Нови Ауди А6 је већ пета генерација шестице.
1994. године, појавом прве генерације осмице, Ауди је променио назив модела: од чисто нумеричке ознаке до слова А и броја. Тако је бивши Ауди 100 ажуриран и постао Ауди А6 (са интерном ознаком Ц4, односно исти као Ауди 100 те генерације). Тако бисмо чак могли да запишемо да је ово осма генерација шесторице – ако у његов родослов уврстимо све стотине (и две стотине).
Али оставимо игру бројева (и слова) по страни јер то заиста није важно. Оно што је важно, нови А6 је вероватно најдигиталнији и повезан аутомобил у својој класи.
Другим речима: обично се произвођачи на насловним страницама текстова намењених новинарима хвале колико је центиметара аутомобил нарастао у односу на претходну генерацију. Овога пута ти су подаци (а они су само милиметри) дубоко закопани у материјалима, а на насловној страници Ауди се може похвалити колико је порасла дијагонала ЛЦД екрана инфотаинмент система, колико се повећала брзина процесора и колико се повећала брзина аутомобила. веза је напредовала. Да, слетели смо (дигитално) у оваквим временима.
Унутрашњост новог А6 обележавају три велика ЛЦД екрана: 12,3-инчни испред возача, дигитално обојен мерачима (и гомилом других података, укључујући навигациону мапу), ово је већ добро позната новина (па, не баш, јер нови А8 и А7 Спортбацк имају исти систем) и ово је средишњи део. Састоји се од горњих 10,1 инча за главни екран инфотаинмент система и доњих 8,6 инча за контролу климатизације најчешће коришћених пречица (може их бити до 27, а могу бити и бројеви телефона, задаци за навигацију ставки) , често коришћене функције или било шта друго) и унос података у облику виртуелне тастатуре или додирне табле. У овом другом случају, возач (или путник) може писати прстом на њему било где. Чак и слово по слово, систем је разрађен до најситнијих детаља и способан је да прочита чак и најнечитљивији фонт.
Када су екрани искључени, потпуно су невидљиви због чињенице да су прекривени црним лаком, а када се укључе, елегантно сијају и, изнад свега, једноставни су за употребу. Хаптичка повратна информација (на пример, екран вибрира при пријему команде) увелико побољшава искуство у вожњи, а пре свега је лакше контролисати команде током вожње.
А6 нуди возачу 39 различитих сигурносних система. Неки већ гледају у будућност – са регулацијом, аутомобил ће моћи да вози делимично аутономно на трећем нивоу (односно, без директне контроле возача), од вожње у саобраћајним гужвама на аутопуту до потпуно аутоматског паркирања (укључујући тражење паркинг место). ). Већ сада може да прати аутомобил испред себе у саобраћају (или да остане у траци, али наравно руке возача морају да буду на волану), да спречи опасне промене траке, упозори возача на приближавање ограничења брзине на пример, притискање гаса и брзина су прилагођени границама темпомата.
Један дизел и један бензински шестоцилиндрични мотор биће доступни при лансирању, оба тролитарска. Нови 50 ТДИ има 286 „коњских снага“ и 620 Нм обртног момента, док бензински 55 ТФСИ има још здравијих 340 „коњских снага“. У комбинацији са последњом сменом биће ангажован седмостепени С трониц, односно двостепени аутоматски мењач, док ће класични осмостепени аутоматски мењач радити са дизел мотором. Треба истаћи нови благи хибридни систем (МХЕВ), који покреће 48В (за четвороцилиндрични мотор од 12В) и стартер / генератор који покреће све помоћне јединице преко каиша и може произвести до шест киловата регенеративне снаге ( шестоцилиндрични). Још важније, придошлица сада може пловити с искљученим мотором у ширем распону брзина (160 до 55 километара на сат и испод 25 километара на сат на снажнијем систему), док се мотор тренутно и непримјетно поново покреће. Шест цилиндара може радити до 40 секунди са искљученим мотором у овим опсезима брзина, док четвороцилиндрични мотори са благим хибридним системом од 12 волти могу да раде 10 секунди.
Оба четвороцилиндрична мотора кренуће на пут неколико месеци након почетка продаје (али већ знамо њихове цене: добрих 51 хиљаде за дизел и добрих 53 хиљаде за бензин). Аудијев дволитарски турбодизел (40 ТДИ Куаттро) потпуно је редизајниран и по много чему је нови мотор, па су променили и унутрашњу фабричку ознаку која се сада зове ЕА288 Ево. Способан је да развије снагу од 150 киловата или 204 "коња" и 400 Њутн метара обртног момента, а изузетно је тих и тих (за четвороцилиндрични турбодизел) рад. Подаци о капацитету још нису познати, али се може очекивати да ће комбинована потрошња бити око пет литара. Дволитарски бензински мотор са турбопуњачем, ознаке 40 ТФСИ Куаттро, моћи ће да развије максималну снагу од 140 киловата.
Куаттро погон на све точкове је увек стандард, али не увек. Док оба шестоцилиндрична мотора укључују класични Куаттро са централним диференцијалом, четвороцилиндрични мотори имају Куаттро Ултра са квачилом са више плоча поред мењача, који такође преноси обртни момент на задње точкове по потреби. Ради уштеде горива, зупчасто квачило је интегрисано у задњи диференцијал, који, када је квачило са више плоча отворено, такође прекида везу између задњих точкова и диференцијала и осовине пропелера.
Ауди А6 може (наравно) такође бити дизајниран са ваздушном шасијом (са којом је аутомобил врло лак за вожњу, али у зависности од поставки, такође динамичком или врло удобном), као и класичном шасијом (са електронски контролисаним шоком апсорбери). у комбинацији са фелнама са 18 прстију, сасвим је у стању да омекша неравнине чак и на лошим путевима.
Опционо управљање на сва четири точка, које може да управља задњим точковима за пет степени: или у супротном смеру при малим брзинама (за бољу управљивост и метар мањи радијус вожње), или у смеру кретања (за стабилност и динамику у завојима.) ).
Ауди А6 ће на словеначке путеве кренути у јулу, у почетку са оба шестоцилиндрична мотора, али верзије са четири цилиндра могу се наручити и при лансирању, које ће бити доступне касније. И наравно: са неколико месеци закашњења, седан А6 ће пратити Авант, затим Аллроад и спортске верзије.
