Преглед Алфа Ромео Гиулиа и Куадрифоглио за 2016

Ватродушник има детелину са четири листа на боковима и има домет да изазове немачке лимузине средње величине.

Лепо је срести аутомобил који има име, а не ознаку.

Конкурс Алфа Ромеа за БМВ М3 и Мерцедес-Бенз Ц63 С има два од њих - Гиулиа и Куадрифоглио (КВ), што на италијанском значи "детелина са четири листа".

Такође има блиставу личност која иде уз романтични италијански назив.

Карактер аутомобила постаје очигледан чим уђете у јако подстављена, прошивена и прошивена кожна седишта. Притисните црвено дугме на волану – баш као у Ферарију – и твин-турбо В6 пријатног звука буди се уз пљување и режање.

Притисните папучицу гаса и јурцате у гуми која се диже на путу до 100 км/х за, како Алфа тврди, 3.9 секунди.

Нисмо ставили штоперицу на њега, али по изгледу, овај аутомобил изгледа не само да је веома брз, већ и потенцијални конкурент немачким спортским лимузинама.

Први утисци су појачани на првом углу Алфа Ромеа тест стазе у Балоку близу Милана у Италији. Кочнице јако гризу и КВ мења правац са жаром и самопоуздањем које бисте очекивали од М3 или Ц63С.

јасно је да најновија Алфа има способност на стази која одговара њеном богатом тркачком педигреу.

Чини се да је тајна борбе против тешкаша дивизије бити лака категорија. КВ је тежак 1524 кг захваљујући употреби алуминијума и угљеничних влакана у телу и ногама.

Два бивша Фераријева инжењера предводила су развој аутомобила од нуле, и иако поричу да је аутомобил позајмљен од Ферарија, постоје елементи инспирисани Маранелом.

Управљање је веома директно и брзо - мало узнемирујуће у почетку - а предњи разделник од угљеничних влакана се отвара током кочења и скретања да би побољшао потисну силу, у тандему са спојлером на задњем поклопцу пртљажника.

Погонско вратило је од карбонских влакана, задњи точкови имају векторски обртни момент за боље приањање и скретање, а тежина је 50-50 напред-назад.

После осам кругова глатке стазе, јасно је да најновија Алфа има способност стазе да се упореди са њеним богатим тркачким педигреом.

У Куадрифоглио-у, возач бира економичне, нормалне, динамичке и стазе режиме вожње мењајући одзив аутомобила на гас, вешање, управљање и осећај кочнице. У другим опцијама, подешавање нумере није доступно.

Али очекивали бисте да је аутомобил вредан око 150,000 долара посебан. Кључ успеха на престижном тржишту средње величине је како изгледају и осећају се баштенске сорте.

За КВ, почетна цена ће бити негде између Ц63 С и М3 (отприлике 140,000 до 150,000 долара).

Асортиман ће почети са 2.0-литарским турбо мотором са четири цилиндра са 147 кВ и ценом од приближно 60,000 долара, што је у складу са почетним Бенз и Јагуар КСЕ. Овај мотор ће бити доступан и у побољшаној „супер” верзији, уз турбодизел од 2.2 литара.

Очекује се да ће бензински турбо од 205 кВ бити доступан у скупљем моделу, а Куадрифоглио је на челу асортимана.

Сви су комбиновани са осмостепеним аутоматиком.

Возили смо основни бензин и дизел и били смо импресионирани перформансама оба. Дизел има доста вуче при ниским обртајима и био је довољно тих, иако се наша вожња састојала углавном од аутопутева и сеоских путева.

Међутим, 2.0 више одговара карактеру аутомобила. То је жива машина која воли окретаје и прави спортски режи када се притисне. Аутоматски помаже при интуитивним и брзим променама.

Седишта имају добру бочну подршку и ви седите ниско у седишту што помаже у стварању спортског изгледа.

Оба аутомобила су била окретна кроз кривине и удобна, док су се и даље лако носили са неравнинама, иако је већи део пута био на равним путевима. Коначну одлуку одложићемо за почетак следеће године.

Управљач је оштар и прецизан, иако му недостаје тежина и повратна информација као код Серије 3.

Ужитак у вожњи је побољшан кабином која обавија возача. Седишта имају добру бочну подршку и ви седите ниско у седишту што помаже у стварању спортског изгледа.

Равно дно волана је добре величине, а минималистички приступ дугмадима и дугмадима је добродошао. Менији на екрану се контролишу помоћу окретног дугмета, а менији су логични и лаки за навигацију.

Нису заборављени ни путници, захваљујући пристојном простору за ноге позади и посебном задњем поклопцу.

Ауто ипак није савршен. Квалитет пресвлаке седишта и украса врата је у рангу са немачким, али неки од прекидача и дугмића делују помало јефтино, док је централни екран мали и недостаје му јасноћа као код немачких ривала - посебно, камера за задњи поглед је премали.

Клима уређај у оба аутомобила која смо тестирали изгледао је као да не може да се носи са захтевима аустралијског лета. Имали смо обоје у окружењу које би изазвало мећаву у Тојоти. Било је и неколико проблема са уклапањем и завршном обрадом.

Ипак, генерално, ово је импресиван аутомобил. Изгледа елегантно изнутра и споља, забаван је за вожњу и има неке паметне технологије у себи.

Окрутни Куадрифоглио може се показати као Алфин амајлија за срећу.

Скункворкс доноси успех

Алфа Гиулиа је аутомобил рођен из очаја и иритације.

Алфа је првобитно планирала да избаци нову лимузину средње величине 2012. године, али је шеф Фијата Серђо Маркионе повукао иглу - интуитивно је осетио да аутомобил не одговара.

Дизајнерски и инжењерски тим се вратио на таблу за цртање и будућност Алфа Ромеа је изгледала мрачно.

Маркионе је 2013. године почео да мобилише трупе из шире групе Фиат, укључујући два кључна радника Ферарија, у настојању да се пробије на ултра-конкурентно тржиште лимузина средње величине којим доминирају БМВ серије 3 и Мерцедес-Бенз Ц-класе.

Бригада у стилу сканкворкса је састављена и ограђена од остатка Фијата - чак су имали и јединствене пропуснице. Имали су три године да развију потпуно нову платформу.

Радећи неконвенционално, група је почела са врхунским Куадрифоглио који дише ватру и прешла на различите кулинарске моделе како би се ослободила вилинске прашине.

У типичном Феррари стилу, почели су са временом круга као почетним циљем: обићи непријатељску територију, чувени немачки Нирбургринг, за мање од 7 минута и 40 секунди.

Аутомобил је требало да има најбољу потрошњу горива у класи. Такође је морао да победи квалитетне гремлине који су мучили раније итерације бренда.

Прошле године се појавила још једна препрека и пројекат је одложен још шест месеци. Раније ове године у Женеви, Маркионет је рекао да је одлучио да одложи издавање аутомобила јер је пројекат „технички незрео“.

Пошто су грешке исправљене и узбуђење пре лансирања је спласнуло, сада је на тржишту да одлучи да ли постоји будућност за један од најлегендарнијих брендова на свету.

Кликните овде за више цена и спецификација за Алфа Ромео Гиулиа 2016.