Нови Јагуар И-Паце – Мачка је ловила Маску

Искрено признајем – недавне премијере Јагуара, тј. Ф-Паце и Е-Паце нису изазвали никакве емоције у мени. О, СУВ и кросовер, још један у премијум класи. Још један бренд спортских и луксузних аутомобила до данас који је подлегао притиску тржишта, упркос сродству са СУВ легендама Ланд и Ранге Ровер. Љубитељи Јагуара желе СУВ? Очигледно да је тако, пошто се И-Паце тек појавио на тржишту, још једна „мачка“ за све терене са британским педигреом. Наелектрисање јер је чисто електрично.

А највише ме је занимало да је И-Паце електрични аутомобил, први у премијум сегменту, доступан за званичну продају у Пољској. Отишао сам у Јастрзаб без икаквих очекивања, радознао како је Јагуар одлучио да престигне највеће европске произвођаче за неколико дужина. Презентација је била као најбољи холивудски акциони филм, где се напетост расте сваког минута. Не претерујем, тако је било.

Неприметно и грабежљиво у исто време

Да ли електрични аутомобил значи стилску наказу? Не овог пута! На први поглед, И-Паце не открива много. Он је кросовер - то је чињеница, али то се не види издалека. Силуета је овална, ветробранско стакло је нагнуто под стрмим угловима, а велика решетка у облику слова Д и грабежљива линија ЛЕД дневних светала сугеришу да се ради о прилично великом купеу. Изблиза можете уочити нешто већи размак од тла и нека мишићава ребра на телу. Ипак, спортски акценти су овде видљиви на многим местима: висока линија бочних прозора, низак и јако накошен задњи кров са спојлером и врата пртљажника са наглашеним вертикалним изрезом. Сви ови елементи стварају веома динамично тело са брзим леђима. 

Точкови, док су 18-инчни точкови доступни (изгледа ужасно), електрични Јагуар је апсолутно најбољи на великим алу фелнама од 22 инча. Када сам видео овај ауто на сликама, деловао ми је несразмерно и неспретно. Али да бисте објективно проценили изглед И-Паце-а, морате га видети уживо.

Технолошка горња полица

Технички детаљи су импресивни. И-Паце је кросовер који мери 4,68 метара, али има међуосовинско растојање од скоро 3 метра! какве то везе има са тим? Пре свега, одлична удобност вожње као и простор за све батерије до 90 кВх испод пода возила. Овај поступак је омогућио да се тежиште тешког аутомобила што је више могуће спусти (у најлакшој верзији тежи више од 2100 кг), што је монументално у погледу управљања и стабилности аутомобила у кривинама. 

Погон је права петарда: електромотори генеришу 400 КС. и 700 Нм обртног момента који се преноси на све точкове. И-Паце убрзава до стотине за само 4,8 секунди. Ово је одличан резултат за цроссовер који тежи више од две тоне. Али да ли подаци на папиру одговарају позитивној перцепцији овог Јагуара у стварности?

Премиум класа века.

Прво познанство са електричним Јагуаром су спектакуларне кваке које вире из равни врата - познајемо их, између осталог, из Ранге Ровер Велара. Када једном заузмемо своје место, нема сумње да седимо у аутомобилу века.

Свугде екрани са великим дијагоналама и високом резолуцијом. Управљање мултимедијом и клима уређајем је слично решењу из већ поменутог Велара. 

Упркос чињеници да сам се бавио претпродукцијским јединицама, квалитет израде је био одличан. Ручица мењача позната из британских аутомобила је нестала, замењена је елегантним дугмадима уграђеним у централну конзолу. Веома пријатан утисак оставља и виртуелни сет показивача возача, или, једноставније, „сатника“. Све анимације су глатке и приказане у веома високој резолуцији. 

Унутрашњост је пространа – четири особе се возе у потпуном комфору, пети путник не би требало да се жали на недостатак простора. Свуда постоје УСБ утичнице за пуњење мобилних уређаја, седишта су пространа, али имају добру бочну подршку, тако да седиште не испада при бржим скретањима. 

Пртљажник је велико изненађење, и заиста гепеке. Испод хаубе имамо "џеп" за пуњач од 27 литара. С друге стране, на месту пртљажника, на срећу, налази се гепек, а тамо нас чека чак 656 литара. Електрични аутомобили полако постају шампиони по капацитету пртљажника, мереном у литрима. 

Будућност је сада под великим стресом

Седим на седишту возача. Притиснем дугме СТАРТ. Не чујем ништа. Још једно дугме, овог пута мењајући брзину на Дриве. На стази је дуга правац, па без оклевања мењам режим вожње на најспортскији и притискам педалу до пода. Удар обртног момента је толико јак, као да ме је неко ударио штапом у пределу бубрега. Убрзање од 0 до 40 км/х је скоро путовање кроз време. Касније је више линеарно, али за мање од 5 секунди брзиномер прелази 100 км/х. 

Снажно кочење са високим вешањем и огромном масом празног возила требало би да буде драма. Имајући то на уму, притиснем кочницу на дасци и ауто се послушно зауставља, док добија доста енергије. На сувим путевима, И-Паце се осећа као да је тежак пола тоне мање него на точковима од 22 инча. Тежина аутомобила се осећа само током веома оштрог и брзог слалома, али то не омета задржавање стазе – није лако довести аутомобил, иако предња осовина губи први контакт са подлогом. 

Приликом вожње на проклизавању и трзају, системи за стабилизацију веома ефикасно стављају аутомобил на прави пут. Шта је са јавним путем? Тих, веома динамичан, изузетно удобан (захваљујући ваздушном вешању), али у исто време чврст и прилично спортски. И-Паце се добро носи и са кросовером и са електричним аутомобилом. Први електрични Јагуар није прототип или визија будућности. Ово је први потпуно електрични премиум аутомобил доступан у Пољској. И-Паце је, као први у овој класи, поставио летвицу на висини светског рекорда. А то значи рат у коме ће за победу бити потребно најиздржљивије оружје.

У Пољској, једина опција у овој класи

Током овог чланка, сигурно сте се питали зашто нисам написао ни реч о највећем конкуренту Јагуара И-Паце, Тесла Модел Кс. Зашто нисам? Из више разлога. Оно што је најважније, Тесла као бренд још увек није званично доступан у Пољској. Друго, у верзији П100Д, са сличним карактеристикама (НЕДЦ опсег, снага, капацитет батерије), скупљи је за скоро 150 ПЛН бруто (Јагуар кошта од 000 ПЛН бруто, а Тесла Кс П354Д, увезен са немачког тржишта, кошта 900 ПЛН бруто). Треће, квалитет израде Јагуара је на много вишем нивоу него код модела Кс. И иако на правој линији у Лудицроус Моде-у, Тесла добија стотину за незамисливо време од око 100 секунде, у поређењу са И-Пац-ом у углови. Наравно, бирају купци, вођени сопственим укусом, али за мене ауто који је бржи у правој линији увек губи од бржег аутомобила у кривинама. 

електрична бомба

Јагуар И-Паце је права електрична бомба у аутомобилском свету. Без икаквих најава, обећања или права хвалисања, напорним радом на десетинама прелепих прототипова, Јагуар је створио први прави електрични аутомобил у својој историји.  

Са становишта имиџа бренда, то је такође преврат - направили су електрични кросовер. Да је у питању спортски купе, многи би критиковали аутомобил због недостатка мириса бензина, експлозије издувних гасова или буке мотора са великим бројем обртаја. Такве ствари нико не очекује од кросовера. Премијум кросовер треба да буде беспрекорно направљен, удобан, доброг гласа, модеран, атрактиван и ефикасан у свакодневној вожњи, чак и када морамо да прелазимо више од 400 километара одједном. То је оно што је И-Паце. А као поклон компаније добијамо убрзање од 0-100 км/х за мање од 5 секунди. 

Јагуаре, твојих пет минута је тек почело. Питање је како ће конкуренција одговорити? Једва чекам.