Ново и издржљиво. Управо ове јединице треба изабрати у модерним аутомобилима. Менаџмент

Савремени мотори обично нису повезани са издржљивошћу. Комплексна решења која користе доприносе мањој потрошњи горива и мањем загађењу животне средине, али у многим случајевима њихов живот нема ништа заједничко са једноставнијим претходницима. Међутим, не увек. Ево 4 мала мотора која су још увек доступна у новим аутомобилима које можете изабрати без бриге. 

Тоиота 1.0 П3

Док Тоиота жели да буде позната по својим хибридним погонима, она такође има успешне бензинске јединице. Најмањи агрегат у европској понуди са капацитетом мањим од 1 литра развио је Даихатсу, у власништву овог јапанског бренда, али идентификујемо мотоцикл 1КР-ФЕ са добрим перформансама у моделима Аиго и Иарис. Од свог дебија 2005 Уређај, произведен у Јапану и Пољској, увек је веома добро примљен., што га чини најбољим мотором у категорији испод 1Л четири пута у међународној анкети за мотор године.

Погодна мишљења произилазе из претпоставки креатора, који су имали исти циљ са овим мотором: држећи га што једноставнијим. Дакле, 3-цилиндрични агрегат, тежак само 70 кг, нема ни компресор, ни директно убризгавање горива, ни балансно вратило. Скраћеница ВВТ-и у ознаци се односи на варијабилне системе времена вентила, али овде контролишу само усисно вратило.

Из ових претпоставки може се очекивати неколико ефеката: динамика стазе (максимална снага око 70 КС, што би требало да буде довољно, на пример, за Иарис са неколико људи у возилу) и ниска култура рада, чак и поред мале снаге. С друге стране, овде имамо ниску набавну цену и ниске трошкове одржавања. Основна јединица у гами је такође веома економична (стварна потрошња горива је 5-5,5 л/100 км у зависности од модела) и практично без проблема. Ако нешто поквари код Тоиотиних модела са овим мотором, то су друге компоненте мењача, као што је квачило. Међутим, то нису проблеми који ће упропастити власника.

Пеугеот/Цитроен 1.2 ПуреТецх

Живи доказ да смањење броја не води увек до бацања мотора. У сусрет новим стандардима емисије, француски концерн ПСА је 2014. године избацио мали 1.2 бензинац са само 3 цилиндра. Развијено уз велику цену мотор – и даље – одржава високе оцене. Захваљујући широком распону снаге, задовољавајућој динамици и ниској стопи кварова, данас је један од најпопуларнијих мотора из Француске. Од 2019. године, након преузимања Опела од стране концерна ПСА, производи се и у фабрици концерна у Тихију.

1.2 ПуреТецх је дебитовао као мотор са природним усисавањем (ЕБ2 варијанта), који је возио, између осталих, Пеугеот 208 или Цитроен Ц3. Са снагом од 75-82 КС. Ово није динамичка јединица, али је економична и лака за руковање. Међутим, препоручујемо турбо варијанту (ЕБ2ДТ и ЕБ2ДТС). Од 110 и 130 кс отишао је на заиста велике аутомобиле као што су Цитроен Ц4 Цацтус или Пеугеот 5008.

Иако је стварање новог мотора диктирано стандардима токсичности издувних гасова, његови творци су покушали да створе издржљив и једноставан за употребу мотор. У пракси, ово је издржљив агрегат који је отпоран на употребу горива нижег квалитета. Ако постоји потреба да се изврши акција на сајту, то ретко кошта више од неколико стотина злота.

Међутим, овај мотор захтева одређено одржавање. Произвођач препоручује замену зупчастог ремена сваких 180 хиљада. км, иако данас механичари препоручују смањење овог интервала на 120 хиљада. км. На срећу, овај недостатак је узет у обзир у фази пројектовања, а сада цела операција не кошта више од око 700 злота. Често овде морате да мењате и уље. Да би се обезбедио дуг радни век турбопуњача - најмање сваких 10 хиљада км.

Хиундаи/Киа Гамма 1.6

Корејски бензински мотор од 1,6 литара је сада основни мотор скоро искључиво у топлијим моделима Киа и Хиундаи, где долази у модерној верзији са директним убризгавањем горива и турбо пуњењем. Агрегат произведен од 2010. године (паралелно са својим нешто мањим 1,4-литарским близанцем) такође је у почетку имао много једноставније деривате.

Тренутно, у ауто кућама најједноставнији од њих, тј. без компресора и са вишеструким убризгавањем, може се наћи само у Хиундаи ик20. Тамо и даље производи задовољавајућих 125 КС, иако просечна потрошња коју су корисници приказали у извештају о потрошњи горива ове верзије погона АутоЦентрум.пл није тако ниска (6,6 л/100 км).

На крају, међутим, избор овог уређаја ће вас ипак спасити јер У овом мотору се скоро ништа не ломи. Каснији дизајни су такође добили високе оцене у бази података АутоЦентрума, али је у ствари прва верзија мотоцикла имала само једну слабу тачку: ланац који покреће брегасте осовине. На срећу, његова замена није тако скупа као у случају многих сложенијих дизајна (1200 злота би требало да буде довољно).

Из тог разлога, овај мотор је сада добар избор као извор енергије за корејски аутомобил стар неколико година. У атмосферској верзији, поред Хиундаи ик20, појавио се и у близанцима популарним у Пољској Киа Венга, Киа Соул од 2009. до 2011. године, као и у неким моделима Хиундаи и30 и Киа цее'д.

Мазда Скиацтиве-Г

Под именом Скиацтив можемо пронаћи рекламе Mazda филозофија стварања аутомобила. Тренутно су све погонске јединице ове марке креиране према њему и стога га имају у својој ознаци, само уз додатак различитих слова. Дизел мотори су означени као Скиацтив-Д, док се бензински мотори са самопаљењем (ново власнички решење Мазде) продају као Скиацтив-Кс. Традиционалне бензинске јединице Скиацтив-Г су сада много популарније од ове две.

Они су такође најближи стратегији Скиацтив која има за циљ да тражи издржљивост и перформансе у једноставном дизајну и релативно великом померању. Гледајући уназад, можемо искрено признати да су јапански дизајнери у овом случају успели да остваре овај циљ. Уосталом, мотори из ове линије се производе од 2011. године, тако да о њима већ знамо доста.

Поред релативно велике запремине (1,3 литара за најмање моделе, 2,0 или 2,5 литара за веће), ове моторе одликује висок степен компресије (14:1) за бензинске моторе. Међутим, то ни на који начин не утиче на њихову трајност, јер како до сада нису пријављени већи кварови. Осим тога, овде нема много тога да се разбије. Постоји директно убризгавање са релативно високим радним притиском, али без било каквог надпуњења. Међутим, ако дође до било каквих проблема у наредних неколико година, јефтине поправке ће бити отежане због ограниченог приступа резервним деловима из Јапана.