Обзор Цхевролет Силверадо 2020: 1500 ЛТЗ Премиум Едитион

Аустралијанци воле своје литице. Потребно је само да брзо погледате продајне графиконе да бисте ово видели.

И док би се могло тврдити да традиционални уте више није локално доступан јер га је заменио камионет, нема сумње да су купци са лакоћом прешли са монокока на шасију са мердевинама.

Заиста, Тоиота ХиЛук и Форд Рангер су тренутно на врху листе путничких аутомобила, али спрема се нова олуја: пикап или камион пуне величине, ако сте тако склони.

Ове звери дају Аустралцима могућност да буду већи и хладнији од својих колега возача, а све захваљујући локалним конверзијама десног волана, а Рам 1500 је далеко највећи успех у продаји.

Стога не чуди што је Холден Специал Вехицлес (ХСВ) прешао на редизајн конкурентског Цхевролет Силверадо 1500 у форму нове генерације захваљујући пословном моделу који се развија. Хајде да видимо како то изгледа у ЛТЗ Премиум издању доступном од лансирања.

Цхевролет Силверадо 2020: 1500 ЛТЗ Премиум Едитион
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$97,400

Има ли нешто занимљиво у вези са његовим дизајном?  

Пређимо директно на ствар: Силверадо 1500 изгледа импресивно на путу.

Постоји разлог зашто се модели као што је Силверадо 1500 називају „тешки камиони“. Пример: вертикални предњи део, висок и прекривен поларизованим хромом.

Осећај снаге који изазива појачан је његовом избоченом хаубом, која наговештава моћан мотор који се налази у њему (ако једна величина решетке није довољна).

Визуелни врхунац се враћа позади са извајаним вратима пртљажника, још једним хромираним браником и паром трапезоидних издувних цеви.

Померите се у страну и Силверадо 1500 је мање видљив захваљујући познатој силуети. Међутим, наглашени лукови точкова доприносе његовој снази, док алу фелне од 20 инча и гуме за све терене 275/60 ​​сигнализирају његове намере.

Визуелни врхунац се враћа позади са извајаним вратима пртљажника, другачијим хромираним браником и паром трапезних издувних цеви, док задња светла носе исти потпис као и фарови.

Унутрашњост, вертикална тема се наставља са вишеслојном инструмент таблом и централном конзолом са мноштвом дугмади, док је МиЛинк инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 8.0 инча круна најновијег достигнућа.

Инструмент табла пажљиво балансира традиционално и дигитално са тахометром, брзиномером и четири мања бројчаника који се налазе на врху мултифункционалног екрана од 4.2 инча високе резолуције.

Светло сива облога и тамна дрвена облога помажу да се разблажи оно што би иначе било веома тамно место за седење, са Јет Блацк кожним пресвлакама које се широко користе. Да, чак су и контролна табла и рамена врата у акцији. Тврда пластика се користи на другим местима.

Постоји разлог зашто се модели као што је Силверадо 1500 називају „тешки камиони“.

Колико је практичан унутрашњи простор?  

Силверадо 1500 подиже практичност на нови ниво. На крају крајева, када измерите 5885 мм дужине, 2063 мм ширине и 1915 мм висине, имате много некретнина за игру.

Ова величина је најуочљивија у другом реду, који нуди много простора за ноге и главу иза нашег возачевог седишта од 184 цм. Пристојна лимузина? Апсолутно! А електрични шибер никада није имао прилику да омета ово последње.

Било би погрешно да не помињемо да је ово возило које заправо може да прими три одрасле особе на дуго путовање, таква је лепота што је веома широк и нема наметљив централни тунел.

Када је такође месождерка, са дужином пода од 1776 мм и ширином између лукова точкова од 1286 мм.

Када је такође месождерка, са дужином пода од 1776 мм и ширином између лукова точкова од 1286 мм, што је чини довољно великом да са лакоћом носи палету аустралијске величине.

Овај услужни програм је потпомогнут облогом за прскање, 12 тачака за причвршћивање, уграђеним степеницама и електричним вратима пртљажника која имају сензор камере који спречава случајне сударе са статичним објектима.

Максимална носивост је 712 кг, што значи да Силверадо 1500 не испуњава статус аутомобила од једне тоне, али га више него надокнађује максималном носивошћу од 4500 кг са кочницама.

Његова величина је најуочљивија у другом реду, који нуди доста простора за ноге и главу иза нашег возачевог седишта од 184 цм.

Када су у питању опције за унутрашње складиштење, Силверадо 1500 их има доста. На крају крајева, постоје две кутије за рукавице! И то је пре него што откријете скривене просторе за одлагање ствари у наслонима задњих седишта. Задња клупа се чак преклапа како би се направило више простора за крупније предмете.

Централни одељак за одлагање је такође за сваку похвалу. Апсолутно је масивна, толико велика да бисте могли озбиљно да изгубите нешто од вредности у њој ако је то ваша ствар.

Ова прича о величини је чак изражена у простирци за бежично пуњење, која је највећа коју смо икада видели. Цхевролет је очигледно гледао на следећу генерацију паметних телефона, а исти приступ је примењен и на изрез на поклопцу централног одељка за складиштење који држи веће уређаје.

Када измерите 5885 мм дужине, 2063 мм ширине и 1915 мм висине, имате много некретнина за игру.

И реците својим пријатељима да донесу онолико пића колико желе, јер Силверадо 1500 може да поднесе много тога. Постоје три држача за чаше између возача и сувозача, још два у задњем делу централне конзоле и додатни пар у преклопивом средишњем наслону за руке.

Хоћете ли понети више од седам пића? Имајте огромне канте за смеће на вратима, од којих свака може да стане још најмање две. Да, овде нећете умрети од жеђи.

Што се тиче повезивања, централни систем има један УСБ-А порт и један УСБ-Ц порт, као и утичницу од 12 В, од којих последњи замењује аук улаз у централном одељку за складиштење. Трио централне конзоле је дуплиран на задњем делу централне конзоле.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има?  

Потпуно откривање: Немамо појма колико заправо кошта ЛТЗ Премиум Едитион. Да, присуствовали смо локалној презентацији и први пут после неког времена нисмо ништа научили.

ХСВ каже да ће резервисати „око 110,000 долара без путних трошкова“, али још увек неће закључати чврсту цену, тако да желимо да знамо колико ћете од свог тешко зарађеног новца такође морати да потрошите. вози један.

У сваком случају, сигурно је претпоставити да ће конкуренција бити у облику Рам 99,950 Ларамие од 1500 долара, који је још један камионет пуне величине са В8 бензинским мотором испод хаубе, иако са 291 кВ/556 Нм 5.7-литарском јединицом. Силверадо је за трен савио осмицу...

Његове алу фелне од 20 инча и гуме за све терене 275/60 ​​сигнализирају његове намере.

Сада када је све ово отворено, нећемо издавати ЛТЗ Премиум Едитион са оценом за овај одељак за рецензије, иако га можемо поделити са вама као што је наведено.

Стандардна опрема која још није поменута укључује преносно кућиште са степеницама, блокаду задњег диференцијала, диск кочнице, заштитне плоче, грејане и осветљене електрично склопиве бочне ретровизоре, бочне степенице, Босе аудио систем са седам звучника, хеад-уп дисплеј од 15.0 инча, улаз без кључа и старт, грејање предњих и задњих седишта, предња седишта са електричним погоном у 10 смерова са хлађењем, грејани волан и двозонска контрола климе.

Опремљен је мултимедијалним системом МиЛинк са 8.0-инчним екраном осетљивим на додир.

Иако нема уграђене сателитске навигације, постоји подршка за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, што је искрено најбоља опција саобраћаја у реалном времену у областима са мобилним пријемом.

Нуди се девет опција боја. Поред тога, постоји дуга листа додатака који су инсталирали дилери који се крећу од усисника ваздуха, Брембо предњих кочница, црних алуминијумских фелни, бочних степеница, спортских управљача и поклопаца пртљажника, између осталог.

Које су главне карактеристике мотора и мењача?  

ЛТЗ Премиум Едитион ће сигурно задовољити својим атмосферским 6.2-литарским ЕцоТец В8 бензинским мотором који развија до 313 кВ снаге и 624 Нм обртног момента.

Дакле, Силверадо 1500 надмашује Рам 1500 за 22кВ/68Нм предности, обезбеђујући право да се покаже на градилишту, у каравану или где год да се сударе.

Први може још више да подигне предност са ХСВ Цат-Бацк издувним системом инсталираним од дилера који повећава своју снагу за 9 кВ/10 Нм на 322 кВ/634 Нм.

Максимална носивост је 712 кг, што значи да се Силверадо 1500 не квалификује као аутомобил од једне тоне.

По цени од 5062.20 долара, ово је скуп додатак, али смо сигурни да ћете се сложити да је то неопходно с обзиром на почетну буку коју ствара. Без њега, Силверадо 1500 једноставно звучи превише тихо. Пробуди звер, кажемо.

Пребацивање у ЛТЗ Премиум издању обавља аутоматски мењач са 10-брзинским претварачем обртног момента који има повремени систем погона на све точкове који није прекидао вучу током 4 сата током јаке кише. 2Х је свакако учинио ствари занимљивијима...

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши?  

Наведена комбинована потрошња горива за Силверадо 1500 (АДР 81/02) је 12.3 литара на 100 километара, што је заправо боље него што бисте очекивали с обзиром на његов мотор и величину.

Међутим, упркос најбољим напорима система заустављања у празном ходу и деактивације цилиндара, стварне уштеде су много веће, у зависности од задатка који се ради.

Вратили смо се са неколико бројева током наше кратке пробне вожње: Силверадо 1500 је био или празан, са носивим теретом од 325 кг у каросерији, или са приколицом од 2500 кг. Дакле, они су се кретали од тинејџера до 20-их година.

Која је сигурносна опрема инсталирана? Која је безбедносна оцена?  

АНЦАП није доделио безбедносну оцену Силверадо 1500. Међутим, тестиран је на крах ХСВ према релевантним стандардима Аустралијског правила дизајна (АДР).

ЛТЗ Премиум Едитион је опремљен великом количином опреме фокусиране на безбедност, укључујући шест ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и завеса), електронску контролу стабилности са спречавањем превртања и контролу љуљања приколице, између осталих функција.

Напредни системи за помоћ возачу обухватају и аутономно кочење у случају нужде при малој брзини са детекцијом пешака, упозорењем о напуштању траке, праћењем мртвог угла, упозорењем на попречни саобраћај позади, прилагодљивим темпоматом заснованим на камери, подршком за дуга светла, праћењем притиска у гумама. контрола спуштања узбрдо, помоћ при кретању узбрдо, задња камера, предњи и задњи паркинг сензори.

Иако је систем помоћи при одржавању траке већ инсталиран, још увек није активан локално због текућих техничких проблема, иако ако/када се они превазиђу, ХСВ намерава да га омогући постојећим власницима.

АНЦАП није доделио безбедносну оцену Силверадо 1500.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција?  

Као и са ценама ЛТЗ Премиум Едитион-а, још увек не знамо гаранцију и детаље о сервису за Силверадо 1500, тако да нећемо оцењивати ни овај део рецензије.

Ако је нешто попут осталих Цхевролет ХСВ модела, Силверадо 1500 ће доћи са трогодишњом гаранцијом од 100,000 км и три године техничке помоћи на путу.

Сервисни интервали такође могу да буду исти: сваких девет месеци или 12,000 км, шта год наступи пре. Њихову цену треба одредити на нивоу дилера. Ако се испостави да је ово поново случај, купујте около ако желите бољу понуду.

Како је возити ауто?  

Силверадо 1500 је велика звер, али није тако страшно возити као што мислите.

Очекивали смо да ћемо више водити рачуна о његовој ширини на јавним путевима, али смо брзо заборавили на то како је наша забринутост смањена. Чак ни превртање и нагиб каросерије нису тако уобичајени као што мислите, иако не помаже то што је папучица кочнице укочена.

Међутим, с правом сумњамо да ће навигација паркиралиштима представљати проблем, углавном због њихове дужине, која је дужа од обичних паркинг места.

Силверадо 1500 изгледа импресивно на путу.

Ипак, радијус окретања Силверадо 1500 је пристојан за његову величину, делимично захваљујући његовом изненађујуће добро пондерисаном управљању, које је електрично. Дакле, то није прва реч у сензацији.

Када је неоптерећен, Силверадо 1500 је релативно тих чак и на шљунку, иако његов задњи крај са лиснатим опругама може мало да се клати на неравним путевима, што није изненађујуће. У сваком случају, нивои буке, вибрација и грубости (НВХ) су заиста импресивни за камионет.

У овом случају, успели смо да бацимо носивост од 325 кг у резервоар, што је умногоме олакшало ствари, доказујући да заправо вреди учинити нешто смислено са правим „камионијем“.

Има максималан капацитет кочења за вучу од 4500 кг.

Кад смо код тога, такође смо имали прилику да одвучемо кућу од 2500 кг на Силверадо 1500 која одише самопоуздањем. Заиста, грешка возача је једина права претња, захваљујући свеобухватном пакету приколице који је на врху информативно-забавног система.

Део те способности је захваљујући задивљујућем В8 мотору који има тону обртног момента. Чак ни најстрмији успони нису довољни да зауставе Силверадо 1500 са великом приколицом у вучи.

Међутим, због свог оквира од 2588 кг, Силверадо 1500 није права звер. Сигурно има више него довољно снаге да обави посао, али не дозволите да вас његова снага завара да мислите да испраћате спортске аутомобиле као што је Тоиота Супра.

Силверадо 1500 је велика звер, али није тако страшно возити као што мислите.

Аутоматски мењач који све повезује је чврста јединица са доста брзина за рад, толико да мотор ради мало више при брзини.

Међутим, убаците у пртљажник и он оживљава, брзо обарајући однос преноса или три да бисте обезбедили несметану испоруку додатног потребног мумбоа.

А они који не желе да чекају могу да укључе спортску вожњу, у којој су тачке мењања веће. Да, можете узети своју торту и појести је.

Пресуда

Није изненађујуће да је Силверадо 1500 тренутно најбољи пикап камион пуне величине на аустралијском тржишту, али време ће показати да ли ће на крају порасти до истих продајних висина као Рам 1500, који ће остати читаву генерацију старији док се нови модел не појави . неизбежно долази.

Силверадо 1500, у међувремену, доминира, посебно за оне купце који жуде за свеобухватним пикапом у пуној величини (гледамо вас, ЛТЗ Премиум Едитион).

Да, Силверадо 1500 је толико добар на дебију да сигурно не би био могућ без скоро беспрекорног процеса реконструкције ХСВ-а. Али када бисмо само знали колико кошта куповина и одржавање ЛТЗ Премиум издања...

Зашто аустралијски купци купују пикапе пуне величине на велико? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.