Преглед БМВ М4 2021: Конкурентни купе

Хоће ли овај, ух, упечатљиви нови БМВ бити запамћен као најконтроверзнији аутомобил објављен 2020-их?

То је сасвим могуће. На крају крајева, не постоји ниједан други аутомобил у скоријем сећању због којег крв ентузијаста тако брзо и тако често кључа.

Да, друга генерација БМВ М4 је у опасности да буде запамћена из погрешних разлога, а све је то због те огромне решетке која привлачи пажњу.

Наравно, нови М4 је више него само „лепо лице“ или прилично изванредно лице. У ствари, као што је показао наш тест Цомпетитион купеа, он поставља нови стандард у свом сегменту. Опширније.

БМВ М 2021 модели: М4 конкуренција
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	4 седишта
Цена	$120,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Почевши од 159,900 УСД плус трошкови на путу, само са аутоматским мењачем, Цомпетитион је тренутно на врху "обичне" опције само за ручно управљање (144,990 УСД) у линији купеа са погоном на задње точкове од 4 са кДриве погоном на све точкове и низом опција са преклопним врхом. постати доступни у будућности.

У сваком случају, друга генерација купеа М4 Цомпетитион кошта 3371 долара више од свог претходника, иако купци добијају надокнаду за много дужу листу стандардне опреме, укључујући металик боју, сензоре за сумрак, адаптивне ласерске фарове, ЛЕД дневна светла и задња светла. . фарови, брисачи који осећају кишу, сет точкова од мешавине легуре (18/19), електрични и грејани склопиви бочни ретровизори, улаз без кључа, задње стакло за приватност и електрични поклопац пртљажника.

Нови купе М4 Цомпетитион има прилично велика уста.

Инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 10.25", сателитска навигација са приказом саобраћаја уживо, бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, дигитални радио, 464В Харман Кардон сурроунд систем звука са 16 звучника, 12.3" дигитална инструмент табла, покривала за главу. дисплеј, дугме за покретање, бежични пуњач за паметне телефоне, подесива предња спортска седишта са грејањем, трозонска контрола климе, продужени пресвлаке од Мерино коже, облоге од угљеничних влакана и амбијентално осветљење.

Унутра је 12.3-инчна дигитална инструмент табла.

Будући да је био БМВ, наш тестни аутомобил је био опремљен низом опција укључујући даљинско покретање мотора (690 УСД), БМВ Дриве Рецордер (390 УСД), мешовити сет црних алуминијумских фелна (19/20 инча) са гумама Мицхелин Спорт Цуп 2 (2000. 26,000 УСД). ) и карбонски пакет од 188,980 милиона долара (угљено-керамичке кочнице, спољна облога од угљеничних влакана и предња седишта од угљеничних влакана), чиме је цена на тестирању достигла XNUMX долара.

Наш тест аутомобил је био опремљен црним алу фелнама од 19/20 инча.

За записник, М4 Цомпетитион купе држи корак са Мерцедес-АМГ Ц63 С купеом (173,500 долара), Аудијем РС 5 купеом (150,900 долара) и Лекусом РЦ Ф (135,636 долара). Има бољу вредност за новац од првог, а последња два су покривена перформансама следећег нивоа.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Пређимо на посао: нови купе М4 Цомпетитион има прилично велика уста. Сигурно није за свакога, али то је поента.

Да, ако не разумете зашто М4 Цомпетитион купе сада изгледа онако како изгледа, онда вас дизајнери БМВ-а очигледно нису имали на уму када су се бавили својим послом.

Наравно, предимензионирана верзија БМВ-ове маске са потписом виђена је раније, недавно на великом СУВ-у Кс7, али М4 Цомпетитион купе је потпуно другачија звер по облику и величини.

М4 Цомпетитион купе има профил сличан Форд Мустангу шесте генерације.

Сада знам да сам овде у мањини, али заиста ценим оно што је БМВ покушао да уради овде. На крају крајева, осим сличног стила и можда атрактивније М3 Цомпетитион лимузине, М4 Цомпетитион купе је буквално непогрешив.

И колико год вреди, мислим да висока, али уска решетка изгледа најбоље када је опремљена малом танком таблицом, попут нашег тестног аутомобила. Алтернативни тањир у европском стилу то једноставно не оправдава.

У сваком случају, у купеу М4 Цомпетитион очигледно је више од његовог лица, укључујући подједнако авантуристичке опције фарбања са нашим тестним аутомобилом обојеним у ужарену жуту металик Сао Паула. Непотребно је рећи да је ово шоу стопер.

Задњи део купеа М4 Цомпетитион изгледа најбоље.

Остатак предњег дела је наглашен дубоким бочним отворима за ваздух и злокобним адаптивним ласерским фаровима који укључују хексагонална ЛЕД дневна светла. А ту је и јако удубљена хауба, коју је такође тешко промашити.

Са стране, М4 Цомпетитион купе има профил сличан Форд Мустангу шесте генерације, што је најмање приметан угао. Међутим, и даље је атрактиван, иако превише углађен, чак и са извајаним кровним панелом од угљеничних влакана.

Наш тестни аутомобил је изгледао боље захваљујући опционом 19/20-инчном мешовитом сету точкова од црне легуре који је такође имао опционе златне угљенично-керамичке кочионе чељусти. Добро се комбинују са црним бочним сукњама и нефункционалним зрачницама.

Постоје нерадни "ваздух за удисање".

Позади, М4 Цомпетитион Цоупе је у свом најбољем издању: спојлер на поклопцу пртљажника је суптилан подсетник на његове могућности, док четири издувне цеви спортског издувног система у масивном уметку дифузора нису. Чак и ЛЕД задња светла изгледају сјајно.

У унутрашњости, М4 Цомпетитион купе наставља да буде на нокаут нивоу у зависности од тога како је на листи, са нашим тестним аутомобилом који има продужену Мерино кожну пресвлаку са Алцантара акцентима, од којих су сви били веома блистави Иас Марина плаво/црно.

Унутар такмичења М4 је нокаут.

Штавише, облоге од карбонских влакана су присутне на здепастом спортском волану, инструмент табли и централној конзоли, док су сребрни акценти такође коришћени на последња два да би се подигао спортски и врхунски амбијент, заједно са М тробојним сигурносним појасевима и антрацит облогом главе. .

Иначе, М4 Цомпетитион купе прати формулу серије 4 са екраном осетљивим на додир од 10.25 инча који лебди изнад централне конзоле, контролисан интуитивним точкићима и физичким дугмадима за брзи приступ на централној конзоли.

Унутра је мултимедијални систем од 10.25 инча са екраном осетљивим на додир.

Захваљујући оперативном систему БМВ 7.0, ово подешавање је једно од најбољих у послу (са изузетком повремених Аппле ЦарПлаи бежичних прекида).

Испред возача је дигитална инструмент табла од 12.3 инча, чија је главна карактеристика окретометар окренут уназад. Недостаје му функционалност као код конкурената, али постоји и веома велики хеад-уп дисплеј који се може удобно пројектовати на ветробранско стакло.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са дужином од 4794 мм (са међуосовинским растојањем од 2857 мм, 1887 мм), ширине 1393 мм к 4 мм и висине XNUMX мм, МКСНУМКС Цомпетитион Цоупе је прилично велик за аутомобил средње величине, што значи да је добар у погледу практичности.

На пример, запремина пртљажника је прилично добра, на 420Л, и може се повећати на непознату запремину уклањањем задњег седишта који се преклапа у односу 60/40, радња која се може извести ручним отварањем брава главног одељка за одлагање ствари. .

Запремина пртљажника је процењена на 420 литара.

Међутим, овде имамо посла са купеом, тако да отвор пртљажника није посебно висок, иако је његов пртљажник велики, што отежава преношење кабастих предмета. Међутим, две куке за торбу и четири тачке за причвршћивање помоћи ће да причврстите лабаве предмете.

М4 има задње седиште које се преклапа 60/40.

Ствари су такође углавном добре у другом реду, где сам имао неколико инча простора за главу и пристојан простор за ноге иза свог возачевог седишта од 184 цм, иако је било мало или нимало простора за главу и глава ми је гребала кров.

Други ред је такође углавном добар.

Што се тиче погодности, постоје два УСБ-Ц порта испод вентилационих отвора на задњем делу централне конзоле, али нема преклопног наслона за руке или држача за чаше. И док су корпе у пртљажнику биле изненађење, оне су премале за флаше.

Путници на задњим седиштима добијају два УСБ-Ц порта и вентилационе отворе.

Такође је вредно напоменути да постоје две тачке за причвршћивање ИСОФИКС и две горње тачке за причвршћивање каблова за (неудобно) постављање дечијих седишта на задње седиште. На крају крајева, М4 Цомпетитион је четворосед.

Напред, нешто се дешава: средишњи одељак има пар држача за чаше, УСБ-А порт и бежични пуњач за паметне телефоне, а средишњи одељак је пристојне величине. Има сопствени УСБ-Ц порт.

Испред држача за чаше налази се бежични пуњач за паметне телефоне.

Претинац за рукавице је на мањој страни, а преграда на расклапање на страни возача је довољно велика да сакрије новчаник или неке друге ситнице. А ту су и фиоке на вратима, у сваку од којих можете ставити обичну боцу.

Али пре него што кренемо даље, вреди напоменути да предња седишта од карбонских влакана која се налазе на нашем тестном аутомобилу нису за свакога. Када седите, они вас одлично подржавају, али улазак и излазак из њих је прави изазов због њихових веома високих и чврстих бочних подупирача.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

М4 Цомпетитион Цоупе покреће запањујући нови 3.0-литарски редни шестокреветни бензински мотор са два турбо пуњача кодног назива С58.

Са огромном вршном снагом од 375 кВ при 6250 о/мин и још већим максималним обртним моментом од 650 Нм у опсегу од 2750-5500 о/мин, С58 је за 44 кВ и 100 Нм снажнији од свог претходника С55.

Свестрани аутоматски мењач са осмостепеним претварачем обртног момента (са лопатицама) је такође нов, који замењује претходни седмостепени мењач са двоструким квачилом.

3.0-литарски редни шесторац са два турбо пуњача развија 375 кВ/650 Нм снаге.

И не, више не постоји шестостепени мануелни за М4 Цомпетитион купе, он је сада само стандардан на обичном М4 купеу, који даје 353 кВ и 550 Нм „само“.

Међутим, обе варијанте су и даље са погоном на задње точкове, а М4 Цомпетитион Цоупе сада убрзава из места до 100 км/х за 3.9 секунди, што га чини 0.1 секундом бржим него раније. За референцу, обичан М4 купе траје 4.2 с.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Комбинована потрошња горива М4 Цомпетитион Цоупе (АДР 81/02) је 10.2 л/100 км, а емисија угљен-диоксида (ЦО2) је 234 г/км. Оба резултата су више него вредна с обзиром на ниво перформанси који се нуди.

Међутим, у нашим стварним тестовима у просеку смо имали 14.1/100 км на 387 км вожње, са доста времена у саобраћају од браника до браника. А ако то није био случај, М4 Цомпетитион купе се носио "енергетично" тако да су могући много бољи поврати.

За референцу, резервоар за гориво М4 Цомпетитион цоупе од 59 литра може да прими барем скупљи премиум бензин од 98 октана, али то није изненађење.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Ни АНЦАП ни његов европски колега, Еуро НЦАП, још увек нису дали М4 Цомпетитион Цоупе оцену безбедности.

Међутим, његови напредни системи за помоћ возачу се проширују на напредно аутономно кочење у случају нужде (АЕБ) са асистенцијом у унакрсном саобраћају и откривањем пешака и бициклиста, задржавањем траке и помоћи при управљању (укључујући хитне ситуације), прилагодљивим темпоматом са заустављањем и саобраћајем, саобраћајем. препознавање знакова, помоћ за дуга светла, активно праћење мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај, помоћ при вожњи уназад, помоћ при паркирању, задњи АЕБ, камере за сурроунд поглед, предњи и задњи паркинг сензори и надзор притиска у гумама.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује шест ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и завесе), кочнице против проклизавања (АБС), помоћ при кочењу у случају нужде и конвенционалне електронске системе за контролу стабилности и проклизавања, при чему последњи има 10 степеница.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви БМВ модели, М4 Цомпетитион Цоупе долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, две године мање од премијум стандарда који су поставили Мерцедес-Бенз, Волво, Ланд Ровер, Јагуар и Генесис.

Међутим, трогодишња помоћ на путу је такође укључена у такмичење М4, које има сервисни интервал на сваких 12 месеци или на 15,000 км (шта год пре наступи).

Да бисмо заслађивали договор, 80,000-годишњи планови услуга са ограниченом ценом за 3810 км доступни су од 762 долара или XNUMX долара по посети, што је прилично разумно ако се све узме у обзир.

Како је возити? 9/10

Нови М4 Цомпетитион купе је права звер. Једноставно и лако.

У ствари, то је таква звер да колико ћете моћи да користите њене карактеристике на јавним путевима у великој мери зависи од тога како је наведена.

Наш тест аутомобил је био опремљен опционим гумама Мицхелин Спорт Цуп 2 и карбонско-керамичким кочницама које су обично резерва за суперзвезде на стази.

И док тек треба да га тестирамо у таквом окружењу, не може се порећи да ће се М4 Цомпетитион купе осећати као код куће на стази, али за свакодневну вожњу, ове опције су корак или два предалеко.

Пре него што објаснимо зашто, важно је прво признати шта чини М4 Цомпетитион купе тако монструозним.

Нови 3.0-литарски твин-турбо редни шестокреветни мотор је неоспорна снага, толико да је тешко ослободити свој пуни потенцијал без издавања лиценце.

Али када успете да га истиснете у првој и другој брзини, то је апсолутно одушевљење, са налетом ниског обртног момента који доводи до снажног ударца којим би се чак и гвоздени Мајк Тајсон поносио.

Из тог разлога, ретко смо се замарали нечим другим осим Спорт Плус режима на С58, јер је искушење да имамо све то превелико.

Разлог зашто је то тако лако је то што су три подешавања аутоматског претварача обртног момента са осам брзина независна, што значи да М4 Цомпетитион купе неће увек покушавати да држи ниже брзине ако то не желите.

Сама јединица је предвидљиво шармантна, а разлика у брзини између овог новог аутомобила и његовог претходника са двоструким квачилом је скоро занемарљива. И да, предност замене је прилично глатко мењање брзина, а трзање при малим брзинама је сада далека успомена.

А када мењате степен преноса, напредан спортски издувни систем долази до изражаја. Лепо је што је спреман за рад сваки пут када се паљење укључи, али да би уживао у максималном пуцкетању и пуцкетању при убрзању, С58 мора да буде у режиму Спорт Плус.

Што се тиче управљања, М4 Цомпетитион Цоупе је један од оних спортских аутомобила који захтевају све више и више вучне силе сваки пут када уђете у кривину док гура своју 1725 кг тежину празног возила у углове уз разиграну равнотежу.

Иако ми се заиста допада динамика задњег погона, и даље не могу а да се не запитам каква ће бити верзија кДриве са погоном на све точкове позади када буде лансирана, али то ће морати да сачека још један дан.

У исто време, вуча може бити највећи проблем купеа М4 Цомпетитион, са радном речју „могу“. Да, ови Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 могу се показати корисним у мешовитим условима, било на правој линији или на кривудавој рути.

Немојте нас погрешно схватити, полусликови су одлични када су врући и користе се на сувим површинама, али по хладном или влажном дану не пријањају тако добро када сте лабави на гасу, чак и са ограниченим кретањем уназад. проклизавајући диференцијал ради свој најбољи посао.

Из тог разлога бисмо се определили за серијске гуме Мицхелин Пилот Спорт 4 С, које пружају ниво пријањања који очекујете за свакодневну вожњу, осим ако не волите вожњу викендом.

У ствари, ако размишљате о праћењу М4 Цомпетитион Цоупе, уграђени тајмер круга и анализатор клизања ће вам помоћи да побољшате угао клизања и време клизања ако сте случајно на моторним санкама, али ми скрећемо пажњу.

Док говоримо о опцијама нашег тестног аутомобила, вреди напоменути да је слична прича са карбонско-керамичким кочницама. Опет, они су мега на стази, али су претерани када само ходате јавним путевима.

Ја бих изабрао стандардне челичне кочнице. Они су сами по себи моћни и још увек имају два подешавања за осећај педале, а прогресивност Цомфорт добија наш глас.

Говорећи о удобности, М4 Цомпетитион Цоупе напредује када су перформансе у питању. Некада је било неподношљиво тешко, а сада је релативно удобно.

Да, спортско вешање је лепо постављено и даје све од себе да задовољи. Једноставно речено, високофреквентни удари се савладавају чврсто, али брзо, а неравнине се такође мирно савлађују.

Наравно, доступни адаптивни амортизери раде чуда у позадини, при чему је разумљиво преферирано подешавање „Удобност“, иако алтернативе „Спорт“ и „Спорт Плус“ нису толико досадне када вам је потребна додатна контрола тела.

Електрични серво управљач са сензором брзине је још један корак у појасу М4 Цомпетитион Цоупеа који најбоље функционише у режиму Цомфорт, нудећи добру тежину и веома праву вожњу.

Наравно, ово подешавање може постати теже у режиму Спорт и поново теже у Спорт плус режиму ако вам се свиђа. У сваком случају, осећај је прилично добар. Да, М4 Цомпетитион купе је добар у комуникацији – и више од тога.

Пресуда

Без обзира на све, мрзитељи ће га мрзети, али новом М4 Цомпетитион купеу нису потребни нежељени савети за стил. И да не заборавимо, стил је увек субјективан, тако да се не ради о томе да ли сте у праву или не.

У сваком случају, М4 Цомпетитион Цоупе је проклето добар спортски аутомобил и као такав треба да буде препознат. У ствари, то је више него проклето добро; ово је тип аутомобила који желите поново да возите.

На крају крајева, када возите, не гледате на изглед. А прави ентузијасти ће желети да се возе на М4 Цомпетитион пре него да га гледају. И каква заиста незаборавна вожња.