Трчање у гумама са клиновима - како то учинити исправно?

Са почетком хладног времена, већина возача прелази на зимске гуме. Најпопуларнија врста зимских гума су гуме са клиновима. На интернету, на многим аутомобилским сајтовима о којима смо писали на нашем аутопорталу Води.су, као иу штампаним публикацијама, можете пронаћи информације о потреби трчања у гумама са клиновима. О томе се воде озбиљне расправе.

Одлучили смо да откријемо шта је трчање у гумама са клиновима, да ли је потребно и како се возити на таквим гумама да не би изгубили све клинове преко зиме.

Шта је котрљање гума?

Једноставним речима, проваљивање гума је њихово пријањање на површину пута. Нове гуме, без обзира на летње или зимске, апсолутно глатке, не порозне. То је због чињенице да се у процесу њихове производње користе различита мазива и једињења како би се олакшало уклањање готових точкова из калупа у које се сипа гума. Све ове супстанце остају на газећем слоју неко време и морају се одложити.

Сви возачи се слажу да након уградње нових гума треба да се навикнете на њих. Сваки продајни помоћник ће вам рећи да првих 500-700 километара не треба убрзавати брже од 70 километара на сат, не можете нагло кочити или убрзавати са проклизавањем.

За ово кратко време гуме ће се трљати о асфалтну површину, остаци фабричких мазива ће бити избрисани, гума ће постати порозна и приањање на стази ће се побољшати. Поред тога, обод је приклопљен на диск.

Када је реч о гумама са клиновима, онда је једноставно неопходан неки период пробијања како би шиљци „спали на своје место“ и не би се изгубили током времена. Такође морате да се ослободите остатака фабричких једињења која се користе за причвршћивање шиљака.

Шта је шиљак?

Обично се састоји од две компоненте:

• језгро од легуре волфрам карбида;
• тело.

То јест, језгро (назива се и игла, ексер, игла и тако даље) је утиснуто у челично кућиште. А онда се у самој гуми праве плитке рупе, у њих се сипа посебна смеша и убацују се шиљци. Када се овај састав осуши, шиљак је чврсто залемљен у гуму.

Одавно је примећено да се већина шиљака губи управо на новим гумама које нису прошле кроз процес провале.

Такође је вредно напоменути да број изгубљених клинова зависи и од самог произвођача гуме. На пример, у финској компанији Нокиан, шиљци се постављају помоћу посебне технологије сидрења, због чега се губе много мање.

Предности Нокиан-а укључују технологију плутајућих шиљака - они могу да мењају свој положај у зависности од услова. Такође се развијају увлачиви шиљци, чији положај се може контролисати из путничког простора.

Како покварити зимске гуме?

Након уградње нових точкова са клиновима, препоручљиво је да првих 500-1000 километара не возите веома агресивно - избегавајте нагла убрзања и кочења, не достижите брзине изнад 70-80 км / х. То јест, ако увек возите овако, онда не би требало да прибегавате неким посебним мерама предострожности.

Напомињемо и да је тако кратак припремни период потребан како би се возач навикао на нове гуме, јер се такве гуме истроше при преласку са летњих на зимске, па је потребно неко време да се прилагоде.

Важна тачка - након уградње нове гуме са клиновима, препоручљиво је проверити поравнање и балансирати точкове. У супротном, гуме ће се неравномерно истрошити, велики број шиљака ће бити изгубљен, ау ванредним ситуацијама биће веома тешко носити се са контролом.

Ако купите гуме од познатог произвођача у званичном салону, онда можете разјаснити све тачке и нијансе рада и уходавања директно од продавца. Такође имајте на уму да је уходавање неопходан само за зимске, већ и за летње гуме. А о крају процеса провале можете судити по посебном индикатору - мини жлебовима (БридгеСтоне), специјалним налепницама (Нокиан) - то јест, када се избришу, можете безбедно убрзати, нагло кочити, почети са проклизавањем, и тако даље.

Често се може чути како искусни возачи кажу да је зими, кажу, лакше возити на спуштеним гумама. С једне стране, то је тако – „уклоните 0,1 атмосфере и контактна површина са стазом ће се повећати“. Међутим, ако уградите нове гуме са клиновима, онда притисак мора бити тачно оно што је назначено на гуменој етикети, иначе можете изгубити до трећине свих клинова.

Редовно проверавајте притисак на бензинским пумпама најмање 1-2 пута месечно.

Лоше утиче на гуме са клиновима и вожњу по асфалту, „каши“, мокрим подлогама, разбијеним коловозима. Покушајте да изаберете добро ваљане аутопутеве са висококвалитетном покривеношћу - не у свим регионима Русије и није увек могуће испунити овај захтев. Такође треба напоменути да прелазак са летњих на зимске гуме није увек праћен првим снегом – температура напољу може бити испод нуле, али снега нема. Због тога многи возачи бирају зимске гуме без клинова.

Такође, стручњаци подсећају да гуме са клиновима значајно утичу на понашање аутомобила. Због тога се мора поставити на сва четири точка, а не само на погонску осовину - то је, иначе, оно што многи раде. Понашање аутомобила може постати непредвидиво, и биће веома тешко изаћи из клизања.

Па, последња препорука - првих сто километара одмах након постављања нових гума је веома важно. Ако имате прилику, онда идите негде ван града, код рођака.

Након што прођете кроз пробијање и нестанак индикатора, можете поново отићи у сервис и проверити баланс точкова да бисте елиминисали било какву неравнотежу и отклонили све проблеме у корену. На тај начин гарантујете своју сигурност у будућности.

Учитавање…