Да ли је потребно балансирати точкове при промени гума, зимске у летње, летње у зимске
Садржина
Процедура балансирања се мора извршити након монтаже нових гума. Ово је због удаљене локације гуме у односу на осу ротације диска. Током уградње, најлакша тачка на гуми се комбинује са најтежом тачком на диску (у области вентила).
Прекомерне вибрације током вожње изазивају повећано хабање елемената шасије аутомобила. Често су штетне вибрације узроковане неравнотежом точкова. Проблем може настати због оштећења диска, преласка на нове гуме и других фактора. Да би се избегли превремени кварови ходалице и управљачког механизма, важно је да почетници знају када треба да избалансирају точкове када мењају зимске гуме у летње гуме и која фреквенција треба да буде ова процедура.
Зашто балансирати точкове?
Неуравнотежен баланс точкова активира центрифугалне силе штетне за возило, изазивајући вибрације. Вибрације се протежу на вешање и друге важне елементе шасије машине и каросерије.
Постепено, вибрације почињу да делују неравномерно у свим правцима и повећавају оптерећење делова шасије. Исход дужег излагања таквим вибрацијама је повећано хабање ходалице, посебно лежајева точкова. Због тога, како би се смањио ризик од кварова, препоручује се да се изврши трајно балансирање точкова.
Машина за балансирање
Уклоните проблем на специјалној машини. У том процесу, тегови су причвршћени на спољашњу и унутрашњу страну наплатка како би се тежина равномерно распоредила по целом точку. Прво се одређује најтежа тачка, а затим се тегови причвршћују насупрот овом делу обода.
Колико често је потребна процедура?
Да ли је вредно балансирања точкова сваке сезоне или не, и колико често треба балансирати точкове уопште?
Препоручена фреквенција балансирања
Често понашање аутомобила указује на потребу за балансирањем точка. На пример, погоршање удобности вожње или очигледан пад перформанси. Постоје случајеви када поступак треба спровести без очигледних знакова неравнотеже.
Такође би требало повећати учесталост поступка ако је главно подручје коришћења аутомобила ван пута, са великим бројем јама и рупа. У овом случају, гуме ће морати да се балансирају на сваких 1000-1500 км.
Да ли је балансирање неопходно при промени точкова на фелгама?
Обавезно урадите балансирање приликом мењања точкова за летње или зимске моделе, након неравнина, заношења, пада у јаму, излагања агресивним временским условима. Неуравнотеженост није увек узрокована новопостављеном гумом.
Деформација диска
Проблем може бити узрокован закривљеношћу диска, услед фабричких кварова или удара. У том случају, сервис треба да затражи од монтера гума да пажљиво провере диск на деформације. Ако је закривљеност мала, можете покушати да сачувате точак тако што ћете минимизирати неравнотежу на 10 грама. Овај индикатор се сматра нормалним и не утиче негативно на понашање аутомобила.
Да ли се поступак спроводи сваке сезоне
Према препорукама произвођача аутомобила, сваке сезоне морате да урадите балансирање точкова када мењате зимске гуме у летње и обрнуто. Километража такође игра улогу: сваких 5 хиљада километара морате посетити сервис за гуме.
С друге стране, вреди радити балансирање точкова сваке сезоне када прелазите на нове гуме. Али ипак, пређена километража игра кључну улогу и да ли су дискови добили јак ударац или не.
Да ли нове гуме треба балансирати?
Процедура балансирања се мора извршити након монтаже нових гума. Ово је због удаљене локације гуме у односу на осу ротације диска. Током уградње, најлакша тачка на гуми се комбинује са најтежом тачком на диску (у области вентила).
Извођење балансирања точкова
Неравнотежа након монтирања нове гуме може достићи и до 50-60 грама, а да бисте балансирали на нулу, мораћете да залепите велики број тегова на спољашње и унутрашње делове диска. Ово није увек прихватљиво у погледу естетике, јер велики број тегова квари изглед точка. Због тога, пре балансирања, препоручљиво је направити оптимизацију: ротирати гуму на диску тако да се обе тачке масе поклопе.
Процес је прилично напоран, али на крају ће бити могуће преполовити неравнотежу (до 20-25 грама) и, заправо, минимизирати број причвршћених тегова.
Да ли задње точкове треба балансирати?
Балансирање задњих точкова је једнако важно као и балансирање предњих точкова. Наравно, на предњем диску возач јаче осећа неравнотежу. Ако је на задњем точку покварено пристајање тежине, јављају се сличне вибрације које су физички приметне само при великим брзинама (преко 120 км/х). Вибрације позади су једнаке оштећивању вешања и постепеном убијању лежаја точка.
