Преглед Алфа Ромео Гиулиа 2018: Брзи

Алфа Ромео је стално на прагу величине. Вечити говорник, а не да шетач.

Сваких неколико година, нова особа која води бренд у Аустралији смисли сценарио који сам чуо неколико пута, на пример.

„Ово је поновно рођење познатог и легендарног бренда, бла, бла, бла, наслеђе мотоспорта, бла, бла, бла, 5000 јединица годишње пет година, бла, бла, бла, наши аутомобили су поуздани и не рђају. више, бла, бла, проклето бла.

Гиулиа лимузина је аутомобил за који Алфа Ромео сада верује да ће га увести у мејнстрим луксузних аутомобила, а постоје знаци да су се неки излети заиста десили.

Више од 500 Гиулиа возила нашло је локални дом ове године, помажући Алфи да се подигне са платна, а продаја је порасла за 36% од почетка године у поређењу са 2016.

Да, долази са ниске базе, али са новим Стелвио-ом који се спрема да ускочи у све већи број премијум СУВ-ова средње величине, а испоруке Гиулије ће вероватно бити лабавије, 2018. би могла бити још боља.

Дакле, да ли треба да оставимо свој окорели цинизам по страни и усудимо се да замислимо да Алфа Ромео има производ који заиста може да га покрене на узлазну путању? Време је да седнете за волан Гиулиа Велоце и сазнате.

Алфа Ромео Гиулиа 2018: (основни)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$37,300

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Капа доле дизајнерском тиму Алфа Ромеа. Центар стила. Гиулиа је машина сјајног изгледа која комбинује глатке, течне кривине које одјекују класику из огромне прошлости бренда са агресивним, угаоним елементима који чине да се аутомобил истиче у сваком модерном аутомобилу.

Интензивна боја и импресиван крој стварају задивљујућу комбинацију.

Са нешто више од 4.6 м дужине, око 1.9 м ширине и 1.4 м висине, Гиулиа је у рангу са својим конкурентима компактних луксузних лимузина као што су БМВ серије 3, Јагуар КСЕ и Мерц Ц-класа. 

Алфа каже да су пропорције „задње кабине” Гиулије засноване искључиво на архитектури шасије, са кратким препустима, дугачком хаубом и паралелним предњим браницима. Каже се да је профил у облику сузе инспирисан Гиулиетта Спринт, ремек-делом из 1960-их и једним од најлепших купеа који су икада сишли са производне траке.

Велики дугуљасти фарови и препознатљива маска у облику штита стварају упечатљив и препознатљив изглед, док су задња светла обликована као предња са уредно интегрисаним спојлером на поклопцу пртљажника и великим троканалним дифузором усмереним на аеродинамику. функција која такође контролише Јулијину шарену форму. 

Асертивни изглед аутомобила и богата боја „Монза Ред“ нашег тестног Велоцеа, у комбинацији са тамно сивим 19-инчним алу фелнама „5-Холе“, створиле су задивљујућу комбинацију, до те мере да скоро свако заустављање и излазак из аутомобил је резултирао импровизованим разговором на путу са задивљеним гледаоцем.

Унутрашњост је једнако добра, стварајући угодну атмосферу.

Унутрашњост је успела да постигне исти баланс између традиционалних елемената дизајна и модерне технологије како би се створила хладна и привлачна атмосфера у кабини са интригантним детаљима дизајна.

Пар наглашених хауба изнад главних мерача (који су заправо 7.0-инчни ТФТ дисплеј у боји), сужавајућа линија и бочна ребра на средини кожних седишта вриште Алфа наслеђе, док 8.8-инчни Цоннецт мултимедијални екран, Ротари Пад контролер а елегантне ручице мењача са осмостепеним аутоматским мењачем су неприметно интегрисане.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Упадљиво не значи увек практично (здраво, Шик и Бекс), али Гиулиа има много тога да понуди у погледу свакодневне употребе.

На централној конзоли се налазе два држача за чаше пристојне величине, поред њих су два УСБ порта и помоћни лине-ин утичница. Ту је и утичница од 12 волти у фиоци на централној конзоли (са увлачивим наслоном за руке), али џепови на вратима су мало мали.

Прво што ће путници позади приметити су уска врата, што отежава улазак и излазак од позади. А када сте тамо, простор за главу је скроман. 

Приступ задњим седиштима је отежан, а изнад главе су скромне.

Иза седишта возача, за моју висину од 183 цм, има довољно простора за ноге, али делимично захваљујући опционом „панорамском крову са дуплим стаклом“ (2200 долара) инсталираном на нашем тестном аутомобилу, однос задњег крова и каросерије оставља много да се пожели.

Опциони кровни отвор једе простор за главу.

Задња седишта, са друге стране, имају подесиве вентилационе отворе, УСБ порт, два држача за чаше у преклопивом средишњем наслону за руке, мрежасте џепове на наслонима предњих седишта и (мале) полице на вратима.

Отворите пртљажник и имате 480 литара уредно спремљеног товарног простора; довољно да се прогута ЦарсГуиде колица или наш сет од три тврда кофера (35, 68 и 105 литара) са релативном лакоћом. Окрените ручицу на врху пртљажника и задње седиште које се преклапа 40/20/40 се преклапа напред до више од двоструког капацитета.

Пртљажник од 480 литара лако ће се уклопити у наш пакет од три.

Постоје четири куке за везивање, пристојно светло, плус мрежа за терет, али немојте се трудити да тражите резервну гуму; нема га, чак ни простора за уштеду простора јер су гуме празне.

Ако желите да вучете, максимална тежина приколице са кочницама је 1600 кг или 745 кг без граничника.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

По цени од 71,895 долара, ова Алфа би могла да надмаши неке од великих аутомобилских луксузних медведа као што су Ауди (А4 2.0 ТФСИ куаттро), БМВ (330и М-Спорт), Јагуар (КСЕ 30т), Лекус (ИС350 Ф Спорт) и Мерцедес- Бенз. (Од КСНУМКС-а). А када се повећа тај износ, фер је очекивати да ће сјајан дизајн Гиулиа Велоце бити праћен великим скупом стандардних карактеристика.

19-инчне алуминијумске фелне су стандардне за Велоце.

Списак опреме је заиста импресивно дугачак, укључујући 19-инчне алуминијумске фелне, Алфа активно вешање, К2 диференцијал са ограниченим проклизавањем, кожне облоге, електрично подесива спортска предња седишта са грејањем (са меморијом), кожне облоге (грејане). спортски волан и ручица мењача, улазак и покретање без кључа, спортске педале обложене алуминијумом, дисплеј у боји од 8.8" са навигацијом, 7.0" ТФТ екран инструмент табле у боји, камера за вожњу уназад и предњи и задњи паркинг сензори.

Очекује вас и активни темпомат, аудио систем од 10В са 400 звучника (са сабвуфером и дигиталним радиом), Алфин „ДНК“ систем (мотор, управљање, вешање, кочнице, подешавања мењача и гаса), двозонска клима контрола. - контрола, аутоматски фарови (са аутоматском функцијом дугих светала), ЛЕД ДРЛ, брисачи који осећају кишу, заштитно стакло (задња и задња шофершајбна), да не говоримо о безбедности, које ћемо се дотакнути у одељку о безбедности.

Снажан предлог вредности за овај део тржишта, али постоје неки значајни пропусти, укључујући подршку за Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто, скромна би-ксенонска предња светла док можете очекивати ЛЕД, а металик боја је опција од 1300 долара.

Доступни су аудио пакети (14 звучника, 900В Харман/Кардон "Сурроунд Соунд") и заштита од крађе (ултразвучни сензори и сирена).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Гиулиа Велоце покреће 2.0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем од потпуно легуре легуре са 206 кВ при 5250 о/мин и 400 Нм при 2250 о/мин.

2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 206 кВ/400 Нм.

Погон се шаље на задње точкове преко конвенционалног осмостепеног аутоматског мењача (са претварачем обртног момента) са ручицама за мењање како би се искористиле предности ручног мењања брзина.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Наведена економичност горива за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 6.1 л/100 км, уз емисију ЦО141 од 02 г/км. И биће вам потребно 58 литара врхунског безоловног бензина (минимално 95РОН) да напуните резервоар.

Забележили смо цифру од 9.8Л/100км назначену на контролној табли за око 300км градске, приградске и аутопутеве вожње, и вреди напоменути да је стандардна функција стоп-старт радила довољно суптилно да се уобичајена жеља да је искључимо никада није појавила. .

Како је возити? 8/10

Велоце је савршена комбинација моћног (379кВ/600Нм) водећег В6 Гиулиа Куадрифоглио са два турбо пуњача и опуштенијих (147кВ/330Нм) Гиулиа и Гиулиа Супер.

Алфа тврди да Велоце убрзава од 0 до 100 км/х за само 5.7 секунди, што је довољно брзо, уз максималну брзину од 240 км/х.

Са осам доступних односа и максималним обртним моментом (400 Нм) доступним при само 2250 о/мин, убрзање у средњем опсегу је снажно, да не помињемо изузетно забавно. 

Алфин систем „ДНК“ нуди три режима вожње: „Динамичан“, „Природни“ и „Сви временски услови“, при чему систем прилагођава све, од управљања и вешања до подешавања мењача и одзива на гас.

У природном режиму, упркос 19-инчним точковима и гумама које се обично спуштају, удобност у вожњи захваљујући предњем вешању са двоструким полугама и задњем вешању са више карика је импресивна. Иако је тежина управљача мала, осећај на путу је добар, а прва два степена преноса у осмобрзинском ЗФ аутоматику су преоптерећени ради лакше вожње. 

Једина квака је далеко од савршеног прогресивног гаса са досадним трзајима при малим брзинама мотора.

Пребаците се на динамички режим и предња спортска седишта са подршком долазе у игру, иако је овај тестер открио да је наслон седишта затегнут. Приањање са гумама Пирелли П Зеро (225/40фр - 255/35рр) је добро приањање, активно вешање се инстинктивно прилагођава агресивнијој вожњи, а искључење захваљујући стандардном К2 диференцијалу са ограниченим проклизавањем је одлучујуће.

Расподела тежине од 50:50 напред-позади и осећај погона на задње точкове чине Велоце тежак 1.5 тона задовољством за вожњу по завојитим путевима. Ручно мењање брзина преко (легираних) ручица је брзо, а реакција на кочење захваљујући Алфином „интегрисаном кочионом систему“ (комбинује контролу стабилности и технологију кочења сајле) је брза, али прогресивна и доследна.

Свиђа нам се дугме за покретање на волану.

Ергономија кабине је добро осмишљена (свиђа ми се дугме за покретање на волану!), инфотаинмент систем је интуитиван за рад, и упркос лепом храпавом звуку издувних гасова, укупан ниво буке (чак и у динамичком режиму) је низак. Укратко, Гиулиа Велоце је забавна и софистицирана вожња.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 150,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Велоце је опремљен активним безбедносним технологијама укључујући упозорење на напуштање траке, праћење мртвог угла (са упозорењем на попречни саобраћај позади), АБС, систем за кочење у нужди, аутоматско кочење у нужди (АЕБ), ЕСЦ, упозорење на судар унапред, детекцију пешака, контролу притиска у гумама. , камера за задњи поглед (са динамичким линијама мреже) и предњи и задњи паркинг сензори.

А ако све то није довољно да вас избегне невоље, на броду је осам ваздушних јастука (предњи, предњи грудни кош, предња карлица и бочне завесе пуне дужине). Задње седиште такође има три горње безбедносне траке за дете са ИСОФИКС тачкама за причвршћивање на две крајње спољне позиције. 

Ђулија није оцењена од стране АНЦАП-а, али јој је њена европска подружница ЕуроНЦАП дала максималних пет звездица 2016.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Гиулиа Велоце је покривена стандардном трогодишњом гаранцијом Алфа Ромеа или 150,000 километара са 24-сатном помоћи на путу током целог трајања.

Препоручени сервисни интервали су 12 месеци / 15,000 км (шта год дође прво), а Алфина шема услуга са ограниченом ценом закључава цене за првих пет услуга: 345, 645, 465, 1295 и 345 долара; у просеку 619 долара, а за само пет година 3095 долара.

Пресуда

Алфа Ромео Гиулиа Велоце одише харизмом, препознатљивим изгледом и пажњом посвећеном детаљима у дизајну и перформансама. Осим тога, то је забавна и софистицирана вожња. Алфа коначно на путу ка слави? Не још, али ова Јулија је импресиван корак у правом смеру.

Алфа у успону? Реците нам шта мислите у коментарима испод.