Преглед Алфа Ромеа 4Ц 2019: Спидер

Ништа ме не би могло боље припремити за мој Алфа Ромео 2019Ц 4. од путовања у забавни парк у Сиднеју.

Постоји тобоган који се зове "Дивљи миш" - старошколска вожња са једним аутомобилом, без петљи, без високотехнолошких трикова, а свака вожња је ограничена на само два седишта.

Дивљи миш вас баца напред-назад, не обазирући се на вашу удобност, нежно додирујући ваш фактор страха, терајући вас да се запитате о физици онога што се дешава испод вашег дупета. 

То је налет адреналина, а понекад и заиста застрашујући. Излазите са путовања мислећи у себи: „Како сам дођавола преживео?“.

Исто се може рећи и за овај италијански спортски аутомобил. Невероватно је брз, невероватно окретан, рукује се као да има шине причвршћене за дно и потенцијално може да направи смеђу ствар вашим гаћама.

Алфа Ромео 4Ц 2019: Тарга (паук)
Сафети Ратинг
тип мотора	1.7 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.9 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$65,000

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Ставите Феррари беџ на њега и људи ће помислити да је то права ствар - перформансе величине литре, са свим правим угловима да би добили пуно изгледа.

У ствари, имао сам десетине играча који су климали главом, махали, говорили „добар ауто пријатељ“, па чак и неколико тренутака са гуменим вратом – знате, када прођете поред и неко на стази не може а да не заборави, да су ходају, а гледају тако пажљиво да се могу сударити са светиљком која се приближава. 

Ставите Ферраријеву значку и људи ће помислити да је то права ствар.

Заиста је вртоглаво. Па зашто он добија само 8/10? Па, постоје неки елементи дизајна који га чине мање прилагођеним кориснику од неких његових конкурената.

На пример, улаз у кокпит је огроман јер су прагови од угљеничних влакана огромни. И сама кабина је прилично скучена, посебно за високе људе. Алпине А110 или Порсцхе Бокстер су много погоднији за свакодневну вожњу… али хеј, 4Ц је приметно бољи од, рецимо, Лотус Елисеа за улазак и излазак.

Кабина је тесан простор.

Такође, колико год паметно изгледало, постоје елементи дизајна Алфа Ромеа који су се променили откако је 4Ц лансиран 2015. године. лансирати модел издања.

Али чак и ако није непогрешиви Алфа Ромео, то је непогрешиви 4Ц. 

Фарови су оно што ми се највише не свиђа.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Не можете седети у тако малом аутомобилу и очекивати пуно простора.

4Ц је мален са само 3989 мм дужине, 1868 мм ширине и само 1185 мм висине, а као што можете видети на фотографијама, то је мала ствар. Спајдер кров који се може скинути може вам одговарати ако сте високи.

Висок сам шест стопа (182 цм) и нашао сам да је као чаура у кабини. Осећате се као да се везујете за каросерију аутомобила када седнете за волан. А улазак и излазак? Само се побрините да претходно урадите мало истезања. Није тако лош као Лотус за улазак и излазак, али је и даље тешко изгледати добро када се улази и излази. 

Кабина је тесан простор. Простора за главу и ноге је мало, а док је управљач подесив по домету и угао, седиште има само ручно клизање и померање наслона - без лумбалног подешавања, без подешавања висине... скоро као тркачка кашика. Такође су тврди као тркачко седиште. 

Висок сам шест стопа (182 цм) и нашао сам да је као чаура у кабини.

Ергономија није импресивна - команде клима уређаја су тешко видљиве на први поглед, дугмад за бирање брзина захтевају мало проучавања, а два централна држача за чаше (један за дупли мока латте, други за пиколо од лешника) су неспретно постављени тачно где би можда желео да ставиш лакат . 

Медијски систем је лош. Ако бих купио један од ових, то би била прва ствар, а на његовом месту би био екран осетљив на додир који би: а) заправо омогућио Блуетоотх повезивање; б) изгледа као да је било негде после 2004. године; и ц) бити прикладнији за аутомобил у овом ценовном рангу. Надоградио бих и звучнике јер су лоши. Али могу потпуно да разумем да ли те ствари нису важне јер то је мотор који желите да чујете.

Не постоји екран осетљив на додир, нема Аппле ЦарПлаи, нема Андроид Ауто, нема сателитске навигације.

Материјали - осим црвених кожних седишта - нису баш добри. Коришћена пластика изгледа и осећа се слично ономе што ћете наћи у половних Фиат-а, али сам обим изложених угљеничних влакана заиста вам помаже да заборавите те детаље. И кожне траке за затварање врата су такође добре. 

Видљивост са возачког седишта је пристојна - за ову класу аутомобила. Ниско је и задње стакло је мало, тако да не можете очекивати да ћете увек видети све око себе, али ретровизори су добри, а предњи поглед одличан.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

Видите, нико ко размишља о италијанским спортским аутомобилима вероватно неће носити здраворазумски шешир, али чак и тако, Алфа Ромео 4Ц Спидер је добра куповина.

Са каталошком ценом од 99,000 долара плус путни трошкови, то није у вашем џепу. Осим онога што добијете за свој новац.

Стандардна опрема укључује клима уређај, даљинско централно закључавање, ретровизоре са електричним грејањем, ручно подесива кожна спортска седишта, кожни волан и стерео систем са четири звучника са УСБ везом, Блуетоотх телефон и аудио стриминг. То није екран осетљив на додир, тако да нема Аппле ЦарПлаи-а, нема Андроид Ауто-а, нема сателитске навигације... али овај аутомобил је забаван за вожњу кући, па заборавите на мапе и ГПС. Ту је и дигитална инструмент табла са дигиталним брзиномером - верујте ми, требаће вам.

Стандардни точкови су распоређени - 17 инча напред и 18 инча позади. Сви 4Ц модели имају биксенонске фарове, ЛЕД дневна светла, ЛЕД задња светла и дупле издувне цеви. 

Наравно, пошто сте модел Спидер, добијате и мекани кров који се може скинути, а знате шта је лепо? Поклопац за аутомобил долази стандардно, али ћете желети да га ставите у шупу јер заузима мало простора у пртљажнику!

Поклопац аутомобила заузима већи део пртљажника.

Наш аутомобил је био још виши на платној скали, са доказаном ценом од 118,000 долара пре путева - имао је неколико поља за потврду са опцијама. 

На првом месту је прелепа металик боја базалт сива (2000 долара) и контрастне црвене кочионе чељусти (1000 долара).

Поред тога, ту је и Царбон & Леатхер пакет - са кућиштима ретровизора од угљеничних влакана, унутрашњим оквирима и кожом прошивеном инструмент таблом. Ово је опција од 4000 долара.

И на крају тркачки пакет (12,000 долара) који укључује 18-инчне и 19-инчне распоређене точкове тамне боје и ови точкови су опремљени специфичним гумама Пирелли П Зеро (205/40/18 напред). , 235/35/КСНУМКС иза). Поред тога, ту је и спортски тркачки издувни систем, који је невероватан, и тркачко вешање. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Алфа Ромео 4Ц покреће 1.7-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем који развија 177кВ при 6000рпм и 350Нм обртног момента од 2200-4250рпм. 

Мотор је постављен у средини брода, погон на задње точкове. Користи шестостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом (ТЦТ) са контролом покретања. 

1.7-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем развија 177 кВ/350 Нм снаге.

Алфа Ромео тврди да достиже 0 км/х за 100 секунди, што га чини једним од најбржих аутомобила у овом ценовном рангу. 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Наведена потрошња горива за Алфа Ромео 4Ц Спидер је 6.9 литара на 100 километара, тако да није јефтин.

Али, импресивно, видео сам стварну економичност горива од 8.1 л/100 км у кругу који укључује градски саобраћај, аутопутеве и „оштру” вожњу по кривудавим путевима.

Како је возити? 9/10

Рекао сам да је то као ваљак, и заиста јесте. Наравно, ваздух вам не мрси толико косу, али са спуштеним кровом, спуштеним прозорима и брзиномером који се стално приближава суспензији дозволе, то је право узбуђење.

Осећа се тако скучено — монокок од угљеничних влакана је крут и супер чврст. Погодите мачје око и све је толико осетљиво да бисте могли да га погрешите као да сте ударили праву мачку. 

Алфа Ромео ДНК режими вожње - слова означавају динамичан, природан, по свим временским условима - један су од оних прикладних примера добро изведеног система овог типа. Постоји приметна разлика између начина на који ова различита подешавања функционишу, док су неки други режими вожње уравнотеженији у својим подешавањима. Постоји и четврти режим - Алфа Раце - који се нисам усудио да испробам на јавним путевима. Динамика је била довољна да тестирам мој карактер. 

Управљање у природном режиму је одлично – постоји велика тежина и повратне информације, супер директан и невероватан контакт са тлом испод вас, а мотор није тако укусан, али и даље даје невероватан одзив у вожњи. 

Биће тежак избор између овога, Алпине А110 и Порсцхе Цаимана.

Вожња је чврста, али сабрана и послушна у било ком од режима вожње, и нема прилагодљиво вешање. То је чвршће подешавање вешања, и док се пригушивање не мења динамички, ако површина није уопште савршена, дрхтаћете и трзати се свуда јер је управљање још више увучено. 

У динамичком режиму, мотор нуди невероватан одговор када се крећете брзим темпом, постиже невероватну брзину и пре него што то приметите, бићете у зони губитка лиценце.

Педала кочнице захтева чврст рад ногу - као у тркачком аутомобилу - али снажно вуче када вам затреба. Само се морате навикнути на осећај педале. 

Мењач је добар при брзини у ручном режиму. Неће вас зауставити ако желите да пронађете црвену линију и звучи невероватно. Ауспух задовољава!

Не треба вам стерео када ауспух звучи тако добро.

Са подигнутим кровом и подигнутим прозорима, продор буке је веома уочљив - много буке гума и буке мотора. Али скините кров и спустите прозоре и добићете потпуно искуство у вожњи - чак ћете добити и мало треперење гаса гаса од сут-тоу. Није ни важно што је стерео систем такво смеће.

При нормалним брзинама у нормалној вожњи, заиста морате обратити пажњу на мењач јер је он понекад непоуздан и споро реагује. Приметно је заостајање ако нежно притиснете гас, и од мотора и од мењача, а чињеница да се вршни обртни момент не постиже у песми пре 2200 обртаја у минути значи да се заостајање мора борити. 

Биће тежак избор између овог, Алпине А110 и Порсцхе Цаимана - сваки од ових аутомобила има веома различите личности. Али мени је то више као картинг него било шта, и неоспорно је невероватно забавно возити.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 150,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Ако тражите најновију безбедносну технологију, на погрешном сте месту. Наравно, он је у првом плану јер има ултра-издржљиву конструкцију од карбонских влакана, али се овде не дешава много више.

4Ц има двоструке предње ваздушне јастуке, задње паркинг сензоре и аларм против вуче, и наравно електронску контролу стабилности. 

Али нема бочних ваздушних јастука или ваздушних завеса, нема камере за вожњу уназад, нема аутоматског кочења у нужди (АЕБ) или помоћи при одржавању траке, нема упозорења о напуштању траке или детекције мртвог угла. Додуше – постоји још неколико спортских аутомобила у овом сегменту којима такође недостаје безбедност, али 

4Ц никада није тестиран на судар, тако да АНЦАП или Еуро НЦАП безбедносна оцена није доступна.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Ако се надате да ће „једноставан“ аутомобил као што је 4Ц значити ниску цену власништва, овај одељак би вас могао разочарати.

Сервисни калкулатор на сајту Алфа Ромеа сугерише да ћете за више од 60 месеци или 75,000 км (са сервисним интервалима подешеним на сваких 12 месеци / 15,000 км) морати да издвојите укупно 6625 долара. У случају квара, услуге коштају 895 долара, 1445 долара, 895 долара, 2495 долара, КСНУМКС.

Мислим, то је оно што добијате када купите италијански спортски аутомобил, претпостављам. Али имајте на уму да Јагуар Ф-Типе можете добити уз пет година бесплатног одржавања, а Алфа изгледа као крадљивац. 

Међутим, Алфа долази са трогодишњим планом гаранције од 150,000 км који укључује исто покриће за помоћ на путу.

Пресуда

Људи се могу запитати да ли има смисла купити Алфа Ромео 4Ц. Има одличне конкуренте у погледу цене и квалитета - Алпине А110 ради скоро исто што и Алфа, али углађеније. А ту је и Порсцхе 718 Цаиман, који је много паметнија опција.

Али нема сумње да се 4Ц издваја, својеврсна алтернатива Масератију или Ферарију по сниженој цени, и скоро се ретко виђа на путу као ти аутомобили. И баш као и ролеркостер у Луна парку, ово је врста аутомобила који ће вас поново натерати да се возите.

Да ли бисте више волели 4Ц Алпине А110? Обавестите нас о томе у коментарима.