Да ли треба да очистим прајмер пре фарбања аутомобила. Методе млевења
Садржина
Препоручује се брушење великих површина помоћу брусилице да бисте уштедели време, али није применљиво на све површине. Уска грла, близина декоративних елемената који могу бити оштећени у процесу - тамо ћете морати да рукујете ручно.
Да ли треба брусити прајмер пре фарбања или не, питање је које постављају многи ауто-ентузијасти који сами обављају поправке каросерије. Да бисмо одговорили на ово, погледајмо правила за припрему површине за фарбање.
Да ли треба да уклоним прајмер пре фарбања аутомобила?
Већина фарбара се слаже да је брушење прајмера неопходно како би површина која се третира била глатка. Прајмер је заштитни слој који има избочине и кратере који ће бити видљиви након фарбања.
Приликом наношења боје и лака, на месту неправилности се формирају опуштене и мрље, које се касније не могу полирати. Морате пажљиво уклонити прајмер пре фарбања аутомобила, јер се танак слој може оштетити, остављајући "ћелаве тачке". Препоручује се да се то уради помоћу брусилице са финим абразивом. Ако се на неким местима премаз истрошио до метала, дефект се може отклонити коришћењем конзерве аеросолног прајмера.
Препоручује се чишћење прајмера помоћу брусилице.
Ако се пронађу други недостаци (које их је идентификовао програмер), препоручује се да се проблематична подручја премазују и прекријеју прајмером за боље пријањање.
Методе млевења
Постоје 2 главне опције за брушење пребојних премаза:
- коришћење воде;
- без ње.
На сув начин
Ова метода не укључује употребу воде и карактерише је стварање велике количине прашине, што сликари не воле.
Карактеристике
Сува метода је најчешћа у професионалним фарбарама не само у Русији, већ и на Западу:
- сматра се еколошки прихватљивим (прљава вода са производима за испирање не улази у канализацију);
- а такође је и временски ефикаснији.
Суво брушење
Пошто вода не може да продре у слој кита или метал, смањује се вероватноћа поновне корозије и пуцања дебелих слојева кита.
Чиме брусити
Препоручује се брушење великих површина помоћу брусилице да бисте уштедели време, али није применљиво на све површине. Уска грла, близина декоративних елемената који могу бити оштећени у процесу - тамо ћете морати да рукујете ручно.
Као
Препоручује се брушење прајмера пре фарбања аутомобила, следећи редослед радњи:
- Након наношења темељног слоја, део тела се оставља један дан док се потпуно не осуши.
- Чишћење се врши брусицом са малим ходом покретног дела и меким абразивним елементом како се не би променио задати облик површине.
- Рад се завршава применом програмера - наглашава проблематична подручја.
Сликар примењује уједначену силу на све равни да би избегао стварање кратера. Покрети треба да буду дијагонални, са променом смера, тако да нема „ризика“ видљивих оку.
Ручно брушење површине
Дозвољена је употреба развијача праха и прашине. Састав за идентификацију недостатака мора се нанети након што се слој прајмера потпуно осуши како би се избегло погоршање његове структуре.
За и против
Дужности:
- не постоји могућност оштећења обрађене површине влагом - метал не кородира, кит не мења структуру;
- велика брзина млевења.
Мокар
Најчешће, ова метода укључује ручни рад - користе се брусни папир и вода, која се користи за влажење површине која се третира. Користи се у малим радионицама које нису опремљене додатним простором и специјализованом опремом.
Карактеристике
Површина се може брусити само водоотпорним брусним папиром. За обраду се користи чиста вода - смањује стварање прашине и изглађује настале недостатке.
Чиме брусити
Опрема за мокри метод се не користи, сви радови се изводе ручно помоћу специјалног брусног папира.
Као
Процедура:
- Површина која се третира је претходно навлажена водом, уз стално праћење њене количине - функционише правило „што мање, то сигурније“ (продором у неравне површине, може доћи до метала, што последично изазива корозију и пукотине у структури кита ).
- Земљиште се чисти дијагоналним покретима, користећи блок око којег је омотан абразивни елемент.
- Након грубог брушења, поново полирајте рукама, покушавајући да равномерно притиснете на папир.
Мокро млевење
За и против
Дужности:
- мала потрошња брусног папира;
- не ствара се прашина током процеса обраде, тако да није потребна додатна вентилација или респиратори.
Мане:
- ручни физички напоран рад;
- мала брзина млевења.
Такође постоји шанса да оштетите премаз, узрокујући секундарну рђу.
Коју врсту брусног папира треба да користим за брушење прајмера пре фарбања аутомобила?
Код суве методе, дебљина млазнице на брусилици се бира у зависности од тога колико се слојева земље наноси. Универзална величина - П320. Користе се и грубље врсте - П280 или П240 за подручја са задебљањима.
Након прелиминарне фазе, биће потребно извршити обраду финим брусним папиром како би се уклонили суптилни недостаци. Завршно брушење прајмера пре фарбања врши се гранулацијом до П600. Мање величине доприносе погоршању пријањања третиране површине на боју (емајл).
За мокру обраду користи се абразив са финијим зрном у односу на претходни метод. Велики недостаци се могу очистити папиром типа П600, након чега се померају на 200 јединица ниже. Постављено је ограничење да је величина абразива мања од П1000, иначе ће боја лошије пријањати и временом ће се скидати.
