Објашњење адаптивног темпомата

Шкода адаптивни темпомат.

У теорији, традиционални системи темпомат су беспрекорни. Пронађите дуг пут, повећајте брзину по свом избору и уз драгоцено мало управљања на бескрајним равним аустралијским аутопутевима, можете само да седнете и опустите се.

Стварни живот је, нажалост, мало компликованији, и ако сте икада слепо скренули са темпоматом подешеним на 110 км/х, само да бисте налетели на крдо аутомобила који се споро крећу или мирују, знаћете ужасна паника која долази са очајничком потрагом за педалом кочнице.

Слично, када аутомобил са ваше леве стране покуша да промени траку у Фроггер стилу упркос томе што је 30 км/х спорији од вас, систем темпомата који вас закључава на одређену брзину мења се из удобног у брз у журби.

Прилагодљиви темпомат, познат и као активни темпомат, помаже у ублажавању ових ризика аутоматским прилагођавањем променљивим условима вожње, успоравањем или убрзавањем по потреби.

Далеке 1992. године (исте године када су повучени аустралијски новчићи од једног и два цента), Митсубисхи је стављао завршне радове на прву ласерску технологију на свету, коју је назвао својим системом упозорења на даљину.

Већина система је сада заснована на радару и континуирано мери пут испред других возила.

Иако није могао да контролише гас, кочнице или управљање, систем је могао да идентификује возила испред и упозори возача када кочење треба да почне. Елементарно, наравно, али то је био први корак ка адаптивним системима темпомата који се данас користе.

До 1995. године, Митсубисхи је подесио систем да успори када је осетио возило испред, не кочењем, већ смањењем гаса и нижим степеном преноса. Али управо је Мерцедес направио следећи велики искорак 1999. године када је представио свој радарски темпомат Дистрониц. Немачки систем није могао само да подеси гас како би одржао безбедно растојање од аутомобила испред себе, већ је могао и да кочи ако је потребно.

Дистрониц систем је био први у аутомобилској индустрији и био је представљен у традиционалној продавници Мерцедеса због своје најновије технологије: тада потпуно нове (и око 200 долара) С-класе. Систем је био толико напредан да је чак и на његовом најскупљем моделу Дистрониц био додатна опција.

Током наредне деценије, ова технологија је била ексклузивна за врхунске водећи моделе, укључујући БМВ-ов активни темпомат, који је додат серији 7 2000. и Аудијев прилагодљиви темпомат, представљен на А8 2002. године.

Али тамо где иду луксузни брендови, сви ускоро следе, а аутомобили са прилагодљивим темпоматом доступни су од скоро свих произвођача у Аустралији. А технологија је постала доступнија него икада раније. На пример, Волксваген адаптивни темпомат се користи у многим возилима, а технологија је сада стандардна за почетни ниво Шкода Оцтавиа, почевши од 22,990 долара (МСРП).

Па како функционише ово чудо модерне технологије? Већина система је сада заснована на радару и континуирано мери пут испред других возила. Возач (односно ви) тада не постиже само жељену брзину, већ и растојање које желите да пређете између вас и возила испред, а које се обично мери у секундама.

Програм ће тада одржавати тај јаз, било да возило испред успорава, заглави у саобраћају или, у бољим системима, стаје одједном. Када се саобраћај испред вас убрза, ви такође убрзавате, достижући унапред подешену максималну брзину. А ако се аутомобил изненада нађе у вашој траци, аутоматски ће кочити, одржавајући исти размак између новог аутомобила испред.

Брзина којом систем ради, као и тачно на које ће ситуације реаговати зависи од произвођача, па пажљиво прочитајте упутство за употребу пре него што му у потпуности верујете.

То је импресивна технологија, али није без својих недостатака, од којих је највећи то што ако не обраћате пажњу, можете бити заглављени иза аутомобила који се споро креће бескрајним миљама док систем аутоматски прилагођава своју брзину како би одржао растојање. пре него што вас коначно примете и престигну.

Али то је вероватно мала цена за систем који вас може спречити у неочекиваним ситуацијама.