Преглед БМВ М8 2020: конкуренција

Потпуно нови БМВ М8 Цомпетитион је коначно стигао, али да ли има смисла?

Као водећи модел М дивизије високих перформанси, неоспорно је БМВ бренд. Али са ниским очекивањима од продаје, да ли ће купци то видети на путу?

А с обзиром на његово позиционирање у БМВ М линији, зашто би га неко купио када може имати више аутомобила (читај: БМВ М5 Цомпетитион лимузина) за врашки много мање новца?

Покушавајући да све то спојимо, тестирали смо М8 Цомпетитион у облику купеа да видимо како изгледа.

8 БМВ 2020 серије: М8 Цомпетитион
Сафети Ратинг	-
тип мотора	4.4 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.4 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$302,800

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Идемо даље и само ћемо рећи: Серија 8 је најатрактивнији нови аутомобил који се данас продаје.

Као и увек, стил је субјективан, али ово је купе који погађа све праве ноте када је у питању спољашњи дизајн.

М8 Цомпетитион има паклено много платна за рад, па није ни чудо што изгледа чак и боље од „обичне“ серије 8.

М третман почиње на предњој страни, где решетка М8 Цомпетитион има двоструки уметак и сјајну црну облогу која се такође налази на другим местима.

Испод је здепаст браник са огромним поклопцем за усис ваздуха и још већим бочним усисницима ваздуха, од којих сви имају уметке у облику саћа.

Серија 8 је најатрактивнији нови аутомобил који се данас продаје.

Изглед употпуњују злокобни ласерски фарови, који укључују БМВ-ова препознатљива ЛЕД дневна светла са две хокејашке палице.

Са стране, М8 Цомпетитион има умеренији изглед, иако са софистицираним сетом алуминијумских фелна од 20 инча, као и усисницима ваздуха и бочним ретровизорима по мери.

Погледајте мало више и приметићете лагани кровни панел од карбонских влакана који помаже у снижавању центра гравитације, а истовремено изгледа једноставно хладно захваљујући дизајну са двоструким мехурићем.

Иза М8 Цомпетитион је исто тако укусно. Док је спојлер на поклопцу пртљажника суптилан, његов агресивни браник дефинитивно није.

Претећи дифузор је наш омиљени елемент, углавном зато што садржи црне хромиране издувне цеви од 100 мм бимодалног спортског издувног система. пљувачке.

Унутра, М8 Цомпетитион пружа лекцију о луксузу, као и „обична“ серија 8, иако додаје мало агресивности са неколико комада по мери.

Иза М8 Цомпетитион је исто тако укусно.

Поглед одмах привлаче предња спортска седишта која изгледају пословно. Али док ова седишта пружају подршку, већим путницима може бити мало непријатно на дугим путовањима.

Остале карактеристике специфичне за М укључују волан, бирач степена преноса, сигурносне појасеве, старт-стоп дугме, патоснице и прагове на вратима.

Као што је поменуто, М8 Цомпетитион је иначе луксузан од главе до пете, а висококвалитетни материјали коришћени у целом делу оправдавају његову високу цену.

Као пример, црна Валкнаппа кожа прекрива горњи део инструмент табле, прагове врата, волан и мењач, док Мерино кожа (црни и беж Мидранд у нашем тестном аутомобилу) краси седишта, наслоне за руке, уметке на вратима и корпе, који имају саће. секције. убаците линију.

Екран осетљив на додир од 10.25 инча поносно се налази на инструмент табли.

Изненађујуће, пресвлаке од црне алкантаре нису ограничене само на кров, већ такође покривају доњу инструмент таблу, наслоне за руке и подупираче предњих седишта, додајући спортски додир заједно са облогом од угљеничних влакана високог сјаја на централној конзоли.

Што се тиче технологије, екран осетљив на додир од 10.25 инча поносно се налази на контролној табли, ради на већ познатом БМВ 7.0 оперативном систему, који карактерише управљање покретима и увек укључена гласовна контрола, од којих се ништа не приближава интуитивности традиционалног окретног точкића. .

Дигитална инструмент табла од 10.25 инча смештена је са стране, а хеад-уп дисплеј се налази изнад, а оба имају јединствену тему М режима која се фокусира на природу, док истовремено онемогућава напредне системе помоћи возачу током енергичне вожње. вожње.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Са 4867 мм дужине, 1907 мм ширине и 1362 мм ширине, М8 Цомпетитион је мало велики за купе, али то не мора да значи да је практичан.

Капацитет пртљажника је пристојан, 420 литара, и може се повећати преклапањем задњег седишта 50/50, што се може постићи помоћу ручних брава за пртљажник.

Сам пртљажник је опремљен са четири тачке за причвршћивање које помажу у осигурању вашег терета, а бочна мрежа за одлагање може бити згодна у неким случајевима. Међутим, гломазније ствари ће бити тешко утоварити због малог отвора на поклопцу пртљажника и високог руба за пуњење.

Канте за предња врата нису посебно широке или дугачке.

Надате се да ћете испод пода пртљажника пронаћи резервну гуму? Сањајте, уместо тога ћете добити страшни „комплет за поправку гума“ који је, наравно, насловљен разочаравајућом конзервом слузи.

Међутим, најфрустрирајућа „карактеристика“ такмичења М8 је токен у другом реду који могу да користе само деца.

Са мојом висином од 184 цм, мало је простора за ноге, колена су ми наслоњена на контурисану шкољку предњег седишта, а простора за ноге скоро да и нема.

Међутим, простор за главу је његова најслабија тачка: моја брада мора бити притиснута уз моју кључну кост да бих се приближила равним леђима када седнем.

Најфрустрирајућа карактеристика такмичења М8 је токен другог нивоа који могу да користе само деца.

Док се дечија седишта могу поставити у други ред помоћу горњих каблова и ИСОФИКС тачака за причвршћивање, то је тешко урадити због недостатка простора. И не заборавимо да је ово купе са двоја врата, тако да постављање дечјег седишта у кабину уопште није лак задатак.

Опције за одлагање у унутрашњости укључују средњу претинац за рукавице и огроман централни претинац за одлагање. Корпе на предњим вратима нису посебно широке или дугачке, што значи да могу да узму само једну малу и једну обичну боцу по комаду - у малом.

Два држача за чаше су сакривена у предњем одељку за одлагање, који такође има бежични пуњач за паметне телефоне, као и УСБ-А порт и утичницу од 12 В. Говорећи о повезивању, централни одељак за складиштење садржи УСБ-Ц порт и утичницу од 12 В .

Што се тиче другог реда токена, нема опција повезивања. Да, путници позади не могу да пуне уређаје. И довољно лоше да пропуштају вентилационе отворе...

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Почевши од 352,900 долара плус путни трошкови, купе М8 Цомпетитион је скупа понуда. Дакле, потпуно је пун комплета.

Међутим, М5 Цомпетитион кошта 118,000 долара мање и има много практичнију каросерију седана, тако да је вредност 8 Цомпетитион купеа упитна.

У сваком случају, његови главни конкуренти су купе верзије Порсцхеа 992 Серије 911 Турбо које тек треба да буде објављено и Мерцедес-АМГ С63 (384,700 долара), који се ближи крају свог живота.

Почевши од 352,900 долара плус путни трошкови, купе М8 Цомпетитион је скупа понуда.

Стандардна опрема која још није поменута на купеу М8 Цомпетитион укључује сензоре сумрака, сензоре за кишу, грејане бочне ретровизоре са аутоматским преклапањем, меко затварање врата, ЛЕД задња светла и електрични поклопац пртљажника.

Унутра, сателитска навигација уживо, бежични Аппле ЦарПлаи, ДАБ+ дигитални радио, Боверс & Вилкинс сурроунд систем са 16 звучника, улазак и покретање без кључа, електрична предња седишта са грејањем и хлађењем, стуб волана. , грејање волана и наслона за руке, двозонска контрола климе, ретровизор са аутоматским затамњивањем са функцијом амбијенталног светла.

Неуобичајено, листа опција је веома кратка, са карбонским спољним пакетом од 10,300 долара и карбонско-керамичким кочницама од 16,500 милиона долара, а ниједна није уграђена у наш Брандс Хатцх Греи металик фарбани тест аутомобил.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

М8 Цомпетитион Цоупе покреће моћни 4.4-литарски В8 бензински мотор са два турбо пуњача који испоручује 460кВ при 6000рпм и 750Нм обртног момента од 1800-5600рпм.

М8 Цомпетитион Цоупе убрзава од нуле до 100 км/х за 3.2 секунде.

Пребацивање се врши помоћу врхунског аутоматског мењача са осмостепеним претварачем обртног момента (са ручицама).

Овај пар помаже купеу М8 Цомпетитион да убрза од нуле до 100 км/х за невероватних 3.2 секунде. Да, ово је БМВ-ов најбржи производни модел до сада. А његова највећа брзина је 305 км/х.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Потрошња горива М8 Цомпетитион Цоупе у комбинованом циклусу тестирања (АДР 81/02) је 10.4 литара по километру, а емисија угљен-диоксида (ЦО2) која се тврди да износи 239 грама по километру. Обојица су заинтересовани с обзиром на ниво понуђених перформанси.

У нашим стварним тестовима, у просеку смо износили 17.1 Л/100 км на 260 км вожње сеоским путем, док је остатак подељен између аутопута и градског саобраћаја.

Много живахне вожње довело је до ове надуване бројке, али немојте очекивати да ће пити превише мање уз уравнотеженији напор. На крају крајева, ово је спортски аутомобил који ће захтевати честа путовања у сервис.

За референцу, резервоар за гориво од 8 литара купеа М68 Цомпетитион троши најмање бензин са октанским бројем 98.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

АНЦАП тек треба да објави безбедносну оцену за линију серије 8. Као такав, М8 Цомпетитион купе тренутно није оцењен.

Напредни системи за помоћ возачу укључују аутономно кочење у случају нужде, задржавање траке и помоћ при управљању, праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају напред и позади, адаптивни темпомат са функцијом заустављања и покрета, препознавање ограничења брзине, помоћ за дуга светла. , упозорење возача, праћење притиска и температуре у гумама, помоћ при стартовању, ноћни вид, помоћ при паркирању, камере за сурроунд поглед, предњи и задњи паркинг сензори и још много тога. Заиста, овде не остајеш да желиш...

Остала стандардна безбедносна опрема укључује седам ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и бочни, плус заштита за колена возача), конвенционалне електронске системе за контролу стабилности и проклизавања, антиблок кочнице (АБС) и помоћ при наглом кочењу (БА). ), између осталог .

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви БМВ модели, М8 Цомпетитион Цоупе долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што бледи у поређењу са петогодишњим стандардом који су поставили Мерцедес-Бенз и Генесис у премиум сегменту.

Међутим, купе М8 Цомпетитион такође долази са три године помоћи на путу.

Сервисни интервали су сваких 12 месеци/15,000-80,000 км, шта год наступи прво. Доступно је неколико планова услуга са ограниченом ценом, са редовном верзијом за пет година/5051 км по цени од XNUMX УСД, што, иако је скупо, није наодмет у овој цени.

Како је возити? 9/10

Уочи лансирања, шеф БМВ-а М Маркус Флаш назвао је нови М8 Цомпетитион „Порсцхе Турбо убицом“. Борбене речи? Можеш се кладити!

И након пола дана проведених са купеом, верујемо да то није далеко од истине, чак и ако таква претпоставка на папиру делује смешно.

Једноставно речено, М8 Цомпетитион Цоупе је апсолутно чудовиште на равни и у кривинама. Да ли је на нивоу 911? Не баш, али проклето близу.

Кључна компонента је његов 4.4-литарски В8 мотор са два турбо пуњача, који је један од наших омиљених мотора данас.

У овом случају, невероватних 750 Нм обртног момента достиже мало изнад празног хода (1800 обртаја у минути), што значи да су путници скоро одмах на својим седиштима док М8 Цомпетитион креће ка хоризонту.

Пуни притисак се наставља до максималне брзине мотора (5600 о/мин), након чега се импресивних 460 кВ снаге достиже при само 400 о/мин.

М8 Цомпетитион Цоупе је право чудовиште на равни и у кривинама.

Непотребно је рећи да осећај бесног убрзања М8 Цомпетитион Цоупеа изазива зависност. Сигурно се осећа брзо као што БМВ тврди, ако не и брже.

Наравно, овај ниво перформанси не би постојао да није било аутоматског претварача обртног момента са осам брзина који мењање степена преноса чини звезданим, брзим, али глатким. Међутим, он има навику да предуго држи ниже квоте када се забава заврши.

Као и гас, мењач има три режима са постепеним повећањем интензитета. Док ми преферирамо прво у његовом најоштријем облику, друго је најбоље избалансирано јер је иначе превише конзервативно или сувише лудо. У сваком случају, веома је осетљив.

Све је то јако добро, али желите да буде праћено емотивним звучним записом, зар не? Па, М8 Цомпетитион купе свакако звучи добро када његов В8 ради, али не можемо а да не помислимо да је БМВ М могао учинити више са својим два модела издувног система.

Има доста трзања при убрзању, што је одлично, али пуцкетање и пуцање попут пуцња које волимо у другим БМВ моделима изостају, иако их има при пребацивању у нижу брзину при наглом кочењу. Генерално добро, али не сјајно.

Веран својим ГТ коренима, М8 Цомпетитион купе допуњује своје перформансе на правој линији са релативно удобном вожњом.

Његово независно вешање се састоји од предње осовине са двоструком везом и задње осовине са пет карика са прилагодљивим пригушивачима који пружају велики домет.

У најмекшим окружењима, М8 Цомпетитион купе је више него прикладан за живот, а изазовне површине пута с њим се носе са задовољством. Најтеже подешавање појачава ове несавршености, али оне никада не преплављују.

Међутим, не може се порећи солидна општа мелодија која преовладава без обзира на све, али компромис (бољи менаџмент) је заиста вредан тога.

Има навику да предуго држи ниже квоте када се забава заврши.

Заиста, М8 Цомпетитион купе једе углове за доручак. Чак и ако је његова тежина празног возила од 1885 кг понекад фактор, он остаје под контролом (читај: равно). Ова способност је, наравно, делимично због његове ојачане шасије и других БМВ М магија.

Кад смо код тога, М кДриве систем погона на сва четири точка је неоспорно звезда емисије, пружајући врхунску вучу када се снажно притисне. Његов задњи помак је свакако приметан ван кривина, уз помоћ вредног активног М диференцијала.

Вреди напоменути да ово подешавање М кДриве има три режима. За овај тест смо га оставили у подразумеваном режиму погона на сва четири точка, али за референцу, Спорт-ов погон на сва четири точка је слабији, док је задњи погон спреман за дрифт и стога само на стази.

И, наравно, М8 Цомпетитион купе не би био толико забаван у кривинама да није било електричног серво управљача, који је осетљив на брзину и има променљив однос.

Изненађујуће је лаган у руци према БМВ стандардима, али када пређете са Цомфорт на Спорт режим, стереотипна тежина се поново појављује. Лепо је што је лепо и право напред, и пружа много повратних информација кроз точак. Тик, тик.

Узимајући у обзир ниво перформанси у понуди, није изненађење што се М Цомпоунд Браке систем састоји од масивних предњих дискова од 395 мм и 380 мм позади са чељустима са шест и једним клипом, респективно.

Брзина се, наравно, лако испере, али заиста занимљив део је како можете подесити осетљивост педале кочнице између два нивоа: Цомфорт или Спорт. Први је релативно мекан, што га чини лакшим за контролу, док други пружа много већи отпор, што нам се свиђа.

Пресуда

Ако нема здравог разума из једначине, радо бисмо поседовали купе М8 Цомпетитион сваког дана у недељи.

Изгледа невероватно, делује луксузно, безбедно је и пружа невероватне свестране перформансе. Стога је тако лако заљубити се у њега.

Али мислите својом главом, а не срцем, и брзо ћете посумњати у његову локацију, а самим тим и у њену ефикасност.

Међутим, коришћени пример може бити примамљив за неколико година. И да, срећно бисмо живели са његовим високим рачунима за гориво...

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.