Рецензија Астон Мартина ДБ11 АМР 2019

Можда изгледа као стелт ловац, али овај драматични пример Астон Мартин ДБ11 АМР није летео ни под чијим радаром током свог живота. ЦарсГуиде гаража.

Заборавите војводу и војвоткињу од Сасекса, овај део британске краљевске породице учинио је да се вилице спусте, а телефони са камером подигну ефектније од било које обичне црвенокосе познате личности или бивше ТВ водитељке. 

АМР је скраћеница за Астон Мартин Рацинг и овај водећи модел за перформансе замењује "стандардни" ДБ11, испоручујући још више ватре и издувних гасова испод хаубе. Астон такође тврди да је бржи, динамичнији и углађенији изнутра. 

У ствари, 11-литарски В5.2 твин-турбо мотор ДБ12 АМР сада производи довољно снаге да га покрене до 0 км/х за само 100 секунди. 

Значи више од бљеска, Хари? Хајде да сазнамо.

Астон Мартин ДБ11 2019: (база)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.4 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	Нема недавних огласа

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Неко време се чинило да је Астон Мартин упао у замку „све изгледа исто” када је Иан Цаллум развио револуционарни дизајн ДБ7 средином 90-их, пишући сценарио за наредни ДБ9 и снажно утичући на све остало у бренду. накнадни портфолио.

Али 2014. године, Астонов главни дизајнер Марек Рајхман је са концептом ДБ10 послао поруку да ће се све променити.

Џејмс Бонд је морао да захвали К и МИ6 за свој службени аутомобил ДБ10 спектар, али правим купцима Астон Мартина убрзо је понуђен ДБ11, који је комбиновао мишићавост Рајхмановог рада на деценијском ултра-ексклузивном Оне-77 са огромним, дугим носом пропорција његовог тркачког хипераутомобила Вулцан.

Џејмс Бонд је морао да захвали К-у и МИ6 за свој службени аутомобил Спецтре ДБ10, али је ДБ11 убрзо понуђен правим купцима Астон Мартина. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Карактеристика добро изведеног 2+2 ГТ је да на сликама изгледа веће него што заиста јесте, а ДБ11 је савршен пример за то.

Гледајући величину лимузине на пратећим сликама, ДБ11 је заправо 34 мм краћи од Форд Мустанга, али тачно 34 мм шири и не мање од 91 мм нижи у висини.

И као што ће вам рећи свака достојна модна особа, тамне боје мршаве, а наш Блацк Оник АМР са сјајним црним кованим фелнама од 20 инча и унутрашњост од црне Балморал коже наглашавају чврсто затегнуту, скупљајућу површину аутомобила. .

ДБ11 АМР добија сјајне црне коване фелне од 20 инча. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Карактеристични елементи у облику широке сужене решетке, подељених бочних вентилационих отвора и оштро закривљених двостепених (димљених) задњих светала јасно идентификују ДБ11 као Астон Мартин.

Али беспрекорна интеграција широких задњих делова аутомобила (веома Оне-77), нежно сужене куполе (опционо изложеног угљеника) и тече хаубе изгледа мајсторско и свеже. Однос контролне табле и осовине (удаљеност од основе ветробранског стакла до линије предње осовине) је исти као код Јагуара Е-Типе.

И све је то мало аеродинамички ефикасно. На пример, кваке на вратима се добро уклапају у каросерију, кућишта ретровизора су дупла као мини-крила, а Астон Мартинов систем „Аеробладе” усмерава ваздух који излази кроз сложене вентилационе отворе у дну каросерије. Ц-стуб који се протеже преко задњег дела возила да ствара потисну силу (са минималним отпором) кроз бочни отвор на задњој ивици поклопца пртљажника. Мали штит се подиже "великом брзином" када је потребна већа стабилност. 

Астон Мартин Аеробладе систем усмерава ваздух који излази из базе Ц-стуба кроз задњи део аутомобила да би створио потисну силу. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Унутрашњост је потпуно пословна, са једноставним инструментом који приказује централну 12.0-инчну дигиталну комбинацију брзине/тацх-а, уз прилагођени мотор, перформансе и читање медија са обе стране.

Астон је обликован са правоугаоним воланима, док је ДБ11 равног дна и равних линија са стране, дајући вам јасан поглед на инструменте без жртвовања сврхе. Комбинација коже и алкантаре украса је (буквално) леп додир. 

Централна конзола у облику сузе налази се у благо удубљеној (опционој) облоги од кепера од карбонских влакана, док ће облик и функција мултимедијалног екрана од 8.0 инча на врху бити одмах познати актуелним возачима Мерцедес-Бенза. јер систем, укључујући ротациони контролер монтиран на конзоли и тачпед, производи бренд са трокраком звездом.

Облик и функција мултимедијалног екрана од 8.0 инча биће познати актуелним возачима Мерцедес-Бенза. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Трака поносно осветљених дугмади у средини укључује подешавања степена преноса и криласти стартер у средини. Чудно је онда да пластична дугмад на подесивим отворима за вентилацију изгледају тако јефтино и упадљиво. То је Астон Мартин вредан 400 хиљада долара, а где је легура са наребривањем? 

Остале карактеристике укључују елегантна спортска седишта завршена комбинацијом врхунске коже и алкантаре. Астон нуди различите нивое коже, а црна "Балморал" кожа нашег аутомобила долази са горње полице.

Кључна акцентна боја унутар и изван наше тестне јединице била је светло зелена, наглашавајући кочионе чељусти, средишње пруге седишта и контрастне шавове по целој кабини. Звучи страшно, изгледа невероватно.  

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

С једне стране, тешко је назвати супераутомобил као што је ДБ11 практичним када је његов главни циљ да иде невероватно брзо и да изгледа невероватно добро у исто време.

Али то је заправо "2+2" ГТ, што значи да је неколико додатних седишта нагурано иза предњег пара да би се омогућило корисним акробатима, или што је вероватније малој деци, да уживају у вожњи.

Нико не тврди да је пун капацитет четири седишта, али то је трик који је аутомобиле попут Поршеа 911 учинио практичнијим избором за купце врхунских спортских аутомобила високих перформанси деценијама.

Са 183 цм висине, могу да видим хронично ограничен простор позади без могућности повезивања, посебне вентилације или опција за складиштење. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Са 183 цм висине, могу да видим хронично ограничен простор позади без могућности повезивања, посебне вентилације или опција за складиштење. Срећно децо.

За оне који су испред, то је друга прича. Прво, врата са шаркама се лагано подижу када се отворе, чинећи улазак и излазак цивилизованијим него што би иначе било. Међутим, ова врата су и даље дугачка, тако да се исплати унапред планирати паркинг, а високе унутрашње ручке за отпуштање окренуте напред су незгодне за коришћење.

Врата са шаркама се лагано подижу када се отворе, чинећи улазак и излазак цивилизованијим него што би иначе било. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Складиштење се одвија у фиоци између седишта, заједно са двостепеним поклопцем на електрични погон који садржи пар држача за чаше, одељак за разне ствари, два УСБ улаза и слот за СД картицу. Затим су танки џепови на вратима и то је то. нема претинца за рукавице или мрежастих кеса. Само мала ладица за новчиће или кључ испред контролера медија.

А када говоримо о кључу, ово је још један чудно неимпресиван део ДБ11 АМР презентације. Једноставан и нематеријалан, изгледа и осећа се као кључ за посебан буџет испод 20 долара, а не као тежак, углачан, гламурозни предмет који очекујете да дискретно ставите на сто у свом омиљеном ресторану са три шешира.

Пртљажник покривен тепихом има запремину од 270 литара, што је довољно за мали кофер и једну или две мекане торбе. У ствари, Астон Мартин нуди сет од четири додатка за пртљаг „прилагођен спецификацијама возила“.

Немојте се трудити да тражите резервну гуму, у случају пробушене гуме, једини излаз је комплет за надувавање/поправку.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Уђите у зону нових аутомобила од 400 хиљада долара и очекивања су разумљиво висока. На крају крајева, ДБ11 АМР је ГТ који уништава континенте и желите да ваш део луксуза и погодности одговара његовом огромном потенцијалу перформанси.

За 428,000 долара (плус путни трошкови), плус технологија безбедности и перформанси (којих има много) покривена у наредним одељцима, можете очекивати дугачку листу стандардних карактеристика, укључујући унутрашњост од пуне коже (седишта, инструмент табла, врата, итд. ), Алцантара облога, Обсидиан Блацк вишенаменски управљач пресвучен кожом, електрично подесива предња седишта са грејањем (са меморијом у 360 позиције), грејани/преклопиви спољашњи ретровизори, предњи и задњи паркинг сензори и помоћ при паркирању КСНУМКС степена "сурроунд виев" камере (укључујући предње и задње камере).

Стандардне су и темпомат (плус лимитатор брзине), сателитска навигација, двозонска контрола климе, електронски инструмент табла (са екранима специфичним за режим), улазак и покретање без кључа, мултифункционални путни рачунар, 400В Астон Мартин аудио систем. систем (са паметним телефоном и УСБ интеграцијом, ДАБ дигиталним радиом и Блуетоотх стримингом) и мултимедијалним екраном од 8.0 инча осетљивим на додир.

Мултимедијални екран осетљив на додир од 8.0 инча не подржава Аппле Царплаи и Андроид Ауто. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Поред тога, ту су и ЛЕД предња светла, задња светла и ДРЛ, „тамна“ решетка, оквири фарова и издувне цеви, 20-инчне алуминијумске фелне, отвори на хауби и бочне летвице од угљеничних влакана, тамно анодизоване кочионе чељусти и, Да би се побољшао ДНК мотоспорта аутомобила , АМР лого се налази на праговима врата и утиснут је на наслонима за главу предњих седишта.

Функционалност Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а је изненађујући пропуст, али наш тестни аутомобил је то више него надокнадио мноштвом додатака, укључујући изложену кровну плочу од карбонских влакана, кровне облоге и поклопце ретровизора, и вентилирани предњи крај. седишта, светле "АМР Лиме" кочионе чељусти и "Дарк Цхроме Јевеллери Пацк" и "К Сатин Твилл" уметци од угљеничних влакана који додају штих кабини. Заједно са неким другим детаљима, ово износи 481,280 долара (без путних трошкова).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

11-литарски В31 твин-турбо ДБ5.2 АМР (АЕ12) мотор је јединица од легуре која је подешена да испоручује 470 кВ (22 кВ више од старог модела) при 6500 обртаја у минути уз одржавање вршног обртног момента од 11 Нм. обртни момент претходног ДБ700 на 1500 рпм. до 5000 о/мин.

Поред двоструког променљивог времена вентила, мотор је опремљен интеркулером вода-ваздух и деактивацијом цилиндра, што му омогућава да ради као В6 под малим оптерећењима.

5.2-литарски В12 твин-турбо мотор испоручује 470 кВ/700 Нм. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Снага се шаље на задње точкове преко ЗФ осмостепеног аутоматског мењача (са претварачем обртног момента) са лопатицама постављеним на подупирачима калибрисаним за брже мењање брзина у агресивнијим режимима Спорт и Спорт+. Диференцијал са ограниченим проклизавањем је стандардан.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Минимална потреба за горивом за ДБ11 АМР је безоловни бензин од 95 октана и биће вам потребно 78 литара да напуните резервоар.

Затражена уштеда за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 11.4 л/100 км, при чему велики В12 емитује 265 г/км ЦО2.

Упркос стандардној технологији стоп-старт и деактивације цилиндара, за око 300 км вожње по граду, селу и аутопуту, нисмо забележили баш ништа слично, према подацима на компјутеру, више него удвостручили смо декларисану цифру на „ оштри” погони. Најбољи просек који смо видели и даље је био код старијих тинејџера.

Како је возити? 9/10

У тренутку када притиснете стартер, ДБ11 почиње позоришну представу достојну Краљевске Шекспирове компаније.

Високом цику који подсећа на ваздушни стартер Формуле 12 претходи промукао звук издувних гасова док ВКСНУМКС твин-турбо оживљава. 

То је трнце, али за оне који желе да остану у добрим односима са својим суседима, доступна је поставка тихог почетка.

У овом тренутку, преклопна дугмад са обе стране волана постављају тон за оно што долази. Она са леве стране, означена сликом амортизера, омогућава вам да се крећете кроз подешавања адаптивног пригушења кроз подешавања Цомфорт, Спорт и Спорт+. Његов партнер са ознаком "С" на десној страни олакшава сличан трик за пренос. 

Дакле, избацивши урбани спокој кроз прозор, упалили смо мотор у режиму максималног напада, а сходно томе и ауспух, изабрали Д и почели да уживамо у првом чину.

Функција контроле лансирања је стандардна, тако да смо у чисто научне сврхе истражили њену функцију и можемо потврдити да ради изузетно добро.

Астон тврди да ДБ11 АМР убрзава од 0 до 100 км/х за само 3.7 секунди, што је довољно брзо и две десетинке секунде брже од стандардног ДБ11 који замењује. 

Држите педалу притиснуту и ​​десиће се две ствари; достићи ћете максималну брзину од 334 км/х и генерисати наслове широм земље, крећући се право у затвор.

Са 700 Нм доступних од само 1500 обртаја у минути и одржаваним до 5000 обртаја у минути, потисак средњег опсега је монументалан, а пратећи громогласни звук издувних гасова је оно од чега се састоје аутомобилски снови.

Максимална снага од 470 кВ (630 КС) достиже се при 6500 обртаја у минути (са плафоном обртаја на 7000 обртаја у минути), а испорука је импресивно линеарна, без наговештаја турбо колебања.  

Астон тврди да ДБ11 АМР убрзава од 0 до 100 км/х за само 3.7 секунди, што је прилично брзо.

Аутоматски мењач са осам брзина је невероватан, мења брзине у тачно правом тренутку и држи их само право време. Изаберите ручни режим и танке ручице мењача са обе стране стуба управљача пружају још већу контролу.

У режимима преноса Спорт и Спорт+, завијање издувних гасова је праћено смешним низом удараца и удараца док мењате степене преноса навише и наниже. Браво!

ДБ11 АМР се ослања на алуминијумску шасију за тешке услове рада са причвршћеним предњим вешањем са дуплим полугама и задњим вешањем са више карика.

Карактеристике опруга и амортизера су непромењене у односу на претходни ДБ11, а чак и током ентузијастичних теренских вожњи, сматрали смо да су вешање у режиму Цомфорт и мењач у режиму Спорт+ најбоља комбинација. Пребацивање амортизера на Спорт+ најбоље је за дане на стази. 

Управљање (у зависности од брзине) са електричним серво управљачем. Прелепо је прогресиван, али оштар и са одличним осећајем на путу.

Велике коване алу фелне од 20 инча умотане су у Бридгестоне Потенза С007 гуме високих перформанси (255/40 напред и 295/35 позади) развијене као оригинална опрема за овај аутомобил и Феррари Ф12 Берлинетта.

Упарени су са скоро савршеном дистрибуцијом тежине 1870/11 предње и задње стране ДБ51 од 49 кг и основног ЛСД-а како би обезбедили баланс који улива поверење и оштар пад снаге на (брзим) излазу из угла.

Кочење се обавља помоћу огромних (челичних) вентилираних ротора (400 мм напред и 360 мм позади) који су причвршћени чељустима са шест клипова напред и чељустима са четири клипа позади. С времена на време смо могли да извршимо пристојан притисак на њих, али снага кочења је остала невероватна, а педала је била чврста.

У тишини градског саобраћаја, ДБ11 АМР је цивилизован, тих (ако хоћете) и удобан. Спортска седишта се могу подесити тако да се држе као стеге при брзини или вам дају више простора за кретање по граду, ергономија је савршена и упркос импресивном изгледу, видљивост је изненађујуће добра.

Све у свему, вожња ДБ11 АМР је посебно искуство које испуњава чула и подиже број откуцаја срца без обзира на брзину.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

2 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Већа брзина захтева озбиљну активну и пасивну безбедност, а ДБ11 не може да прати прву.

Да, постоје АБС, ЕБД, ЕБА, контрола проклизавања, контрола динамичке стабилности (ДСЦ), позитивна контрола обртног момента (ПТЦ) и динамичка контрола обртног момента (ДТВ); чак и систем за надзор притиска у гумама и свестране камере.

Али напредније технологије за избегавање судара као што су активни темпомат, праћење одсјаја, упозорење о напуштању траке, упозорење о попречном саобраћају позади и посебно АЕБ се не виде нигде. Није добро.

Али ако је несрећа неизбежна, постоји много резервних делова доступних у виду двостепених предњих ваздушних јастука за возача и сувозача, предњих бочних ваздушних јастука (карлице и грудни кош) и ваздушних завеса и ваздушних јастука за колена.

Обе задње позиције седишта нуде горње каишеве и ИСОФИКС сидришта за смештај капсуле за бебу и дечијег седишта.

Ни АНЦАП ни ЕуроНЦАП нису проценили безбедност ДБ11. 

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Док Киа води на главном тржишту са седмогодишњом неограниченом гаранцијом на километражу, Астон Мартин заостаје са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. 

Сервис се препоручује сваких 12 месеци/16,000 км, а доступан је и продужени уговор на 12 месеци, који укључује све, од пружања таксија/смештај у случају квара до покривања аутомобила на „званичним догађајима које организује Астон Мартин“. ”

Пресуда

Астон Мартин ДБ11 АМР је брз, моћан и леп. Има јединствен карактер и харизму којој његови италијански и немачки конкуренти не могу парирати. Међутим, недостају неке важне мултимедијалне и техничке безбедносне карактеристике. Дакле, није савршено... само бриљантно.

Да ли је Астон Мартин ДБ11 АМР на вашој листи жеља за спортски аутомобил? Реците нам шта мислите у одељку за коментаре испод.