Нова Киа ЕВ6 - утисци након првог контакта. Необичан, смео и изванредан аутомобил, "али" ... [видео]

Киа ЕВ6 - Киа електричне комбиноване/активне кочнице. Представник Електровоза имао је задовољство да упозна аутомобил као једну од десетак аутомобилских редакција у Пољској. Такав је утисак на нас оставио аутомобил током ове статичне (и, нажалост, само статичне) презентације. Укратко: споља је струја, унутрашњости треба приступити са здравим разумом. Коме је потребна директна конкуренција Тесла Модел 3 Перформанце, мораће да чека више од годину дана на Киа ЕВ6 ГТ.

Киа ЕВ6, цене и конфигурације:

сегмент: Д (произвођач каже "цроссовер"),

погон: Погон на све точкове Погон на задње точкове,

батерија: 58 или 77,4 кВх,

снага пуњења: 200+ кВ захваљујући инсталацији од 800 В,

пријем: од 400 до 510 ВЛТП јединица у зависности од верзије

међуосовинско растојање: 2,9 метара,

dužina: КСНУМКС метер

Цене: од 179 ПЛН за 900 кВх унапред, од 58 ПЛН за 199 кВх унапред, од 900 ПЛН за погон на сва четири точка

Унос испод је збирка врућих утисака. Пренели смо емоције које смо у њему доживели. Мало је вероватно да ће овај текст бити допуњен освртом, јер нам је тешко да прегледамо стојећи модел аутомобила.

Киа ЕВ6 - први утисак

Након презентације, током које су нам рекли неке занимљиве детаље о ЕВ6 – они ће се појавити у садржају – поделили смо се у две групе. Неки од њих су боље упознали аутомобил, неки су морали да чекају на даљину. Гледао сам ЕВ6 уживо и сваким треном сам постајао све убеђенији да тако смели експеримент са Киом још није био. Произвођач има мирне и елегантне моделе (као што су Процеед, Стингер) као и невероватне аутомобиле (као што је е-Соул), али Киа ЕВ6 је вероватно најјединственији од свих:

Судећи по фелгама и луковима точкова, упознали смо се са варијантом ЕВ6 Плус која нам се допала пре неколико недеља. Ово је средњи модел у хијерархији, док за тренутак заборављамо на ГТ варијанту високих перформанси (и недоступну). Има опционе адаптивне фарове, опционе секвенцијалне показиваче правца (већ постоје), црну фарбу на луковима точкова и праговима, пресвлаке од имитације („веганске“) коже, елементе ентеријера у црној боји високог сјаја (клавир црна).

Све битно је стандардно: пуњење од 400 и 800 В пуњача, уграђени 3-ф 11 кВ пуњач, и-Педал систем гаса, затамњена задња стакла, грејање волана и седишта, додатна топлотна пумпа, алу фелне од 20 инча, итд. И тако даље.

Споља, ЕВ6 је модел из категорије „воли или остави“. Или ће вам говорити фенси фарови, или ће вам се чинити превише хировитима. Или ће га задња светла убедити, или ће му бити ружна и неукусна – уосталом, ко је видео како су изражајне ЛЕД диоде комбиноване са слабо видљивим индикаторима који се налазе испод сребрне траке? Фасцинирани смо:

Киа ЕВ6 ће бити амбасадор бренда за будуће моделеДо 2026. године произвођач ће на тржиште избацити 6 нових модела аутомобила – неки ће бити на Е-ГМП платформи, неки ће вероватно користити постојећа решења.

Te на платформе E-GMP имаћу Инсталација 800 волтиза пуњење преко 200 кВ у ултра брзим станицама за пуњење (ХПЦ, 350 кВ). Сви ЕВ6 испоручени пре краја 2022. ће добити бесплатна годишња претплата на Ионити Повер по стопи од 1,35 ПЛН / кВх... Јефтинији од Тесле са суперпуњачима, чији власници плаћају 1,4 ПЛН / кВх.

Не само да ће вас посматрати на путу, већ и Ионити ултра-брзи пуњачи ће вас пунити јефтиније и брже од Тесле... А пртљажник ћете имати 490 литара (ВДА) са лаким приступом, иако прилично раван и висок под. 490 литара, 90 литара више од Форд Мустанг Мацх-Е (Д-СУВ), 53 литара мање од Волксваген ИД. Додајте томе мали пртљажник напред (4 литра за РВД, 52 за АВД):

Хоћеш ли ући унутра? Није нам било свеједно, нисмо могли да чекамо, ушли смо и ... па, да не ударамо у жбуње. Нису нам се допала ова два аспекта у аутомобилу. Зато смо пре неколико дана објавили да је аутомобил изванредан споља, а о унутрашњости (због ембарга) нисмо желели да причамо. Ако не желите да чујете жалбу, пређите на видео испод.

Прво: док су екрани у кокпиту били у реду, материјали и њихова текстура су били интригантни, централни тунел са дугметом за покретање аутомобила и прекидачем правца био је лош и јефтин. Дршка је изгледала као поклопац тегле са џемом који је ту случајно стављен - вероватно би било боље равно, вишесмерно дугме у равни са површином (ова избочена полуга је наш телефонски штапић). С друге стране, идеја о индуктивном пуњачу за телефон (ребраста површина са рупама) тачно испод длана је савршена:

На ову естетику светлосног хаоса може бити потребно мало навикавања, а већи проблем се појављује позади. Добро, Друго, јастук задњег седишта је узак и ниско постављен. Био сам веома изненађен бројевима на мојој мерници. Овде су упоређени са Шкода Ениак иВ:

• Димензије - Скода Ениак иВ - Киа ЕВ6
• ширина задњег седишта (преко аутомобила) - 130 цм - 125 цм,
• ширина средњег седишта - 31,5 цм - 24 цм,
• дубина седишта (дуж осе аутомобила, дуж кукова) - 48 цм - 47 цм,
• висина седишта од пода – 35 цм – 32 цм.

Обратите пажњу на подебљане димензије: задње седиште је 5 центиметара уже од Шкоде Ениак иВ, а ово сужавање је постигнуто средњим седиштем. Поред тога, седиште је 3 центиметра ниже него на Шкоди Ениак иВ, а моја потколеница је 48-49 цм. Као резултат на задњој страни Киа ЕВ6, одрасла особа ће седети на клупи са високо подигнутим коленима... У овим коленима ће бити доста места (наслон столице је далеко), али стопала неће притиснути испод столице, јер тамо скоро да и нема места. Ово можете видети на фотографији:

У 2Д филму (други део):

И у видео снимку од 360 степени (можете да паузирате и прегледате кокпит; обавезно омогући 4К резолуцију):

Ја то себи објашњавам овако: Киа је желела да направи аутомобил са лепом каросеријом са кочницама, кров је био релативно низак, па су морали да спусте кауч. Вероватно је произвођач имао студију да моделе у овом сегменту најчешће купују 2+2 породице, са децом у фотељама или тинејџерима до 1,75 метара. У таквој ситуацији, ниско постављена софа вам не смета много. Проблем ће се појавити тек када се врати редовно и на великим удаљеностима мораћете да носите троје високих људи, иако овде може помоћи потпуно раван под (без грудвица), што ће вам омогућити да се мало носите са лабавим ногама 🙂

Нећете пожалити предње седиште, удобно је, пространо и читљиво.

Киа се хвали да долази у Кију ЕВ6 Хигхваи Ассистант 2.0ко може да подржи Oraz промените траку (након потврде показивача правца?). Мерцедес ЕКЦ то може, Тесла то може, у садашњој Киа траци држање добро функционише, ауто није миш. Следећа генерација може бити само боља. Поред тога, мора бити присутан у возилу. механизам за аутоматски улазак/излазак са паркинг места са могућношћу окретања точкова – У Тесли се ова функција зове Суммон.

Што се тиче домета возила, тешко је било шта рећи. Аутомобил је, видљив на фотографији и снимку, стајао, био је упаљен, имао је активну климу, трошила се енергија, а аутомобил се није кретао (осим неколико метара до бине). Као резултат тога, потрошња представљена бројилима је скочила на 65,6 кВх на 100 км и домет од 205 километара – ова два броја се не поклапају.

Аутомобил ће бити опремљен системом за рекуперацију енергије са 6 брзина, што је нешто опсежнија верзија него што је сада. Наравно да ће бити вожња само једном педалом гаса - нешто што је у неким аутомобилима већ дуго, а у другим (на пример, аутомобилима на МЕБ платформи) нећемо доживети. Најављује продуцент даљинска навигација и ажурирања мапе, не говори о удаљеном ажурирању система, па неће.

Најслабија верзија модела (погон на задње точкове, 58 кВх) убрзава до 100 км/х за 8,5 секунди, као Шкода Ениак иВ. Верзија коју смо обезбедили (погон на задње точкове, 77,4 кВх) за 7,5 секунди. Варијанта са погоном на све точкове од 77,4 кВх достиже 100 км/х нешто брже од Тесла Модел 3 СР + за 5,4 секунде. Најбржи би требало да буде Киа ЕВ6 ГТ (3,5 секунде), али овај модел ће се појавити тек за годину дана, тако да нема смисла да се задржавамо на њему, наравно, осим да водимо рачуна о плановима.

закључак

Киа ЕВ6 је авангардни, препознатљив улични аутомобил. Он је један од ретких електричара код којих људи неће гледати у зелене табле, већ у дизајн - изненађење са свих страна:

Унутра смо били мало изненађени материјалима и неким стилским решењима. Материјали не тврде да су коначни, али званичници компаније увек причају о томе када виде да нешто није у реду. У Кији нас није више бринуо изглед, већ материјали: био је ергономски и неестетски. Прочитајте: Гледајући унутра, морамо се уверити да ће све бити у реду.

Киа ЕВ6 је и даље наш први електрични аутомобил са најбољом вредношћу за новац. Има велику батерију, велики пртљажник, повољну цену. Али као отац породице 2+3, данас не бих купио овај модел док не испробам своју децу на задњем седишту. Да не могу да ставим три седишта позади, то је сигурно – могу да живим са тим. Међутим, не бих желео да неко од деце или, не дај Боже, жена која седи превише чврсто стисну унутра.

Производња аутомобила почеће у јулу, испоруке ће почети на прелазу септембра и октобра.. Пољска филијала жели да прода 2021 примерак у 300. Можете наслепо наручити или чекати да ЕВ6 уђе у изложбене салоне. А када се то догоди, ствари ће почети да се мењају – јер се Киа не шали са електрификацијом. Продуцент је већ одлучио: ово је правац у коме жели да се креће.

Ово би могло да вас занима: