Обзор Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С Цонцоурс Сериес Блацк 2015
Црна је нова црна на тржишту аутомобила са перформансама, посебно у вишим ешалонима моћи. Најновији модел, Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С Цонцоурс Сериес Блацк, био је за нас сензационална велика турнеја протеклог викенда.
Бентли има богату историју аутомобилских трка 1920-их и 30-их година. Његова повратничка победа на 24 сата Ле Мана 2003. дала је британским инжењерима укус за победу, а Бентлеи се доказао у актуелним ГТ3 тркама, укључујући и најновији Батхурст 12 Хоур.
Дакле, мотор и перформансе стандардног Бентлеи Цонтинентал В8 С су сматрани адекватним (да се употреби тај фини стари израз), а Цонцоурс Блацк серија треба да дода стил ионако моћном механичком пакету.
Дизајн
Као што се понекад дешава, "црно" издање није увек обојено у црно. Срећом, наш тест аутомобил је офарбан у ову злокобну Белуга црну значку, тако да је максимално искористио тамно затамњена предња и задња светла, црну облогу на огромним Муллинер точковима од 21 инча са гумама Пирелли П-Зеро и прави угљеник влакна која се користе у унутрашњости.
Ознаке серије Цонцоурс се користе на предњим штитницима, праговима врата и наслонима за главу.
Мотор / Трансмисија
Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С покреће најсавременији 4.0-литарски В388 мотор са два турбо пуњача од 8 кВ. Максимални обртни момент од 680 Нм почиње при само 1700 обртаја у минути, што значи да је испод ваше десне ноге скоро све време шкрипање. Користи аутоматски мењач са осам брзина. Запањујући обртни момент значи да је Бентлеи дизајниран за погон на све точкове, што вам омогућава да користите његове високе перформансе без обзира колико је клизава површина.
Бентлеи В8 С звучи тачно онако како би В8 мотор требао.
Сигурност
Систем погона на сва четири точка, у комбинацији са снажним кочницама и најновијим електронским системима за контролу стабилности, осигурава да Бентлеи даје све од себе да се избегне невоља и штити путнике на најбољи могући начин ако нешто крене по злу.
Вожња
Добра вест је да Бентлеи В8 С звучи баш онако како би В8 мотор требао. Иако је могао да се направи супер-глатким и скоро тихим, дизајнери мотора су тачно знали шта купци В8 желе.
Твин-турбо јединица грлено преде у празном ходу и прави свој најзадовољнији урлик док се десна педала приближава скупом тепиху испод. Ово је аутомобил који ће гарантовано измамити осмех свима који воле В8 моторе високих перформанси.
Време убрзања до 100 км / х је само 4.5 секунде.
Једнако важно, осмостепена аутоматика је подешена да минимизира време мењања, скоро до те мере да више личи на тркачку јединицу са двоструким квачилом него на типичан аутомобил са претварачем обртног момента. Тренутне промене додају узбуђење акцији В8.
Време убрзања до 100 км / х је само 4.5 секунди - није лоше за аутомобил тежак 2.5 тоне, с обзиром на тежину возача.
Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С има највећу брзину од 309 км/х, ако услови то дозвољавају. Ризиковали смо своје дозволе тако што смо неколико пута (па, можда и мало више…) убрзали 120 км/х и заиста смо уживали у искуству. Међутим, не ради се само о брзини, овај Бентли може да пређе огромне удаљености уз минималан напор.
Предња седишта су крст између тркачких јединица и прилагођених салона, иако је нагласак стављен на последње. У нашем ауту су били обрубљени меком, дубоко црном кожом са дијамантским набором и црвеним шавовима. Подршка је добра, иако је више усмерена на удобност за горе поменуту гранд тоуринг вожњу него на тркачке трке. То значи да путници могу да клизе више него што би желели ако је возач ентузијастичан.
Велики је ауто, али нема много места за задње седиште, могу да се понесу четири одрасле особе, мада двоје плус пар деце има више смисла. Пртљажник је огроман и довољно лак за утовар.
Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С Цонцоурс Блацк је импресиван комад аутомобилског инжењеринга. Када се тестира за 491,423 долара (плус услови на путу), ово је ван мог ценовног ранга. Али они који то могу да приуште уживаће у вожњи свог специјалног издања Бентлија.
