Обзор Феррари Цалифорниа Т Хандлинг Специале 2016

Ферари је познат по својој идеји да произведе један аутомобил мање него што му је потребно у било ком тренутку.

Потражња за италијанским супераутомобилима наставља да расте, при чему је последњих 488 ГТБ испоручено купцима у року од 12 месеци.

Међутим, као и већини компанија за супераутомобиле, великој италијанској марки треба нешто... не тако велико, да плати рачуне, да тако кажемо.

Иако још увек није пао на трик за СУВ, компанијски Цалифорниа Т Роадстер је дизајниран да потенцијалним купцима Феррарија понуди нешто мало приступачније и достижније, док истовремено подстиче резултат компаније.

Иако му недостаје ватрена моћ 488 или Ф12, Калифорнија је и даље Ферари до краја, са бучним В8 напред, погоном на задње точкове и, у случају Цалифорниа Т, металним кабриолет кровом који вам даје два аутомобили. једна.

Цена и карактеристике

Ако сте довољно срећни да купите Цалифорниа Т од 409,888 долара, прва ствар коју ћете приметити је да је листа опција дуга и скупа; Постоји много различитих начина да прилагодите свој Феррари баш онако како желите.

Наш тестер, на пример, има импресивних 112,000 долара вредних додатака, укључујући око 35,000 долара вредне унутрашње облоге од угљеничних влакана.

Међутим, неки власници су сматрали да је Калифорнија можда превише оријентисана на Гранд Тоурер.

Један прст на једној од ручица мењача је очигледно довољан да започне промену и све је готово пре него што можете да верујете у то.

Унесите пакет специјалног руковања. Ова опција од 15,400 долара не даје баш Калифорнијцима да капају очњаци и дугачке канџе. Међутим, заузима кључне делове аутомобила и свако мало побољшава.

Кључ за пакет су промене у систему вешања. Опруге су 16% тврђе напред и XNUMX% позади. Поред тога, адаптивни пригушивачи су потпуно подешени како би се носили са нешто чвршћом опругом.

Нови систем облоге издувних цеви са четири нова мат црна врха који вам помажу да покажете да гледате у возило опремљено Хандлинг Специале. У правом Спинал Тап стилу, ови ауспуси подижу ниво буке у Калифорнији на 11.

Последњи део слагалице је калифорнијски седмостепени мењач са двоструким квачилом, и ту су Ферари инжењери заиста урадили своју магију. Реконфигурација софтвера за смене донела је невероватне резултате: промене у спортском режиму су сада скоро брже него што се очекивало.

Један прст на једној од ручица мењача је очигледно довољан да започне промену и све је готово пре него што можете да верујете у то.

Као и врхунски Феррари, Цалифорниа има оно што зову Манеттино точкић на волану, који вам омогућава да промените подешавања аутомобила са Цомфорт на Спорт у Трацк. Необично, волан такође има прекидаче за леви и десни показивач правца на жбицама.

Ту је и бљескалица за дуга светла, као и дугме на коме је одштампано мала избочина. Ово мало дугме може се директно приписати бившем возачу Ферарија Михаелу Шумахеру.

Дуго је постојало веровање да спортски аутомобил мора бити веома чврсто везан за своје возне перформансе да би био добар. Шумахер је мислио управо супротно и тражио је од инжењера да обезбеде поставку у којој би сви остали параметри аутомобила били у режиму пуног напада, а амортизери би остали у најмекшем могућем режиму.

Ово место је познато као Бумпи Роад и задовољство је ићи на споредним путевима Аустралије.

Сви остали кључни елементи Цалифорниа Т, укључујући 412кВ 3.9-литарски В8 мотор са два турбо пуњача, масивне кочнице и круту шасију, остају исти.

Права сврха Цалифорниа Т је да са удобношћу и стилом покрива велике удаљености. Пакет Хандлинг Специале ништа не отупљује ово; него повећава продуктивност за 10% у овим кључним областима.

емпиризам

Вожња Цалифорниа Т захтева мало рекалибрације. Команде у кабини, на пример, веома се разликују од свега на шта сте навикли.

Узмимо, на пример, мењање брзина. Када упалите аутомобил, са дугметом за покретање на волану, једноставно померите једну од ручица да бисте пребацили у брзину и притисните дугмад на централној конзоли да бисте се пребацили између ручног и аутоматског.

Исто морате да урадите и када тражите рикверц, који је такође дугме на централној конзоли.

Такође не постоји традиционална паркирна кочница, а само искључите аутомобил да бисте га укључили, што је у почетку мало необично и збуњујуће.

Прекидачи индикатора такође захтевају мало преобуке вашег мозга да би исправно радили. Ако покушавате да их окренете ручно, отприлике у истом тренутку ћете пронаћи прави индикатор и мењач. Лако је мало се изгубити.

Најјаче тржиште Калифорније је америчко, тако да не чуди што централна конзола има држач за чаше. Уредно интегрисан систем за забаву налази се у центру контролне табле, а ТФТ екран на инструмент табли приказује онолико информација колико је потребно возачу.

У знак признања Фераријевом тркачком наслеђу, волан заправо има низ ЛЕД индикатора мењача који светле када се мотор приближи граници од 7,500 обртаја у минути.

Вожња

Изван града и на споредним путевима, Цали Т заиста оживљава. Управљач је лаган, али директан и невероватно богат повратним информацијама. Кочнице су снажне и снажне, никада не бледе, а те апсолутно тренутне промене преноса заиста доприносе искуству.

Од завијања В8 који излази кроз четири цеви такође вам се најежи коса на потиљку. Свеукупно присуство Цалија, његово позориште, такође је побољшано овим невероватним ауспухом.

Поновљени пакет вешања такође није отишао предалеко у правцу крутости тркачких аутомобила, а режим неравног пута је права пажња.

Будући да је у суштини италијанска, Калифорнија није потпуно ослобођена грешника. Окретање кључа за паљење два пута пре него што притиснете дугме за покретање делује мало чудно, док је дугмадима индикатора потребно много мозга и палца да би исправно радили.

Иако овај мењач воли напоран рад, може да маневрише на ниским обртајима по граду, а чак и са искљученим издувним гасом, и даље постоји тутњава при средњем оптерећењу и ниским обртајима повремено током крстарења.

Феррари је урадио одличан посао уносећи мало магије супераутомобила у аутомобил дизајниран за нове купце Феррарија. Такође има солидну базу обожаватеља међу власницима моћнијих и скоковитијих Ферарија који траже нешто мало лакше у свакодневном животу.

Пакет Хандлинг Специале не претвара Цалифорниа Т у Ф12 ловац који дише ватру; него узима већ одличне квалитете стандардног аутомобила и суптилно их масира како би извукао још више из супериорног пакета.

Куповина супераутомобила је обично само понуда, а листе опција су дугачке и често веома скупе. Међутим, ова опција је прилично корисна. Плаћате само мало више да бисте пустили тог коња који шета са поводца.

Да ли ће Хандлинг Специале бити Цалифорниа Т за вас? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Кликните овде за више цена и спецификација за Феррари Цалифорниа Т.