Рецензија Астон Мартин Рапиде С 2014

Речено је да име Астон Мартин има најјачи „прорез“ у свету брендова. Другим речима, већина људи на планети га највише цени. И гледајући упадљиво секси нови Рапиде С Цоупе можемо разумети зашто.

Недвосмислено најбољи спортски купе бар са четворо врата, Рапиде С је недавно надограђен новим лицем, новим мотором и новим карактеристикама како би се надокнадила цена која почиње од 378 хиљада долара.

Да ли та цена чини Рапиде С ирелевантним?

ДРЕАМ

Могуће, али многи људи купују аутомобиле из снова, а други могу...да сањају о њима.

Прошле недеље смо остварили сан са 500 км окретања у прелепом великом Астону.

Конкуренти су Масерати Куаттропорте и Порсцхе Панамера са можда убаченим Мерцедес-Бенз ЦЛС АМГ.

Постоји неколико бројева које морате имати у глави када размишљате о овом претежно алуминијумском аутомобилу, осим цене.

Тежи 1990 кг, има 411 кВ/630 Нм и може да постигне спринт од 0-100 км/х за 4.2 секунде. Ако можете пронаћи одговарајућу писту, максимална брзина је 327 кмх.

Ниски 'купе' је ручно направљен у Великој Британији од стране занатлија (особа?).

СХАНГИ

Највећа промена у другој генерацији Рапиде С је нови В12 мотор заједно са усвајањем осмостепеног ЗФ аутоматског мењача.

Појавиле су се и разне унутрашње надоградње које су га скоро довеле до невероватно високотехнолошког нивоа Немаца.

Дизајн

Провели смо доста времена на прилазу једноставно гледајући Рапиде, испод хаубе, испод аутомобила и унутар путничке кабине.

Мотор је физички огроман, али се углавном уклапа иза предње осовине за повољну расподелу тежине напред/назад.

Испод алуминијумског и композитног тела су углавном ливене и/или коване алуминијумске компоненте вешања.

Огромне кочнице су дводелне са плутајућим дисковима на предњој страни.

ФУНКЦИЈЕ И КАРАКТЕРИСТИКЕ

Унутра је радна соба од британске коже и хрома која чак и добро мирише.

Иако није најинтуитивнија контролна табла, мноштво опција вожње је доступно преко система тастера или преко контролера за више режима. Ручица мењача је обезбеђена на ручно подесивом волану.

Мали секундарни екран за очитавање је помало досадан, као и различити менији по којима морате да се крећете да бисте подесили аутомобил како желите. Када се то постигне, све је у реду.

Строго четворосед, сваки путник је обучен у чахуру луксуза са индивидуалним контролама за многе луксузне карактеристике. Задња врата су мала, али када се уграде, има доста места за одрасле позади.

Паметна преклопна преграда и под пртљажног простора дају Астону адекватан капацитет торбе кроз врата пртљажника која се широм отварају.

Сама врата се отварају и подижу, што не само да изгледа цоол, већ је и практично.

Врхунски додаци се користе свуда, а Б&О аудио је монументалан.

ВОЖЊА

На путу, Рапиде С је озбиљан комад опреме у ГТ-аутомобилу, а не спортски аутомобил који се окреће. Осећај је све бољи и бољи што брже идете, што је проблематично у овој земљи, али одлично за вожњу по европским аутопутевима великих брзина.

Тај велики 6.0-литарски В12 покреће доста покрета мењајући тежак и велики Астон са правом сврхом када снажно притиснете папучицу гаса. Али ми нисмо љубитељи белешки о издувним гасовима В12 мотора. Звуче добро, али В10 или В8 звуче боље. Систем поклопца издувне цеви генерише више децибела ниско у опсегу обртаја мотора и брзине, након тога се чује пригушено шум. Ипак, ради глатко као свила и не троши превелике количине горива приликом крстарења.

Рапиде С трчи из блокова, и као што је већ поменуто постаје јачи што брже идете. Обезбеђено је више режима вожње у распону од Цомфорт то Трацк који мењају прилагодљиво вешање, одзив гаса, управљање и друге аспекте аутомобила.

У режиму стазе, управљач је помало тежак, али осим тога, то је занимљив аутомобил у сваком смислу. Додатак искуству је пажња коју добијате од посматрача.

Имали смо праву пукотину на омиљеном путу и ​​открили смо да је Рапиде изненађујуће окретан за тако велики аутомобил, али постоје ограничења која су диктирана његовом тежином. Велике пријањајуће гуме немерљиво помажу, као и облик векторисања обртног момента.

На аутопуту се дивно вуче заједно са гипким огибљењем које апсорбује неравнине и тихом унутрашњости која омогућава потпуну оцену аудио система од 1000 В.

Волео сам грејана спортска седишта, предње и задње паркинг сензоре, аутоматске брисаче и светла, али питамо се шта се десило са радарским крстарењем са функцијом аутоматског кочења, задржавањем траке, камером од 360 степени, праћењем умора и свим осталим стварима које добијате на аутомобилима конкурената. А опције су прескупе.