Преглед Астон Мартин ДБС Суперлеггера 2020

Средином 2018. године, да би се поклопило са глобалним лансирањем, ЦарсГуиде је позван на приватни преглед Астон Мартин ДБС Суперлеггера. 

Ушушкан у лавиринту црних баршунастих завеса у скромној области Сиднеја је нови водећи брод легендарног британског бренда, запањујући 2+2 ГТ са перформансама, динамиком и луксузним квалитетом који одговара његовом егзотичном изгледу и цени од 500 долара+. ознака.

Тог дана, из неког разлога, нисам ни помислио да ћу имати прилику да га возим. Али две године касније, скоро данас, имао сам кључ ове лепоте Сабиро Блуе.

ДБС Суперлеггера је један од најбољих купеа, комбинујући га са Бентлијима, Фераријима и најбољим Поршеима. Али можда већ имате једну (или више) њих. Што поставља питање: да ли је овај застрашујући В12 мотор довољан да се квалификује за додатни простор у вашој гаражи? 

Aston Martin DBS 2020: Суперлеггера
Сафети Ратинг	-
тип мотора	5.2 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	12.4 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	Нема недавних огласа

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

ДБС Суперлеггера је као добро скројено одело. Импресиван без блиставости, беспрекорне завршне обраде, првокласни материјали и изузетна пажња посвећена детаљима. И, као и све што је пажљиво рађено и углавном ручно рађено, цена је значајна.

Не рачунајући путне трошкове као што су регистрација, испорука дилера и обавезно осигурање, овај Астон ће вам вратити 536,900 долара.

Постоји неколико озбиљних конкурената на процењеном нивоу од 500 долара, најближи су Бентлеи-јев 6.0-литарски Цонтинентал ГТ Спеед (12 долара), 452,670-литарски Феррари ГТЦ6.3 Луссо са В12 (4 литара) и 578,000 близанац Порсцхе. 3.8 Турбо С са турбо пуњењем равног шест (911К$). Све КСНУМКС+КСНУМКС, све лудо брзо и врви од луксузних карактеристика.

Још увек не постоји Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто за Суперлеггеру.

Дакле, осим безбедносних и динамичких технологија описаних у наставку у овом прегледу, шта овај специјални ДБС нуди у смислу стандардне опреме?

Први је Астон Мартин, врхунски аудио систем са девет звучника (укључујући појачало од 400 В и дигитални радио, али без Андроид Ауто или Аппле ЦарПлаи), 8.0-инчни ЛЦД-контролисани инфотаинмент систем и екран осетљив на додир заснован на конзоли. контролна табла/систем (извор из Мерцедес-АМГ), сателитску навигацију, Ви-Фи чвориште и сурроунд камеру са дисплејом за паркирање и помоћ при паркирању.

Стандардна пресвлака на седиштима, инструмент табли и вратима је Цаитхнесс кожа (Астон каже да процес сувог бубњања даје посебно мек осећај) упарен са алкантаром (синтетички антилоп) и опсидиан црном кожом на ивицама (исх) спортским воланом украшеним ДБС лого, извезен на наслонима за главу. 

„Спољни пакет каросерије“ се састоји од сјајних карбонских влакана на задњем бранику.

Спорт Плус Перформанце (меморија) седишта су електрично подесива у 10 смерова (укључујући лумбални) и грејана, волан је електрично подесив, „унутрашња декорација“ (оквири) су „тамни хром“, а унутрашње облоге су „тамни хром“ . Пиано Блацк.

Такође су укључени прилагодљиви дигитални дисплеј инструмената, двозонска контрола климе, улазак и покретање без кључа, брисачи који осећају кишу, темпомат (неприлагодљиви), аутоматска ЛЕД предња светла и ДРЛ, и ЛЕД задња светла. светлосни и динамички индикатори.

„Спољни пакет каросерије“ се састоји од сјајних карбонских влакана на задњем бранику и спојлера на поклопцу пртљажника. задњи дифузор и предњи разделник, а стандардне фелне су 21-инчне коване легуре И-крака са (великим) тамним анодизираним кочионим чељустима иза њих.

Све у свему, суптилан и ексклузиван приступ пакету опреме, који се тиче како укупног квалитета дизајна, технологије и перформанси аутомобила, тако и појединачних карактеристика. 

Стандардна пресвлака седишта, инструмент табле и врата је Цаитхнесс кожа.

Али у погледу перформанси, „наш“ аутомобил је био опремљен низом специјалних опција, а то су: Банг & Олуфсен аудио систем – 15,270 долара, „опција посебне боје коже“, „бакар браон“ (металик) – 9720 долара, контрастни шавови – 4240 долара долара. , вентилирана предња седишта 2780 долара, електрични прагови седишта 1390 долара, троосни шавови 1390 долара, вез на наслону за главу (бракобрани Астон Мартина) 830 долара.

Кошта 35,620 долара, а било је и других означених кутија као што су волан у боји, затамњена задња светла, обична кожна облога, „Схадов Цхроме“ фелне, чак и кишобран у пртљажнику... али схватате. 

А ако заиста желите да персонализујете свој аутомобил, К од Астон Мартина нуди низ „јединствених побољшања која превазилазе основни опсег опција“. К Комисија затим отвара уговорену сарадњу у стилу атељеа са дизајнерским тимом Астон Мартина. Можда потпуно прилагођени аутомобил, или само митраљези иза фарова.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Израз Суперлеггера (на италијанском „суперлигхт”) се обично повезује са италијанским произвођачем каросерија Царроззериа Тоуринг, који је кроз историју примењивао своје фино око и ручно израђену алуминијумску технику каросерије на мноштво локалних брендова, укључујући Алфа Ромео, Феррари, Ламборгхини, Ланциа и Масерати.

Као и неке америчке, немачке и британске везе, ове последње покривају класичне моделе Астон Мартин и Лагонда из 1950-их и 60-их (ваш Силвер Бирцх ДБ5 је спреман за вас, агенте 007).

Али уместо ручно штанцаног алуминијума, материјал панела каросерије је карбонска влакна, а спољашњост овог ДБС-а је производ главног дизајнера Астон Мартина Марека Рајхмана (његово име можда звучи немачко, али је британског порекла). -и кроз) и његов тим у седишту бренда Гаидон.

Заснован на платформи ДБ11, ДБС је дугачак нешто више од 4.7 м, широк нешто мање од 2.0 м и висок мање од 1.3 м. Али тек када сте близу Суперлеггере, његова застрашујућа мускулатура долази у фокус. 

Без сјајних браника или огромних спојлера, само танак, ефикасан и пажљиво пројектован аеропрофил.

Огромна црна решетка у облику саћа дефинише предњи део аутомобила, а једноделна хауба на преклоп која се окреће напред има подигнути средишњи део формиран уздужним летвицама са обе стране, са дубоким отворима изнад линије предње осовине како би се олакшала евакуација врућег ваздуха. са дна моторног простора.

Широка рамена око лукова предњих точкова су уравнотежена снажним задњим ушицама, дајући аутомобилу прелепе пропорције и импозантан став. Али иза ове сврсисходне форме лежи научна функција. 

Астонов тим за динамику возила уложио је све своје напоре у тестирање у аеротунелу, симулације рачунарске динамике флуида (ЦФД), аеротермалне симулације и симулације перформанси, као и тестирање на стварној стази како би се побољшала аеродинамичка ефикасност овог возила. 

Укупан коефицијент отпора (Цд) ДБС Суперлеггере је 0.38, што је похвално клизаво за снажан 2+2 ГТ. Али чињеница да је паралелно са овим бројем у стању да генерише огромних 180 кг потисне силе (при 340 км / х ВМак) је вредна пажње.

Аеродинамички трик укључује предњи разделник и пригушивач који раде унисоно како би се убрзао проток ваздуха испод предњег дела аутомобила, преносећи потисну силу и ваздух за хлађење на предње кочнице. 

Одатле, уређај за „отворено узенгије и увијање“ на врху лукова предњих точкова испушта ваздух како би смањио подизање и створио вртлоге који поново везују траг ваздуха од предњих точкова до бочне стране аутомобила.

Клизање за воланом је потпуно практично искуство са кожним рукавицама.

"Ц-Дуцт" почиње на отвору иза задњег бочног стакла, усмеравајући ваздух кроз доњи део поклопца пртљажника до суптилног спојлера "Аеробладе ИИ" на задњем делу аутомобила. Скоро равна доња страна такође доводи ваздух до двоструког дифузора у Ф1 стилу испод задњег дела.

Без сјајних браника или огромних спојлера, само танак, ефикасан и пажљиво пројектован аеропрофил.

Танка, али карактеристична Астон Мартин ЛЕД задња светла, у комбинацији са низом хоризонталних линија карактера позади, визуелно повећавају ширину аутомобила, док џиновске тамне фелне од 21 инча савршено одговарају пропорцијама аутомобила.

Клизање за воланом је потпуно практично искуство са кожним рукавицама. Широка инструмент табла је подељена централном конзолом нејасног облика у облику сузе са класичним „ПРНД“ дугмадима за мењање и осветљеним дугметом за покретање у средини.

Компактна корпа за инструменте са прилагодљивим дигиталним дисплејом даје осећај сврхе, док је Мерцедес-АМГ инфотаинмент систем са ротирајућим контролним точкићом познат. Све у свему, једноставно, суптилно, али веома импресивно.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Појам практичности је природно у супротности са 2+2 ГТ, али међуосовинско растојање од 2805 мм значи да има довољно простора између осовина да се обезбеди довољно простора за најмање путнике на предњим седиштима.

А уобичајени компромиси повезани са дугим вратима купеа су смањени чињеницом да се ДБС лагано помера нагоре када се отвори и доле када се затвори. Заиста користан додир.

Возач и сувозач на предњем седишту су удобни, али не и скучени, што се чини у овом контексту, и долазе са средишњом кутијом са поклопцем која служи и као наслон за руке између седишта.

Возач и сувозач су удобни, али не и скучени.

Померите прекидач и његов горњи део се постепено помера уназад да бисте открили два држача за чаше и заједнички простор за складиштење са утичницом од 12 В, два УСБ-А порта и слот за СД картицу на задњој страни.

На централној конзоли иу дугим џеповима на вратима налази се мала фиока за новчиће, али флаше ће бити проблем осим ако не желите да их ставите на страну.

Седишта „+2“ која вире из задње преграде изгледају веома кул (нарочито са троосовинским прошивеним украсима нашег аутомобила), али за оне који су близу просечне висине одрасле особе, осећаће се изразито неадекватно.

Леђа су, међутим, скучена за одрасле.

Ноге или глава не одговарају, па је ово место најбоље оставити за децу. А позади се налазе две 12В утичнице које помажу при пуњењу својих уређаја и олакшавају их.

Пртљажник је корисних 368 литара, а отворне кривине на врху помажу у утовару већих кофера, али запамтите да се задња седишта не преклапају.

У задњем зиду су сакривени мали ормарићи, од којих један садржи комплет за поправку пнеуматика, тако да се не трудите да тражите резервне делове било ког описа.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

ДБС Суперлеггера покреће 5.2-литарски В12 са двоструким турбо пуњачем, мотор са директним убризгавањем са 533 кВ (715 КС) при 6500 о/мин и 900 Нм при 1800-5000 о/мин. 

У складу са природом израде овог аутомобила по наруџбини, углачана метална плоча се налази на врху мотора, са поносом читајући „Ханд Буилт ин Енгланд” и напомињући да је завршну инспекцију урадила (у нашем случају) Алисон Бек. 

ДБС Суперлеггера покреће 5.2-литарски В12 мотор са двоструким турбо пуњачем.

Погон се шаље на задње точкове преко алуминијумске цеви обртног момента и погонског вратила од карбонских влакана до осмостепеног аутоматског мењача (из ЗФ) који укључује механички диференцијал са ограниченим проклизавањем са ручним мењањем брзина доступним преко ручица мењача.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Наведена економичност горива за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 12.3 л/100 км, док ДБС емитује 285 г/км ЦО2.

Након нешто мање од 150 км вожње аутомобилом по граду, приградском и аутопуту (као и скривеном Б-путу), забележили смо просек од 17.0Л/100км, што је значајан број, али се очекује за око 1.7 метеора од 12 тона на точкови .

Стоп старт је стандардан, минимална потреба за горивом је премиум безоловни бензин од 95 октана, а за пуњење резервоара биће вам потребно 78 литара (што одговара стварном домету од око 460 км).

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Астон Мартин ДБС није оцењен од стране АНЦАП или Еуро НЦАП-а, али је присутан „очекивани“ пакет активних безбедносних технологија, укључујући АБС, ЕБД и БА, као и контролу вуче и стабилности.

Ту је и надзор мртвог угла, систем за праћење притиска у гумама, камера од 360 степени са „Приказ удаљености од паркирања“ и „Помоћ при паркирању“.

Али напредније технологије за избегавање судара као што су активни темпомат, упозорење о напуштању траке, упозорење о попречном саобраћају позади и, што је најважније, АЕБ, недостају у акцији.

Ако је удар неизбежан, осам ваздушних јастука ће вам помоћи да се заштитите – двостепени за возача и сувозача, предњи бочни (карлица и грудни кош), предњи колена и дворедне завесе.

Оба задња седишта су опремљена горњим тракама и ИСОФИКС сидриштима за безбедно постављање капсуле за бебе или дечијег седишта.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

У Аустралији, Астон Мартин нуди трогодишњу неограничену километражу гаранцију укључујући помоћ на путу XNUMX/XNUMX.

Сервис се препоручује сваких 12 месеци или 16,000 км, у зависности од тога шта се прво догоди.

Астон Мартин нуди трогодишњу неограничену километражу гаранцију.

Астон такође нуди проширене опције уговора о услугама које се могу обновити након 12 месеци, укључујући функције као што су трансфер и смештај у случају квара, као и покриће док се возило користи на званичним догађајима Астон Мартина.

Ту је и услуга преузимања и доставе (или бесплатан аутомобил) да бисте заслађивали уговор о услузи.

Како је возити? 10/10

Када се спустите за мање од три и по секунде за спринт од 0 до 100 км/х, чудне ствари се дешавају у вашем видном пољу. Суочен са таквим убрзањем, оно се моментално сужава, ваш мозак инстинктивно усмерава пажњу на пут испред себе, јер осећа да се дешава нешто готово неприродно.

Тврдећи да ДБС Суперлеггера достиже троцифрену цифру за само 3.4 секунде (и достиже 0 км/х за 160 секунди!), осећали смо се приморани да потврдимо број, и наравно, периферни вид се претворио у ништа када је ова брутална машина показала своју невероватну и сјајне карактеристике. .

Звучна пратња је прилично интензивна захваљујући електронски контролисаној издувној цеви (нерђајући челик), активним вентилима и четири издувне цеви, организујући бриљантно грлени и промукли "звучни карактер". 

Чиста вучна снага је огромна: свих 900 Нм максималног обртног момента доступно је од 1800 до 5000 о/мин. Потисци средњег опсега су огромни, а Астон тврди да ДБС Суперлеггера убрзава од 80 до 160 км/х (у четвртој брзини) за 4.2 секунде. Ово је цифра коју нисам тестирао, али нећу сумњати у то.

У суштини има исту алуминијумску шасију, али захваљујући каросерији богатој угљеником, ДБС Суперлеггера је 72 кг лакша од ДБ11, са сувом тежином од 1693 кг (без течности). Мотор је такође постављен ниско и далеко позади у шасији, до тачке где је ефективно напред-средњи, дајући 51/49 дистрибуцију тежине напред/позади.

Контрола режима вам омогућава да прелазите између подешавања ГТ, Спорт и Спорт Плус.

Огибљење је двоструко (кована легура) напред, мулти-линк задње вешање са стандардним адаптивним пригушењем, а постоје три подешавања доступна преко прекидача на левој страни волана.

На супротној страни управљача, слична контрола режима вам омогућава да се пребацујете између подешавања „ГТ“, „Спорт“ и „Спорт Плус“, подешавајући различите функције укључујући мапу гаса, издувне вентиле, управљање, контролу вуче и одзив мењача. . Управљање зависи од брзине са електричним серво управљачем.

Кочнице су професионалне карбонске керамике са вентилисаним роторима од 410 мм напред, причвршћеним чељустима са шест клипова и дисковима од 360 мм позади са чељустима са четири клипа.

Управљање феноменалном вучом овог аутомобила када се претвори у бочну г-силу је невероватно искуство. Наравно, закачи се као Трампово руковање, са специјалном "А7" верзијом Пиреллијеве П Зеро гуме ултра високих перформанси на 21-инчном кованом алуминијумском наплатку на сваком углу.

265/35с напред су велике, док монструозни 305/30с позади пружају снажно механичко приањање. Али оно што је неочекивано је управљање и укупна агилност аутомобила.

Не изгледа као снажан 2+2 ГТ. И док није у лиги 911 када је у питању одзив и динамичка повратна информација, још увек је далеко од циља.

265/35 велики напред.

Сматрао сам да су спортски режим и средње подешавање вешања најбоља подешавања за теренску вожњу, а са седмостепеним аутоматским у ручном режиму, ДБС се само пали.

Пребацивање у виши степен преко ручних ручица за мењање од легуре је брзо и прецизно, а аутомобил остаје стабилан и уравнотежен, али забавно спортски кроз кривине са ентузијазмом.

Када се у почетку снажно примењују, угљенично-керамичке кочнице не гризу као челични дискови, али способност система да брзо успори док аутомобил остаје стабилан је изузетна.

У исто време, нижи степен преноса је праћен са доста агресивних искакања и искакања (карактеристике режима Спорт и Спорт Плус), а ДБС тачно, али постепено указује на скретање.

Осећај на путу је одличан, спортско предње седиште је чврсто и удобно, а динамичко векторисање обртног момента (преко кочења) помаже у контроли недовољно управљања.

У тишем режиму, добрим делом захваљујући активним амортизерима, Суперлеггера је изненађујуће удобна у граду, упркос великим фелгама и гумама ниског профила.

Под насловом „насумичне мисли“ једноставан унутрашњи распоред (укључујући прецизну дигиталну инструмент таблу) је одличан, ауто-стоп-старт се мало трза при поновном покретању, укључујући предњи пригушивач, клиренс испод носа је само 90 мм, па будите веома опрезни на прилазима и ван њих или се спремите за звук гребања угљеника (овај пут је избегнуто).

Пресуда

Астон Мартин ДБС Суперлеггера је инстант класик који ће вероватно у наредним годинама стићи на аукцијски блок високе класе са коначном ценом која је далеко већа од потражње за 2020. Али немојте га купити као колекционарски предмет, иако је диван предмет. Купите да бисте уживали. Невероватно брз, педантно дизајниран и лепо израђен, ово је феноменалан аутомобил.