Преглед Феррарија ФФ 2015
Феррари Гранд Тоуристу треба времена да заволи себе. Прва реакција на аутомобил са четири седишта са погоном на сва четири точка је "какав ФФ?".
Ово није ваша типична Феца: то је велики аутомобил у стилу кочнице који не изгледа као да се поклапа са логотипима коња који скаче са стране.
Упалите ФФ (скраћено за Феррари Фоур…седишта или погонски точак, бирајте) и чује се режање комшије које зове док В12 са природним усисавањем избацује толико гаса из четири издувне цеви да се панели гаражних врата тресу.
Феррари лого је универзални бренд, а сваки производ обдарен њиме привлачи пажњу.
Од сада, игноришете чињеницу да овај супераутомобил од 625,000 долара нема финансијског смисла и фокусирате се на сензорно искуство. И по било којој мери, то је сензационално.
Дизајн
ФФ изгледа неконвенционално: мобилна аероскулптура од Пининфарине, са кокпитом далеко иза те масивне хаубе.
Недостаје му директно присуство Ф12 Берлинетта, али не губи своју привлачност: Феррари лого је универзални бренд и сваки производ обдарен њиме привлачи пажњу.
Стил Схоотинг Браке са двоја врата чини ФФ нишним аутомобилом на тржишту, тако да нема директне конкуренције.
Ако ће превоз путника бити уобичајено, ФФ ће то учинити са стилом. Кожом пресвучена задња седишта одговарају предњим седиштима у смислу удобности и подршке, и подигнута су како би пружила јасан поглед на пут испред. Пртљажник од 450 литара је простран, али плитак.
Инструмент табла и панели врата, такође обрубљени кожом, једнако су луксузни, а пресвлаке од кравље коже уступају место – барем у нашем тестном аутомобилу – уметцима од угљеничних влакана за вентилационе отворе и централну конзолу.
Акценти од кариране тканине инспирисани Бурберијем на седиштима и командној табли део су програма Феррари Таилор-Маде, у којем власник посећује фабрику у Маранелу да би директно разговарао са дизајнером.
Овако би требало да буде: неко је означио сва поља на ФФ ЦарсГуиде-у и подигао цену на 920,385 долара плус на путевима у том процесу.
О граду
Добро осмишљени алгоритми за мењање брзина и поставка Цомфорт на манетино мењачу волана чине ФФ послушним у граду.
Мотор завија откуцаје срца пре него што пружи потисак
И даље се осећа као велики, моћан аутомобил, али мало је вероватно да ћете се возити кроз прозор козметичког салона због карте гаса која види да се Феррари једва котрља на својим фелгама од 20 инча као одговор на први центиметар хода педала .
Ударите га и мотор ће зацвилити на тренутак пре него што дате потисак - довољно дуго да се предомислите. Пробајте исто у Спорту и променићете поштанске бројеве пре него што будете могли да урадите било шта поводом тога.
Мењач са дугмадима је лако прилагодљив, иако ће они који први пут долазе у аутомобил тренутно потражити дугме или точкић.
Камера за задњи поглед је приказана на екрану осетљивом на додир од седам инча, а сензори око периметра олакшавају паркирање ФФ-а. Очекујте да ће хауба или закривљена задња страна вирити из паркинг места величине градских аутомобила који се налазе у већини метро тржних центара.
Тутњава гума по грубој иверци, али чућете је само у вожњи. Мало ствари може да пригуши рику моћног В12, који шаље луди обртни момент на точкове, који се може чути чак и при брзинама испод 50 км/х, ако возач искључи аутоматски режим и ручно мења брзину помоћу лопатица на волану. .
Немогуће је не узнемирити се, ограничавајући звер на брзину од само 110 км / х.
Иако су лопатице постављене на стуб управљача, њихов коси облик и величина значи да су доступне у 90% углова.
Перформансе
Возите ФФ онако како је направљен за вожњу, а у будућности вас чекају дани за праћење или преговори са Патролом за аутопутеве.
Немогуће је да не будете фрустрирани ограничавањем звери на само 110 км/х (иако то олакшава бол гледања других возача у загонетању како је љигави ЦарсГуидер добио кључеве).
Позабавите се тиме ако можете да приуштите ФФ, идите на дане на стази и видите шта следи од легалног, али досадног спринта од 3.7 секунди до 100 км/х.
Ферари су подједнако добри у кривинама као и у правој, а велике, широке рампе су најбоље место за тестирање колико ће снажно XNUMXВД систем и Пирелли гума извући скоро две тоне ФФ-а иза угла.
Лагано управљање је варљиво брзо и реагује на површину пута са свом прецизношћу и повратном информацијом која је потребна да се прецизно одреди тачна величина колотечине преко које ФФ тутњава.
Подешавање „неравног пута“ за подесиве амортизере није довољно мекано да савлада наше путеве који се стално погоршавају, али обавља задивљујући посао укроћивања тврдог супераутомобила.
Сама величина и тежина значе да ФФ неће пасти у кривине као 458, али у овом тренутку систем погона на све точкове почиње да шаље снагу на предње точкове преко другог мењача и пара квачила са више плоча.
Инсталирање погона на све точкове на захтев избегава потребу за централним диференцијалом и отприлике је упола лакше, према Ферарију.
На површинама са ниским трењем, односно када се вози по снегу, ФФ је Феррари. Није тако ненаметљив као Ф12, али има ноге да стане већину ствари на четири точка и то ради са четири у аутомобилу.
Да има
Један од најстрашнијих мотора на путу, одличне кочнице, простор за четворо.
Што није
Нема помоћи у вожњи (мртви угао, напуштање траке), спортски издув је опција.
имовина
Куповна цена покрива ваш Феррари са трогодишњом гаранцијом и седам година бесплатног редовног одржавања. Ово је убедљив аргумент против тврдње да поседовање супераутомобила кошта богатство. Наравно, (требало би) да вам и даље редовно требају кочнице и гуме.
