Преглед БМВ серије 1 за 2020: 118и и М135и кДриве

Када је иПхоне први пут изашао пре нешто више од деценије, сећам се да сам мислио да би телефон без дугмади представљао огромну главобољу. Док га нисам користио, сада помисао на телефон са тастатуром звучи слично покретању аутомобила помоћу полуге.

Нова серија 1 ће вероватно понудити већини купаца слично откриће, удаљавајући се од традиционалног БМВ-овог система са погоном на задње точкове на традиционалнији погон на предње точкове и погон на сва четири точка. Ово сугерише да вас уопште није било брига, јер сумњам да само ватрени БМВ традиционалисти брину о врхунском хечбеку са погоном на задње точкове 2020.

БМВ 118и.

И нису они који купују серију 1, јер је најјефтинији модел баварског бренда намењен млађим купцима којима је више стало до могућности повезивања, практичности и персонализације него до узбуђења због губитка приањања позади. Ово, наравно, није спречило многе људе да купе ривалске аутомобиле из серије 1 А-Класе и А3 од Мерцедес-Бенза и Аудија током година.

БМВ М135и кДриве.

1 БМВ 2020 серија: 118и М-Спорт
Сафети Ратинг
тип мотора	1.5 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	5.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$35,600

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Да, ова решетка је прилично велика. Ако желите да сви знају да возите БМВ, свидеће вам се ово. Ако не, навикните се на то. Кс7, недавно ажурирање серије 7 и предстојеће серије 4 сугерише да ће они само расти. 

Решетка хладњака је прилично велика.

Поред носа, хечбек серије 1 је увек имао препознатљив издужен профил хаубе, који се обично приписује распореду погона на задње точкове. Упркос преласку на попречни мотор, нови је заправо веома близак у пропорцији када се пореди један поред другог.

Само је 5 мм краћи по дужини и 13 мм виши, при чему је ширина кућишта најуочљивија промена, повећана за 34 мм. 

Предњи и задњи точкови су померени даље у каросерију.

Кључна разлика је у томе што су предњи и задњи точкови померени даље у унутрашњост због поменуте промене у распореду мотора и да би се ослободио простор на задњим седиштима.

Изненађујуће, за модел намењен млађој публици, нови дизајн ентеријера серије 1 није исти корак напред као недавна Г20 серија 3.

Нови дизајн ентеријера серије 1 није сасвим исти корак напред као недавна Г20 серија 3 (приказана варијанта 118и).

То је глава и рамена изнад СУВ-ова Кс1 и Кс2, са којима нова Серија 1 дели своје основе у погледу коришћене форме, али је и даље класичан потцењени БМВ. 

Међутим, његова главна иновација је екран возача у кокпиту уживо на оба модела, који вам даје потпуно дигиталне мераче и замењује традиционалне аналогне мераче једном заувек.

Екран возача у кокпиту уживо приказује потпуно дигиталне мераче (приказана варијанта М135и кДриве).

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са својом скромном висином од 172 цм никада нисам имао проблема са старим моделом, али је нова 1. серија мало пространија у свим битним аспектима.

Нова серија 1 је мало пространија (приказана варијанта 118и).

Подножје и наслон задњег седишта су мало равни, што вероватно помаже да се наслон преклопи скоро хоризонтално, али вероватно не пружа велику подршку током уских скретања.

Такође нема задњег централног наслона за руке или држача за чаше, али постоје држачи за флаше на вратима.

Такође нема централног наслона за руке или држача за чаше позади (приказан је М135и кДриве).

Такође добијате два ИСОФИКС носача дечијег седишта и две УСБ-Ц тачке за пуњење на задњем делу централне конзоле, али нема усмерених вентилационих отвора осим ако се не одлучите за двозонску контролу климе која је стандардна на М135и. 

Пртљажник је порастао за 20 литара на прилично импресивних 380 литара ВДА, што укључује веома корисну подну шупљину уместо резервне гуме. За ове сврхе обезбеђен је комплет за надувавање. Са обореним задњим седиштем, запремина пртљажника се повећава на 1200 литара према ВДА. 

Пртљажник је прилично импресиван, 380 литара ВДА.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

За генерацију Ф40, асортиман серије 1 је од лансирања смањен на две опције: 118и за масовну продају и М135и кДриве хот хатцх за нове Мерцедес А35 и Ауди С3. 

Обе верзије су коштале 4000 долара више од еквивалентних модела које су заменили од лансирања, али су недавно скочиле за још 3000 и 4000 долара. То ставља 45,990и УСД за 118 УСД изнад почетних цена еквивалентних Аудија и Мерцедеса, а М68,990и кДриве од 135 УСД сада помера цену на листи на 35 УСД.

Оба мултимедијална система серије 1 сада долазе стандардно са бежичном подршком за Аппле ЦарПлаи.

Почетне цене су у великој мери компензоване додатном опремом у односу на претходну генерацију, али су каснији скокови донекле помрачили тај сјај.

Срећом, оба модела серије 1 сада долазе стандардно са бежичним Аппле ЦарПлаи-ом. Претходни план „једна година бесплатно, остало се морате претплатити“ је отказан јер смо снимили видео о лансирању у наставку у корист бесплатног ЦарПлаи-а доживотно. Андроид Ауто још увек недостаје, али то би требало да се промени у јулу. 

118и укључује више стандардне опреме него раније, укључујући модеран М Спорт пакет, хеад-уп дисплеј, бежични пуњач за телефон и подесиво амбијентално осветљење.

М135и додаје веће кочнице, задњи спојлер и точкове од 19 инча, као и спортска седишта обложена кожом и Харман/Кардон аудио систем, између осталог.

М135и додаје веће кочнице и точкове од 19 инча.

Можете добити још више од М135и са пакетом перформанси од 1900 долара, који смањује убрзање од 0 миља на сат за десетину до 100 секунди са могућношћу појачања мотора и лакшим кованим алуминијумским фелнама од 4.7 инча, о чему сведочи црна решетка високог сјаја . ивице, отвори за ваздух у предњем бранику, поклопци ретровизора и издувни врхови.

Остале опције укључују пакет за побољшање од 2900 долара, који укључује металик боју и панорамски стаклени кров. На 118и, такође нуди 19-инчне црне алуминијумске фелне. М135и такође има активни темпомат са функцијом Стоп анд Го. Овај пакет кошта додатних 500 долара ако се изабере металик Сторм Баи. 

Комфорни пакет кошта 2300 УСД за 118и и 923 УСД за М135и и укључује грејање предњих седишта и подешавање лумбалне подршке за оба предња седишта. На 118и, такође има кључеве за близину и предња седишта са електричним погоном. На М135и је такође опремљен са грејаним воланом.

Пакет погодности кошта 1200 долара у оба смера и додаје електрични шибер, модуларно складиште и мрежу за терет, као и ски порт на задњем седишту.

118и се може надоградити пакетом помоћи возачу који додаје прилагодљива ЛЕД предња светла са аутоматским дугим светлима.

118и се такође може наручити са пакетом помоћи возачу од 1000 долара који додаје активни темпомат (плус 0-60км/х АЕБ), прилагодљива ЛЕД предња светла са аутоматским дугим светлима и монитор притиска у гумама.

Поред стандардног М Спорт пакета модела 118и, он се такође може надоградити са М Спорт Плус пакетом од 2100 УСД. Ово укључује спортска предња седишта, задњи спојлер, појасеве у боји М, спортски волан и унапређене М спортске кочнице.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Оба аутомобила користе верзије тро- и четвороцилиндарских бензинских мотора, а популарност аутоматског мењача оставила је у историји претходну мануелну верзију. 118-литарски 1.5и троцилиндрични мотор са турбо пуњењем сада испоручује 103 кВ/220 Нм, а максимални обртни момент је доступан од 1480-4200 о/мин. 118и сада користи седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом који се налази на Мини моделима са истим мотором. 

118-литарски 1.5и троцилиндрични мотор са турбо пуњењем сада испоручује 103 кВ/220 Нм.

Турбо мотор од 135 литара М2.0и је модификован да замени шестоцилиндрични М140и из најновијег модела и сада испоручује 225 кВ/450 Нм са максималним обртним моментом доступним у опсегу од 1750-4500 о/мин. Међутим, његова аутоматика остаје претварач обртног момента, али сада попречно постављена јединица такође дели са Мини моделима са истим мотором и по први пут дели све погоне на сва четири точка преко кДриве система. Погон се стално мења, али помак задње осовине је чак 50 одсто, а једини диференцијал са ограниченим проклизавањем је електрична јединица на предњој осовини.

135-литарски М2.0и турбо мотор сада испоручује 225 кВ/450 Нм.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Званична потрошња горива у комбинованом циклусу је респектабилних 5.9Л/100км са 118и, али М135и је повећава на 7.5Л/100км) 2.0-литарски четвороструки у м135и. Оба мотора захтевају врхунски безоловни бензин. 

Величине резервоара за гориво се такође разликују између два модела, при чему 118и има капацитет од 42 литара и М135и има капацитет од 50 литара, упркос потреби да се компоненте погона на задње точкове поставе негде испод. 

Ово резултира пристојним теоријским дометом горива од 711 км за 118и и 666 км за М135и. 

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Нова серија 1 долази са већином важних безбедносних функција, али попут СУВ-ова Кс1 и Кс2 и серије 2 Ацтиве Тоурер са којима нова серија 1 дели своју платформу, још увек нећете моћи да добијете одговарајући аутоматски хитни случај кочење ако не изаберете активни темпомат.

Обе верзије нуде делимично аутоматско кочење, што је, зачудо, било довољно да нова серија 1 добије максималну АНЦАП безбедносну оцену од пет звездица према стандардима за 2019. годину, али мислимо да то није довољно и вреди размислити пре улагања новца.

Серија нев1 је добила максималних пет звездица АНЦАП безбедносне оцене у складу са стандардима из 2019. године.

Осим горе наведених пакета опција, активни темпомат са АЕБ (до 60 км/х) може се додати било којој верзији за 850 долара, али ако је стандардан на јефтином моделу као што је Мазда 2 од 2017, није сјајно. . Погледај. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

БМВ тек треба да пређе на петогодишњу гаранцију коју нуди већина великих брендова, а сада Мерцедес-Бенз и Генесис, настављајући трогодишњу/неограничену гаранцију сличну Аудију. 

Као и увек, БМВ описује сервисне интервале на основу стања, а аутомобил ће упозорити возача када је сервис потребан. Ово ће се дешавати најмање једном у 12 месеци, али ће се појединачни интервали разликовати у зависности од тога како возите. 

Све ово може бити упакирано у пакете одржавања од пет година/80,000 км, са основним пакетом по цени од 1465 УСД, а Плус пакетом који додаје замену кочионих плочица и дискова редовним течностима и залихама за 3790 УСД. Са КСНУМКС-месечним интервалом, ове цене су око просечне за премиум производе. 

Како је возити? 8/10

За бренд са маркетиншким слоганом чистог ужитка у вожњи, ово је важан део, посебно пошто је нова серија 1 изгубила свој УСП са погоном на задње точкове. 

Зашто неки од нас воле погон на задње точкове? Има тенденцију да буде забавније када се возите на граници, а управљање има тенденцију да буде боље јер користите само предње точкове за окретање.

Дакле, како се вози нова серија 1? Зависи која верзија. 

118и је заиста добар пакет. Вози се мало мекше од онога што се сећам у А-Класи и више личи на врхунски производ у целини. Такође се осећа корак испред Ацтиве Тоурера серије 2 са којим дели своју базу, што је добра ствар.

118и вози мало мекше од онога што се сећам у А-класи.

Троцилиндрични мотор ради довољно глатко за суштински неуравнотежену тројку и има довољно снаге да вас извуче из невоље. 

Недостаје погон на задње точкове? Не баш, јер разлику можете приметити само када возите веома брзо, што, да будемо отворено речено, није место где возачи 118и вероватно не возе често. 

Као што можете очекивати, М135и је потпуно другачија звер. Поред тога што је супер брз, свуда је много чвршћи, али и даље дефинитивно удобнији од онога што бисмо очекивали од будуће фулл-хоусе верзије М.

Поред тога што је веома брз, М135и је много чвршћи.

Континуирано варијабилни кДриве систем погона на сва четири точка ради одличан посао у смањењу снаге, али максимални помак задње осовине је 50 процената, што је вероватно савршено за јурење времена круга, али значи да пропуштате реп. генерално стара. 

Дакле, није тако класично забаван као стари М140и, али је много бржи и то је вероватно оно што ће учинити највећу разлику већини купаца. 

Пресуда

Да одговорим на питање да ли је важно што нова серија 1 више није РВД, мој одговор је не, није. Можда није тако романтичан на апсолутној граници, али је бољи на сваки мерљив начин, и још увек има изразит БМВ осећај упркос преласку на традиционални распоред својих ривала. 

Обавезно погледајте Мелов видео преглед са лансирања серије 1 прошлог децембра: