Преглед Цитроен Ц5 Аирцросс 2019: Осећања

Која је разлика коју тражите на презасићеном тржишту СУВ возила? Да ли је ово цена? Гаранција? Функције? Шта кажете на удобност?

У Аустралији постоји много СУВ возила средње величине. Већина њих воли да мења свој учинак или вредност или, више него икад, своју спортску способност.

Можете га видети у огромним точковима, агресивним каросеријама, крутом вешању. Листа се наставља. Али не за Цитроен Ц5 Аирцросс.

Најновија понуда легендарног француског произвођача аутомобила посвећена је једном. Удобност.

Моје питање је, зашто је удобност тако ниша концепт у земљи СУВ-а? А како то ради овај фенси наранџасти Цитроен? Читајте даље да бисте сазнали.

5 Цитроен Ц2020: Аероцросс осећај
Сафети Ратинг
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$32,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ц5 Аирцросс стиже у Аустралију са само два нивоа спецификација, а овај који је овде прегледан је основни Феел. Са 39,990 долара пре путних трошкова, није баш јефтино, али на срећу добро специфицирано.

А од времена штампе, Цитроен Феел је по цени од 44,175 долара као део ценовне кампање, укључујући све накнаде за регистрацију, дилере и друге накнаде пре испоруке.

У кутији се налази мултимедијални екран осетљив на додир од 7.0 инча са Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто, ДАБ+ дигиталним радиом и уграђеном сателитском навигацијом, дигитални дисплеј инструмент табле од 12.3 инча, ретровизор са аутоматским затамњивањем, аутоматски фарови и брисачи, улазак без кључа. покретање и паљење, двозонска контрола климе, ЛЕД дневна светла и електрична врата пртљажника.

Куповина Цитроена више не значи куповину старе опреме за кабину. Велики крпељ! (Кредит слике: Том Вајт)

Добро је. Нису баш добри халогена предња светла (нека врста одвлачења пажње од углађеног стила предњег краја) и недостатак радарског темпома.

Аирцросс има пристојан низ активних безбедносних функција које су покривене у одељку о безбедности овог прегледа.

Конкуренти? Па, постоје добре шансе да ћете купити Ц5 Аирцросс у односу на друге алтернативе у простору средње величине, укључујући Пеугеот 3008 Аллуре (са којим Аирцросс дели мотор и шасију - 40,990 долара), Ренаулт Колеос Интенс ФВД. (43,990 долара) и вероватно Шкода Карок (само један ниво опреме у Аустралији - 35,290 долара).

Изгледа добро, али халогена светла нису охрабрујућа. (Кредит слике: Том Вајт)

Тајно оружје Аирцросс-а, које се не налази ни у једном другом СУВ-у средње величине, су седишта. Цитроен их назива „Адванцед Цомфорт“ седиштима, а пуњена су меморијском пеном „инспирисаном технологијом душека“.

И звучи као продајна брошура, али није. Чим седнеш, као да лебдиш у ваздуху. Мало генија!

Цитроен ово упарује са алуминијумским фелнама разумне величине од 18 инча и јединственим системом вешања који користи „прогресивне хидрауличне јастуке“ (поклон Цитроеновој прошлости) да ублажи вожњу.

Паметне и елегантне алуминијумске фелне употпуњују Ц5 комфорни пакет.

То је двострука погодност, и право је задовољство седети за воланом. Све по истој цени као и његов брат Пеугеот. Вредно узети у обзир.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

То не би био француски аутомобил без доста стила, а Аирцросс га има у изобиљу.

Од наранџасте фарбе до лебдећих задњих светала и шеврон решетке, Цитроен је апсолутно јединствен.

Овај Цитроен није без визуелног одељења, са много детаља за прелет. (Кредит слике: Том Вајт)

Као и претходна линија Ц4, Ц5 Аирцросс је наследио пластичне „ваздушне бранике“ испод врата, док се благи СУВ пластични изглед наставља изнад лукова точкова и предњег и задњег дела Ц5.

Много тога се дешава и на предњој и на задњој страни овог СУВ-а, али некако није претерано сложен, са свим потезима и истакнутим деловима који се преливају једни у друге да би се одржао неки привид доследности.

Задњи део Ц5 је мало питомији, са панелима у боји каросерије у контрасту са пластичном траком, сјајним црним деловима и двоструким квадратним врховима издувних гасова. Плутајуће сјајне кровне шине су спектакуларан, иако смешан, додир.

Ц5 Аирцросс комбинује све врсте елемената како би створио јединствен стилски изглед. (Кредит слике: Том Вајт)

Лично бих рекао да овај аутомобил изгледа боље од свог брата Пеугеот 3008, иако изгледа као да је створен искључиво за градске становнике, а не за авантуристе.

Унутар тога нормално. За Цитроен. Прошли су дани лебдећих волана или искрено откачених инструмент табла, све је то прилично познато и урађено да би се побољшао бренд.

То не значи да то није кул место, и био сам изненађен што сам се нашао окружен елегантним елементима, квалитетним материјалима меким на додир и ненаметљивим блок дизајном. Ц5 има мали овални волан који је лепо држати.

Ц5 Аирцросс има веома… обичну… унутрашњост. Ово је добро место за бити. (Кредит слике: Том Вајт)

Ова задивљујућа седишта од меморијске пене су украшена благо чудним сивим синтетичким тексасом. Некима се то није допало, али ја сам мислио да је то добар контраст између екстеријера и унутрашњости аутомобила. Подигнута централна конзола даје путницима на предњој страни врхунски осећај додатне сигурности.

Сиви материјали ће изазвати подјеле, али моја прва сметња је био потпуни недостатак тактилних дугмади за подешавање контроле климе или медијских функција. Да ли је дугме за јачину звука превише захтевано?

Осим тога, Ц5 има једну од најпитомијих и најпрактичнијих компоненти од било ког Цитроена...можда икада...а ни он не постаје досадан.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Ц5 Аирцросс је један од најпрактичнијих СУВ возила у сегменту у смислу унутрашњег простора. Постоји само гомила ствари и пуно функција паметног прављења резервних копија.

Напред, имате мала удубљења у вратима, дивне велике држаче за чаше на централној конзоли, као и горњу фиоку која је била мало плитка, али ипак згодна, као и малу шупљину (очигледно намењена за држање кључа). и велику фиоку за чување новчаника или телефона.

Предњи путници добијају много опција за складиштење, али недостатак точкића за подешавање је лоша страна. (Кредит слике: Том Вајт)

Путници на задњим седиштима добијају пристојан простор за ноге и главу, али оно што је овде заиста посебно је то што сваки путник добија сопствено седиште од меморијске пене са довољно ширине да може да путује у пристојном комфору. Чак ни велики тунел мењача не омета простор за ноге централног путника.

Путници позади такође добијају џепове на леђима предњих седишта, дупле вентилационе отворе, мале држаче за чаше на вратима и утичницу од 12 волти. Без падајућег наслона за руке, било би лепо видети практичније држаче за чаше на вратима.

Заиста. Ова седишта су ТАКО добра. (Кредит слике: Том Вајт)

Пртљажник је заиста огроман. Као, највећи гигант у сегменту. Најмање је тежак 580Л (ВДА), али као додатни бонус, задња сувозачка седишта се могу померити напред на шинама да би се добило огромних 140 додатних литара простора за 720Л. Са обореним задњим седиштима можете користити 1630 КС.

Електрична врата пртљажника којима се може управљати махањем ногом испод аутомобила су такође стандардна, отварајући потпуно несметан отвор. Дакле, не само да има најбољи пртљажни простор у својој класи, већ је и једноставан за коришћење.

Пртљажник је само масиван. Такође је једноставан за коришћење. (Кредит слике: Том Вајт)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Ц5 Аирцросс има само једну погонску јединицу, без обзира коју класу изаберете. То је 1.6-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем са снагом од 121 кВ/240 Нм.

Он дели тај мотор са Пеугеотом 3008, а снага се добро пореди са Ренаулт Колеосовим 2.4-литарским четвороцилиндричним мотором (126кВ/226Нм), с обзиром да је много мањи и (теоретски) мање захтеван за потисак.

Цитроенов 1.6-литарски турбо мотор је модеран, али недовољан. (Кредит слике: Том Вајт)

Увек паметну Шкоду Карок је тешко надмашити у овом сегменту захваљујући свом 1.5-литарском мотору (110 кВ/250 Нм) који испоручује високе бројке обртног момента.

Ц5 Аирцросс шаље снагу само на предње точкове преко шестостепеног аутоматика, за поређење, Колеос има слабашан ЦВТ, а Карок има седмостепени аутоматик са двоструким квачилом.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Ц1430 од 5 кг троши 7.9 литара безоловног бензина од 95 октана на 100 км.

Ово отприлике одговара сегменту, а у пракси сам успео да постигнем цифру од 8.6 л/100 км. Литар више није тако лош за стварно мешовиту вожњу.

Потреба за горивом средњег домета је мало досадна, али то се може очекивати од малог европског мотора са турбопуњачем. Његови главни конкуренти (са изузетком Колеоса) пију на исти начин.

Како је возити? 7/10

Искрено речено, Ц5 Аирцросс није најузбудљивији аутомобил који можете да возите. Није чак ни узбудљиво за сегмент, јер је фокус освежавајуће далеко од спортског.

Добићете споро убрзање које се састоји од понекад лењог шестостепеног аутоматског мењача и малог турбо кашњења сваки пут када притиснете педалу гаса.

Али Ц5 Аирцросс, зачудо, уопште није спортски. Рекао бих да је Цитроен један од ретких произвођача аутомобила који заиста „разуме“ како је то возити СУВ. Удобност.

Видите, овај СУВ више него надокнађује своје слабе перформансе тако што је вероватно најугодније место за вожњу у свом сегменту.

Разговарали смо о томе колико су седишта нереална у смислу њиховог квалитетног подметања од меморијске пене, али се ту не зауставља. Ц5 има исто фино избалансирано управљање као и остали Цитроен и Пеугеот аутомобили, као и гуме разумне величине на алу фелгама и хидраулично амортизовано вешање.

Све ово доприноси тихој вожњи и већину неравнина, неравнина и ударних рупа чини потпуно непроблематичним.

Вешање има своја ограничења: ако ударите у посебно оштру неравнину или рупу, аутомобил ће се одбити од амортизера, али на 90% аустралијских урбаних путева, то је једноставно невероватно. Волео бих да се више СУВ возила средње величине вози овако.

Такође је веома тих захваљујући „екстра изолацији“ у моторном простору и малим алуминијумским фелнама.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Аирцросс има исти скуп активних безбедносних функција без обзира коју класу изаберете. То значи аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ - ради до 85 км/х) са упозорењем на судар (ФЦВ), упозорењем о напуштању траке (ЛДВ) са асистенцијом при задржавању траке (ЛКАС), праћењем мртвог угла (БСМ), упозорењем возача (ДАА) . и препознавање саобраћајних знакова (ТСР) су стандардни.

Добићете додатну предност предњих и задњих паркинг сензора и паркинг од 360 степени који је одличан у смислу функционалности.

Ц5 Аирцросс добија важну технологију активне безбедности, али овог пута без активног темпомата. (Кредит слике: Том Вајт)

Очекивана побољшања укључују шест ваздушних јастука и стандардни пакет електронских система за контролу стабилности и кочница.

Ово је импресиван апартман који има све што бисте очекивали од новог аутомобила, осим чудног недостатка активног темпома.

Ц5 Аирцросс још увек није добио АНЦАП оцену (иако његови европски еквиваленти за пуну безбедност имају максималних пет звездица на ЕуроНЦАП-у).

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Сви модерни Цитроенови долазе са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што је индустријски стандард.

Све је добро, али ово је највише ух... Европејски цене услуга, што је овде убица.

Ц5 Аирцросс је покривен програмом одржавања ограничене цене који кошта између 458 и 812 долара по годишњој посети, у просеку 602 долара годишње током петогодишњег гарантног периода.

Ово је мало разочаравајуће, имајући у виду да је Цитроенова најјефтинија услуга са фиксном ценом еквивалентна скупљој услузи популарнијих брендова.

Пресуда

Ц5 Аирцросс може изгледати као европски „алтернативни“ СУВ, али волео бих да није. Више мејнстрим гејмера могло би много да научи из тога како је овај Цитроен сјајно упакован.

Заиста је водећи у класи у погледу удобности путника и чак и пртљажног простора, чак и са одличном мултимедијом и безбедношћу у овој основној Феел класи.

Осим ако заиста не морате да вучете, перформансе (или, у овом случају, њихов недостатак) би ионако требало да буду ниске на вашој листи приоритета СУВ-а.