Обуздајте свој нагризајући апетит

Зимска сезона је пред вратима и стога није довољно да вас подсетимо на потребу правилне припреме аутомобила за неповољне временске услове. Посебно је вредно погледати тело нашег аутомобила у потрази за могућим траговима корозије. Исто треба урадити са затвореним профилима, елементима преноса и целокупном шасијом. Ово последње, међутим, морају пажљиво испитати професионалци.

Који аутомобили "воле" корозију?

Да ли је тешко недвосмислено одговорити на ово питање? Све зависи од услова рада и паркирања (под озлоглашеним облаком или у загрејаној гаражи). Аутомобили направљени пре неколико година су склонији рђи од нових. У многим случајевима то је због недостатка фабричке заштите од ефеката оксидације метала. Шасија аутомобила је најподложнија оштећењима. Зими их активира свеприсутна влага, стварајући џепове корозије. Уз све ово, ту је и разорно дејство соли, која се у ово време обилно посипа по путевима. У најбољој позицији су власници нових аутомобила, који су фабрички пресвучени. У случају старијих аутомобила, стручњаци препоручују хемијску заштиту пода пре зимске сезоне.

Хидродинамички и под притиском

До недавно је широко коришћено ваздушно прскање антикорозивног средства. Тренутно, услуге каросерије и фарбања нуде још једну методу, која се састоји у хидродинамичкој примени антикорозивног средства. Покрива целу површину шасије под високим притиском 80-300 бара. Хидродинамичком методом могуће је нанети довољно дебео слој заштитног средства (који је тешко добити ваздушним спрејом), што значи да је шасија боље заштићена. Рубови лукова точкова и блатобрана такође су подложни оштећењима и корозији. Микрооштећења узрокована уласком камења у њих током кретања доводе до развоја центара корозије током дуготрајног рада. Укратко, поправка се састоји од темељног чишћења места рђе, прекривања прајмером, а затим лакирања.

Посебне ствари...

Корозија такође продире у друге структурне елементе аутомобила, као што су врата. Смеђе мрље на местима заваривања лимова обично значе да је рђа напала такозване затворене профиле, тј. стубови каросерије и рамови подних панела (прагова). Како се заштитити од тога? Најчешћи начин заштите од корозије је убризгавање специјалног средства у затворени профил за заштиту од оксидације метала помоћу ваздушног пиштоља. Овај поступак се изводи помоћу технолошких рупа у дизајну затворених профила (обично се затварају чеповима). У недостатку последњег, у неким случајевима може бити потребно бушити нове.

... Или раствор воска

Према мишљењу многих стручњака, специјалне заштитне супстанце су погодније за заштиту скучених простора нових ретро аутомобила. У случају вишегодишњих биљака, много је исплативије користити препарате на бази уља и смола или воштаних раствора. Недостатак употребе ових супстанци је периодична потреба за допуном горива, по правилу, након вожње од 30 хиљада. км (цена у распону од 250-300 ПЛН, у зависности од радионице). Чисти восак се донедавно користио за негу затворених профила у одређеним маркама аутомобила, као што су Волксваген аутомобили. Међутим, овај метод се показао неефикасним на дужи рок. Зашто? Заштитни слој који је формирао восак брзо је напукао као резултат површинског напона профила током кретања.

Маса у спљонима

Испоставило се да се рђа може појавити и на деловима мењача неких модела аутомобила. О којим деловима причаш? Пре свега, о такозваним сплиновима, фабрички подмазаним ... машћу. Видећемо такво решење, укључујући и неке моделе Цитроен Ц5, Мазда 626, Кии Царнивал, Хонда Аццорд или Форд Мондео. Подмазивање које се сукцесивно испира влагом доводи до прогресивне корозије глоданих зуба и оштећења споја, често и након две године рада. Има ли савета и како презимити аутомобил са таквим „залемљеним“ шиљцима? Стручњаци саветују да их периодично проверавате и, пре свега, подмазујете. Још боље решење би свакако била замена мазива са о-прстеновима или течним заптивкама које су отпорне на продирање влаге. Такође можете одлучити да осетљиве спојеве испуните специјалном пластичном масом.