Ажурирани Ауди К5 - дискретан пробој

Пре неколико година, када су први знаци псеудо-СУВ-а почели да се појављују на тржишту, предвиђало се да ће ускоро нестати са тржишта. Ко жели да вози аутомобил који није савршен за офф-роад или на путу? рекли су неверници. Погрешили су - СУВ сегмент напредује и расте, а произвођачи престижу једни друге, уводе нове или побољшавају постојеће моделе, а многи од оних који сумњају у то време возе такве аутомобиле.

Данас смо у Минхену да бисмо се упознали са ажурираном верзијом најпопуларнијег модела Аудија у Пољској - К5, који је 4 године након дебија добио ажурирану верзију.

Да ли је лечење било неопходно?

Истина, не, али ако желите да будете стално на таласу, само треба да делујете. Дакле, хајде да проверимо шта се променило у новом Аудију К5 и почнимо са екстеријером. Већина промена се догодила у ЛЕД декорацијама оптике и предњег дела аутомобила. Горњи углови решетке су обрубљени како би К5 више личио на остатак породице. Ово вероватно почиње да постаје традиција у аутомобилском свету – решетка постаје друго лице аутомобила и препознатљив елемент, скоро једнако важан као и лого бренда. Вертикалне летвице, израженије него раније, пале су у решетку. Промењени су и браници, усисници ваздуха и предња светла за маглу.

У кабини је подигнут стандард завршних материјала, унапређени су волан и ММИ систем. Естети и домаћи стилисти ће свакако бити задовољни прилично широким спектром боја салона - можемо бирати између три боје, три врсте коже и пресвлаке, а декоративни елементи су доступни у три опције фурнира од дрвета и једној алуминијумској. Ова комбинација нам даје прилично широк спектар више или мање комбинација укуса.

Изглед није све

Чак и када би Ауди направио оловке, свака нова верзија би имала дугу листу побољшања. Оловка би била згоднија, можда би светлела у мраку и, павши на под, сама скочила на сто. Немци из Инголштата, међутим, праве аутомобиле и у њима имају још више простора да се покажу и радо из било ког разлога надограде сваки шраф у њима.

Погледајмо испод хаубе, има највише шрафова. Као и код других модела, Ауди такође брине о животној средини и нашем новчанику смањујући потрошњу горива. Вредности су прилично занимљиве и у екстремним случајевима достижу и 15 одсто, а притом имамо више снаге под десном ногом.

Међутим, ако је за некога једина прихватљива бука глатко зујање бензинског мотора, нека мало боље погледа понуду ТФСИ јединица. Узмимо, на пример, 2.0 ТФСИ мотор од 225 кс, који у комбинацији са типтрониц мењачем у просеку троши само 7,9 л/100 км. Да будем искрен, овај мотор је у верзији од 211 КС. код много лакшег А5 је ретко падао испод 10л/100км, па се посебно у његовом случају надам смањењу потрошње горива.

Најснажнији мотор у асортиману је В6 3.0 ТФСИ са импресивних 272 КС. и обртни момент од 400 Нм. Истовремено, брзина од 100 км / х се приказује на бројачу након 5,9 секунди. За тако велику машину, овај резултат је заиста импресиван.

Шта је са дизел моторима?

Испод је дволитарски дизел мотор са капацитетом од 143 КС. или 177 кс у моћнијој верзији. Друга крајност је 3.0 ТДИ, који развија 245 КС. и 580 Нм обртног момента и убрзава до 100 км/х за 6,5 секунди.

Успео сам да пронађем такав модел у низу од десетак сјајних аутомобила поређаних испред минхенског аеродрома и за тренутак је аутомобил био ухваћен у густом млазу аутомобила који се сливао баварским путевима. На сеоским путевима иу самом граду, К5 савршено ради са овим мотором, лако покривајући сваки одабрани размак између аутомобила. Каросерија није много дугачка, прегледност у великим бочним ретровизорима је одлична, С-трониц мењач добро ради са снажним мотором, а све то истовремено даје невероватну лакоћу вожње, која се може упоредити са покретним пешацима . на мапи града. Са својом флексибилношћу и агилношћу, К5 увек иде тачно тамо где желите.

Мотор је неколико коња јачи од претходне верзије, али да ли се то осећа за воланом? Истина, не. Једнако лепа као и пре рестилизације. А спаљивање? Уз тиху вожњу од 8л / 100км, уз динамичнији стил вожње, потрошња горива се повећава на 10л. За такву агилност и такву "масажу леђа" - добар резултат!

Коме треба хибрид?

Са К5, Ауди је први пут представио хибридни погон. Како изгледа после промена? Ово је први хибридни СУВ у премијум сегменту, базиран, између осталог, на литијум-јонским батеријама. Срце система је 2,0-литарски ТФСИ мотор од 211 КС, који ради у спрези са електричном јединицом од 54 КС. Укупна снага агрегата при паралелном раду је око 245 КС, а обртни момент је 480 Нм. Оба мотора су инсталирана паралелно и повезана спојницом. Снага се шаље на сва четири точка преко модификованог осмостепеног типтрониц мењача. Модел у овој верзији од 0 до 100 км/х убрзава за 7,1 секунду. Само на електромотору, крећући се константном брзином од око 60 км / х, можете возити око три километра. Ово није много, али може бити довољно за одлазак у куповину до најближе пијаце. Занимљиво, када се приближите овом супермаркету, можете убрзати до 100 км / х користећи само електроне, што је добар резултат. Просечна потрошња горива на 100 км је мања од 7 литара.

Ово је теорија. Али у пракси? Са овим моделом сам прешао и неколико десетина километара. Да будем искрен, није ме убедио у себе, и заиста. Тишина након укључивања аутомобила је наравно занимљива појава, али не траје много – тренутак након старта чује се зујање мотора са унутрашњим сагоревањем. Двоструки погон добро функционише са аутомобилом без обзира на брзину мотора, али ако желите да возите динамично пуном снагом, потрошња горива је претеће преко 12 литара. Зашто купити хибрид? Можда се возите само на електронима у ЕВ режиму? Пробао сам и после неколико километара потрошња горива је пала са 12 на 7 литара, али какво је то путовање било… Сигурно није достојно најскупљег модела у понуди!

Драгуљ у круни - СК5 ТДИ

Ауди је постао љубоморан на БМВ-ову идеју о М550кд (тј. коришћење дизел мотора у спортској варијанти БМВ-а Серије 5) и представља драгуљ у круни мотора К5: СК5 ТДИ. Ово је први модел С који има дизел мотор, тако да имамо посла са суптилним продором. Мотор 3.0 ТДИ је опремљен са два турбопуњача повезана у серију, који развијају снагу од 313 КС. и импресиван обртни момент од 650 Нм. Са овим моделом, убрзање од 0 до 100 км / х је у стању да испоручи белу грозницу многим власницима спортских аутомобила - 5,1 секунда је једноставно сензационалан резултат. Максимална брзина је ограничена на 250 км/х, а просечна потрошња дизел горива на 100 км се очекује од 7,2 литра. Аутомобил има вешање спуштено за 30 мм и огромне фелне од 20 инча. За познаваоце су припремљени још већи точкови од 21 инча.

Такође сам могао да испробам ову верзију током вожње. Рећи ћу ово - са овим мотором у Аудију К5 има толико тестостерона да је веома, веома тешко мирно возити овај аутомобил и захтева заиста јаку вољу. Прва ствар коју треба приметити је фантастичан звук В6 ТДИ мотора - када додате гас, он преде као чисти спортски мотор, а такође вам даје искуство вожње. Верзија СК5 је такође приметно чвршћа и углове као спортска лимузина. Поред тога, изглед је пријатан за око - пераја на решетки су хоризонтално одвојена, а позади се налази четворострука издувна цев. Аутомобил је вредан препоруке, поготово јер не троши толико горива - резултат теста је 9 литара.

За сада се наруџбине за ову верзију примају само у Немачкој, а продаја овог модела у Пољској почеће тек за шест месеци, али уверавам вас - чекање је вредно тога. Осим ако нас Ауди не обори неком апсурдном ценом. Хајде да видимо.

И још неке техничке чињенице

Четвороцилиндричне јединице имају шестостепени мануелни мењач, док шестоцилиндрични С-трониц мотори имају седмостепени С-трониц као стандард. Међутим, ако желимо да имамо ову кутију на слабијем мотору – нема проблема, изабраћемо је са листе додатне опреме. На захтев, Ауди такође може да угради осмостепени типтрониц мењач који је стандардно доступан на 3.0-литарском ТФСИ.

Куаттро драјв је инсталиран на скоро читавом опсегу К5. Само најслабији дизел има погон на предње точкове, а чак ни уз доплату нећемо га покретати са погоном на све точкове.

Већина верзија модела К5 стандардно долази са алуминијумским фелнама од 18 инча, али за избирљиве су припремљени и точкови од 21 инча, који ће, у комбинацији са спортским огибљењем у С-лине варијанти, овом аутомобилу дати много спортског. Карактеристике.

Идемо по фрижидер

Међутим, понекад аутомобил користимо не за трке, већ за веома обичан транспорт чувеног фрижидера. Да ли ће Ауди К5 помоћи овде? Са међуосовинским растојањем од 2,81 метар, К5 има довољно места и за путнике и за пртљаг. Наслони задњих седишта се могу померити или потпуно преклопити, повећавајући пртљажни простор са 540 литара на 1560. Опција такође укључује занимљиве додатке као што су систем шина у пртљажнику, простирка за купатило, пресвлака за преклопљено задње седиште или електрични затворен поклопац. Биће одушевљени и власници каравана, јер је дозвољена тежина вучене приколице до 2,4 тоне.

Колико ћемо платити за нову верзију?

Нова верзија Аудија К5 је мало поскупела. Цјеник почиње од 134 ПЛН за верзију 800 ТДИ 2.0 КМ. Снажнија верзија Куаттро кошта 134 ПЛН. Верзија 158 ТФСИ Куаттро кошта 100 ПЛН. Врхунски бензински мотор 2.0 ТФСИ Куаттро 173 КМ кошта 200 ПЛН, док 3.0 ТДИ Куаттро кошта 272 ПЛН. Најскупљи је … хибрид – 211 ПЛН. За сада нема ценовника за СК200 - мислим да вреди чекати око шест месеци, али ће дефинитивно победити све што сам написао горе.

Суммари

Ауди К5 је био успешан модел од самог почетка, а после промена поново сија свежином. То је добра алтернатива за неодлучне људе који не знају да ли желе породични аутомобил, караван, спортски аутомобил или лимузину. Такође је веома добар компромис између гломазног К7 и скученог К3. И зато је добро прихваћен на тржишту и најпопуларнији је Ауди у Пољској.

А где су сви они који сумњају да ће СУВ-ови умрети природном смрћу? Ћелави момци?!