповезана и превише ометајућа за осећај јединства између човека и машине који бисте очекивали да осетите када возите Ферари брзо.

Као да је скоро све у вези са искуством фантастично, али нешто недостаје. Као Биг Мек без посебног соса или шампањац без алкохола.

Да ли ће то сметати људима који заправо купују овај аутомобил, а не кукњави старих аутомобилских часописа? Вероватно не, да будем искрен.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Ферари не воли да троши новац, тако да не предаје аутомобиле на Еуро НЦАП тестирање, што значи да немају оцену у звездицама. Штити вас мноштво паметних система за стабилизацију и контролу проклизавања, као и четири ваздушна јастука - један предњи и један бочни за возача и сувозача. АЕБ? Највероватније не. Сензори ће изгледати ружно.

Искрено, ово је важно за безбедност када бисте били толико узнемирени ако бисте срушили Ферари да бисте вероватно ионако желели да умрете.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Нећемо се шалити са италијанском поузданошћу, хвала вам пуно, јер власници Портофина немају о чему да брину захваљујући седмогодишњем програму „Генуине Маинтенанце“ компаније који унапређује Кију.

Власници који купују од овлашћеног дистрибутера Ферарија добијају бесплатно редовно одржавање током првих седам година живота аутомобила. 

Ако продате аутомобил у року од седам година, следећи власник ће добити све преостало покриће. Великодушан.

„Право одржавање је ексклузивни програм за Феррари који помаже да се осигура да се возила одржавају на највишем нивоу за максималне перформансе и безбедност. Програм је јединствен јер је то први пут да произвођач аутомобила нуди такву покривеност широм света и сведочанство је посвећености коју Феррари ставља на своје купце“, каже нам Ферари.

А ако продате аутомобил у року од седам година, следећи власник ће имати користи од онога што је остало. Великодушан. Програм укључује оригиналне делове, рад, моторно уље и кочиону течност. 

Не виђате често речи „вредност за новац“ и „Ферари“ у истој реченици, али ово је истина.

Пресуда

Феррари Портофино долази са спремним тржиштем за богате људе који очајнички желе да потроше много новца на аутомобил и везују се за један од најцењенијих светских луксузних брендова. А ово је сада најприступачнији начин да се то уради.

Помало смешан и прилично непривлачан аутомобил није омео успех Калифорније, тако да чињеница да Портофино изгледа много боље, бржи и боље управља значи да би требало да буде хит за Ферари. 

У ствари, заслужује да буде, само мало срамотно за управљање.

Да ли бисте узели Феррари Портофино да вам га дају или бисте захтевали озбиљнију Фецу као што је 488? Реците нам у коментарима испод.