2022 Астон Мартин ДБКС преглед

Свет је био спреман за Астон Мартин СУВ. Да, до тренутка када је Астон Мартин ДБКС дебитовао, Бентли је родио Бентаигу, Ламборгхини је родио Урус, а чак је Роллс Роице родио свог Кулинана.

Ипак, појава следећег „супер СУВ-а” је увек помало узбудљива. Да ли ће то бити прави Астон Мартин, како ће изгледати у поређењу са конкурентима и да ли је генерално добар СУВ?

У сваком случају, то је оно што сам желео да знам о Астон Мартину ДБКС, и научио сам заједно са свим осталим што треба да знате, од његових перформанси до практичности, у овој рецензији.

Астон Мартин ДБКС 2022: (база)
Сафети Ратинг
тип мотора	4.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	12.4 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$357,000

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Нисам тип који ће назвати пад, али сам се нашалио са Мареком, ово је Марек Рајхман, потпредседник Астон Мартина и главни креативни директор, тип који је дизајнирао сваки Астон у последњих 15 година, овај Марек. У сваком случају, рекао ми је пре објављивања ДБКС-а да би сваки СУВ који дизајнира био непогрешиво Астон Мартин.

Мислим да је успео. Широка решетка Астон Мартина је непогрешиво иста као код ДБ11, а врата пртљажника, која су, иако су задњи поклопац великог СУВ-а, потпуно иста као и задњи део Вантаге-а.

Све између има сва породична обележја. Ту су ти овални фарови и огроман нос хаубе, исклесани бочни панели са луковима точкова који се ослањају на небо, и они задњи бокови.

Врата пртљажника, која су, иако су задњи поклопац великог СУВ-а, потпуно су иста као задња на Вантаге-у. (Слика: Рицхард Берри)

Не волите минималистички дизајн? Тада ће вам се свидети ДБКС кабина и контролна табла претрпана бројчаницима, дугмадима и прекидачима.

Изгледа као кокпит авиона и врло је карактеристично за Астон Мартин – погледајте само изглед ДБ5 из 1960-их, то је неред, прелеп неред. Исто важи и за тренутне моделе као што су ДБ11, ДБС и Вантаге.

Озбиљно, ако је постојала једна област у којој је Марек можда одлучио да не учини да ДБКС изгледа непогрешиво Астон Мартин, волео бих да је то унутрашњост.

Све између има сва породична обележја. (Слика: Рицхард Берри)

Међутим, мислим да ДБКС има најбољи дизајн ентеријера од било ког актуелног Астона, са великим мултимедијалним екраном уграђеним у централну конзолу и модернијим дизајном.

Али без обзира како изгледа, осећај материјала је изванредан. Скоро свака површина има дебелу кожну облогу, са изузетком тврдих, хладних металних површина као што су лопатице и кваке на вратима.

То је шик, атлетско место, као Бетмен одело, само што много лепше мирише.

Без обзира како изгледа, осећај материјала је изванредан. (Слика: Рицхард Берри)

ДБКС је велики СУВ са дужином од 5039 мм, ширином од 2220 мм са постављеним ретровизорима и висином од 1680 мм. Да, ова ствар заузима сав простор на паркингу.

ДБКС је доступан у 53 боје. Да, педесет три. Ту је Оник Блацк, који је носио мој тестни аутомобил, као и Роиал Индиго, Супернова Ред и Кермит Греен.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Постоји само један тип Астон Мартина ДБКС и има каталошку цену од 357,000 долара, тако да је у рангу цена изнад Порсцхе Цаиенне-а који достиже 336,100 долара, али испод Ламборгхини Урус-а који почиње од 390,000 долара.

Бентлеи Бентаига В8 је његов најближи конкурент по цени, почевши од мање од 10 долара више од ДБКС-а.

И док се дивимо појави ових супер СУВ-ова, немојте одбацити оригинални луксузни СУВ бренд. Ранге Ровер СВ Аутобиограпхи Динамиц кошта 351,086 долара и одличан је.

Стандардно има коване алуминијумске фелне од 22 инча. (Слика: Рицхард Берри)

Хајде да погледамо карактеристике Астон Мартина ДБКС.

Стандардна опрема укључује кожне пресвлаке, грејање предњих и задњих седишта, трозонску контролу климе, мултимедијални дисплеј од 10.25 инча са сателитском навигацијом, Аппле ЦарПлаи и дигитални радио, дигиталну инструмент таблу од 12.3 инча, панорамски стаклени кров и електрична врата пртљажника. приближни кључ са дугметом за покретање, ЛЕД фарови и задња светла и 22-инчне коване алу фелне.

За овај врхунски тржишни сегмент, цена је добра, али постоји неколико недостатака, као што су недостатак хеад-уп екрана и недостатак подршке за Андроид Ауто.

Али ако бисте желели колица за куповину пуна вредних ствари, отишли ​​бисте у супермаркет, зар не? Можда. Оно што заиста желите да знате је шта значи возити ауто, зар не? Почнимо са коњским снагама.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Када је дошло до уградње мотора у ДБКС, Астон Мартин се одлучио за исти 4.0-литарски В8 мотор са два турбо пуњача као у Вантаге, само што су га учинили снажнијим - 25 кВ више при 405 кВ (542 кс). Такође 15 Нм више обртног момента - 700 Нм.

Пребацивањем преко деветостепеног аутоматског мењача, ДБКС 0-100 мпх је 4.5 секунди, скоро секунду спорије од Вантаге-ових 3.6 секунди.

Међутим, ДБКС је тежак преко 2.2 тоне, има максималан размак од тла од 190 мм, може да пређе реке дубине до 500 мм и има капацитет кочења за вучу од 2700 кг. О да, и погон на сва четири точка.

Овај мотор је један од најбољих В8 на свету. Лаган је, компактан, ефикасан и може да произведе огромно гунђање. Такође га производи Мерцедес-Бенз. Да, ово је исти (М177) 4.0-литарски В8 који се налази у Мерцедес-АМГ Ц 63 С и низу других звери са ознаком АМГ.

Када је у питању ДБКС мотор, Астон Мартин се одлучио за исти 4.0-литарски В8 са два турбо пуњача као и Вантаге, само што су га они учинили снажнијим. (Слика: Рицхард Берри)

Ево само једне ствари: В8 не звучи тако добро у ДБКС-у као у Мерцедес-АМГ-у. Астон верзија има мање грлени и промукли звук издувних гасова.

Наравно, и даље звучи невероватно, а када се притисне јако, виче као Боудика која јури у битку, али колико често ћете тако јахати?

Већину времена возимо у гужви у приградским и градским насељима брзином од 40 км/х. Али чак и са укљученим режимом „гласног“ издувног гаса, нота и даље није тако дубока и смела као код АМГ-а, који чак звучи невероватно на лицу места.

Вероватно већ знате зашто Астон Мартин користи Мерцедес-Бенз моторе. Али за сваки случај, то је зато што је бренд са звездом сувласник од 2013. године. Астон штеди новац и заузврат добија неке од најбољих мотора на свету.

Како је возити? 7/10

ДБКС је гигант са око 550 коњских снага који може достићи скоро 300 км/х. Али испробати га на путевима Сиднеја је као да имате шампионског тркачког коња у свом дворишту и да вас комшија пита како је то јахати.

У то време није било доступне тркачке стазе и потписао сам формулар да нећу возити више од 400 км док је она са мном, што је подразумевало пажљив одабир тест стазе.

Срећом, то је било пре него што је Сиднеј ушао у тренутну блокаду ЦОВИД-а, због чега ових 400 км сада изгледа огромно.

ДБКС је СУВ који свако може да вози сваки дан. (Слика: Рицхард Берри)

Прво, ДБКС је СУВ који свако може да вози сваки дан. Видљивост је одлична и вожња је пријатна с обзиром да се котрља на точковима од 22 инча и носи гуму широку као нека врата и танку као моје чарапе (285/40 напред и 325/35 позади Пирелли Сцорпион Зеро) . Испорука енергије је глатка и предвидљива.

Возио сам га сваки дан, куповао, носио га у школу, одлазио у баштенски центар да га напуним биљкама и (хем) компостом, и радио је баш као велики СУВ.

Извор фрустрације била је локација дугмади мењача високо на инструмент табли. Погледајте слике. Чак и са својим дугим рукама шимпанзе, морао сам да се истегнем да бих прешао са вожње на рикверц. А са не тако малим радијусом окретања од 12.4 м, окрети у три тачке су били мала вежба за руке.

Не волите минималистички дизајн? Тада ће вам се свидети ДБКС кабина и контролна табла претрпана бројчаницима, дугмадима и прекидачима. (Слика: Рицхард Берри)

Али још више разочаравајућа је била веза између возача и аутомобила, која се чинила не баш у реду. Добра комуникација између возача и аутомобила је неопходна за сваки одличан аутомобил.

Да, није постојала ниједна тркачка стаза на којој бих се могао брзо упознати са ДБКС-ом. Али добар пут, којим се често возе тестни аутомобили, такође много открива.

А ДБКС се није осећао тако добро као Ламборгхини Урус, који је не само удобнији, већ је и динамичнији и нуди супериорну комуникацију између возача и машине.

ДБКС је брз, моћан, снажне кочнице га брзо повлаче (скоро нагло ако је потребно), а руковање је невероватно добро.

Међутим, мислим да ДБКС има најбољи дизајн ентеријера од било ког актуелног Астона. (Слика: Рицхард Берри)

Једноставно се уопште нисам осећао као део тога. Знате, возач и ауто постају једно. Осећао сам се као трећи точак на састанку.

Тај осећај повезаности је савладао Порсцхе са својим СУВ-овима, али осећам да је ДБКС-у потребно још мало посла. Осећао се недовршено.

Рано ми је речено да је ДБКС који сам тестирао био предсеријски аутомобил, али сигуран сам да то не надокнађује недостатке у вожњи.

Ово је разочаравајуће. Надао сам се најбољем, али мислим да ће даљи развој то видети касније.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

У свом ДБКС тесту горива, трчао сам отвореним путевима и градским улицама и измерио 20.4 Л/100 км на пумпи.

У истом тестном циклусу који сам возио, Урус је трошио 15.7 л/100 км, а Бентлеи Бентаига 21.1 л/100 км.

Није ни чудо што су ови супер теренци прождрљиви, али ако све време проводите на градским путевима, можете очекивати да ће потрошња бити још већа.

Оно што је изненађујуће је да Астон Мартин мисли да свако заиста може да добије 12.2Л/100км, али онда сви произвођачи аутомобила имају тенденцију да тврде преамбициозне бројке о потрошњи горива.

Замислите само, ваш следећи аутомобил после тога ће вероватно бити електрични, па уживајте на гасу док га имате.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Пре него што се појавио ДБКС, најпрактичнији Астон Мартин је био Рапиде са петоро врата и четири седишта, са огромним задњим поклопцем и пртљажником довољно великим да стане цео петоделни сет пртљага - видео сам то из прве руке. .

Сада постоји ДБКС који има пет седишта (па, четири је удобно јер нико не жели да буде у средини) и има пртљажник од 491 литар испод кожног покривача.

Пространи је други ред, а са 191 цм (6'3") има више него довољно места да седнем иза мене. (Слика: Рицхард Берри)

Као што видите, одговара нашем тројцу. ЦарсГуиде комплет пртљага и такође сам га користио за сакупљање компоста - ово је највероватније био први пут да је неко ово урадио са ДБКС-ом у Аустралији, а вероватно и последњи.

Пртљажник је импресиван. Плутајућа централна конзола је окачена као висећа мрежа, а испод ње је огроман лежај за телефон, новчаник и мале торбе. Ту је и велика фиока у посебном наслону за руке.

Џепови на вратима су мали, али постоје два држача за чаше напред и још два у другом реду наслона за руке на расклапање.

Кад смо већ код редова, нема трећег реда. ДБКС је доступан само као верзија са два реда и пет седишта.

То је простран други ред, са више него довољно простора за мене са 191 цм (6'3") да седим иза мог возачког места, а простор за главу је такође одличан.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

ДБКС није добио АНЦАП оцену безбедности у случају судара и мало је вероватно да ће икада и хоће, што је чест случај са моделима мале запремине, врхунског квалитета.

Међутим, ДБКС стандардно долази са седам ваздушних јастука, АЕБ-ом, асистенцијом при одржавању траке са упозорењем о промени траке, упозорењем на попречни саобраћај позади, упозорењем на мртви угао, препознавањем саобраћајних знакова, аутоматским паркирањем и прилагодљивим темпоматом.

За дечија седишта, постоје три горње тачке за причвршћивање каблова и два ИСОФИКС сидришта у другом реду.

Било ми је лако и брзо да причврстим ауто седиште мог сина на ДБКС.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

ДБКС је покривен трогодишњом неограниченом километражом Астон Мартина. Укључена је и помоћ на путу.

Сервисни интервали сваких 12 месеци или 16,000 км.

Астон Мартин нема ограничену цену услуге ДБКС и власници не могу да купе план сервиса за СУВ.

Замолили смо Астон Мартин да процени колико власници могу очекивати да плате за одржавање током гарантног периода, али нам је представник рекао: „Не можемо да дамо процену за одржавање током три године.“

Пошто Астон Мартин није у могућности или не жели да нам да било какве препоруке о трошковима услуга, можда ће бити скорашњи власници Астон модела који то могу. Обавестите нас у коментарима испод.

Пресуда

Као и сви Астон Мартини, ДБКС је заиста прелеп аутомобил са оним врхунским, егзотичним, али потцењеним изгледом по којем је бренд познат. Као и код свих Астон-а, пренатрпани дизајн ентеријера може одбити неке минималисте, а ти високо постављени тастери за мењање стварају проблем са функционалношћу.

Као СУВ, ДБКС је простран и практичан. Можете га користити сваки дан као породични аутомобил. Управо сам то урадио и било ми је лако да се прилагодим.

Искуство вожње је било разочаравајуће. Нисам се осећао тако снажно повезан са ДБКС током вожње као са другим супер СУВ-овима као што су Ламборгхини Урус и приступачнији модели које нуде Порше и Мерцедес-АМГ.

Али с друге стране, ове друге аутомобиле видите свуда, за разлику од ДБКС-а, који је ретка и лепа креација упркос својим манама.