НОВИ ВВ ЦАДДИ: ГОЛФ ЗА РАД

Узео сам најмодернију платформу, дизел је чисто „издахнуо“.

Један од најпопуларнијих "посластичара" код нас - ВВ Цадди добио је нову, пету генерацију. И за разлику од четвртог, који се такође може посматрати као фејслифт трећег, ово је заиста новитет.

Изграђен је на најнапреднијој платформи за компактне аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем из ВВ мегагрупе назване МКБ. Ако вам дотична скраћеница ништа не значи, пожурим да појасним да је најновија, осма генерација ВВ Голфа изграђена на истој платформи. Али за разлику од тога, нови Цадди изгледа добро.

Овде су се дизајнери суздржали од експериментисања и поуздали се у чисту линију правилних геометријских облика, карактеристичних за бренд. Да, фарови су модернизовани и добили су динамичнији облик, али, за разлику од Голф фарова, немају непотребних завоја и „трзаја“, као да су вољени на кинеском тржишту. У путничкој верзији, задњи нуде изврсну ЛЕД графику.

Нажалост, у унутрашњости се ВВ ослањао на сензорна решења новог Голфа и повезану са њима сложенију употребу основних функција. Дугмад у уобичајеном смислу те речи практично недостају. Замењени су дугмадима на додир и екранима који контролишу све функције аутомобила. Чак и на левој страни контролне табле, светлост се контролише помоћу додира. И не свиђа ми се идеја да пролазим кроз више мултимедијалних менија на централној конзоли како бих пронашао жељену функцију, посебно на путу.

Верзије

Што се тиче верзија, нови Цадди има чиме да се похвали. Као и раније, доступан је у облику лаког или камиона са кратким међуосовинским растојањем (међуосовински размак 2755 мм, што је 73 мм више у односу на претходника) или дугим (2970 мм, минус 36 мм).

Асортиман ће бити допуњен новим Цадди Цалифорниа, који је наследник кампера Цадди Беацх (као опција ће бити доступан са чајном кухињом и већим шатором). Верзије 4МОТИОН са погоном на сва четири точка појавиће се на пролеће, након чега ћемо видети топ верзију Цадди ПанАмерицана - неку врсту кросовера између комбија и СУВ-а.

Занимљиво је да је кратка основа порасла за око 10 цм на тачној дужини од 4,5 м, док се дугачка смањила за око 2 цм (4853 мм).

Раст стандардног Цадди-а значио је да у његовој теретној верзији две еуро палете (теретни простор 3,1 м1230) сада могу лако да се поставе попречно позади. Томе је помогао нови дизајн задње осовине, а растојање између лукова задњих точкова се повећало на 5 мм. Путничке верзије имају 7 или XNUMX седишта. Ново у овом случају је опција појединачног уклањања седишта из трећег реда ради максималне флексибилности.

Већина простора дозвољавала је огроман панорамски кров површине 1,4 квадратна метра и задња клизна врата са електричним затварањем (укључујући и пртљаг). Запремина пртљажника у конфигурацији од 5 седишта достиже импресивних 1213 литара (када се натовари до плафона), али ако вам треба више, извадите други ред седишта и добићете импресивних 2556 литара.

Мотори

Палета мотора укључује 1,5-литарски бензински мотор са 114 кс. и дволитарски дизел мотор у верзијама од 75, 102 и 122 кс.

Ускоро ћемо видети верзију на метан, где 1,5-литарски бензински мотор иде до 130 КС, а ту је и хибрид. Мењач је или 6-степени мењач или 7-степени аутоматски са двоструким квачилом. За тест сам изабрао најпожељнију верзију за наше тржиште - дизел од 102 кс, 280 Нм са мануелним брзинама (ово је чиста надоградња, јер је ову снагу снабдевао 1,6-литарски Цадди дизел мотор). Нуди савршено избалансиран динамика - ни брза ни спора - са импресивном ефикасношћу. Мотор је пријатно окретан, јер не само да је његов обртни момент доступан при ниским обртајима (1500 о/мин), већ и вршна снага (2750 о/мин) додатно доприноси ниској потрошњи. Уз тиху вожњу, путни рачунар је донео потрошњу од око 4 литара на 100 км, док је потпуно нов и неразвијен аутомобил пријавио чак и мању од 4,8 литара на 100 км које је произвођач обећао у комбинованом циклусу. Дизел мотори су доступни са новом технологијом Твиндосинг, која претвара емисије азотних оксида у безопасни азот и воду, што их чини једним од најчистијих дизел мотора који су данас доступни.

Понашање на путу је такође значајно побољшано јер задња осовина више није носач лиснатих опруга, већ стабилизациона шипка, реакциона шипка и лиснате опруге. Тако је удобност вожње на много вишем нивоу, без угрожавања корисног терета (780 кг).

Возач има 19 електронских помоћника, од којих је 5 потпуно нових. Најзанимљивији је систем којим се аутомобил готово независно вози на путевима са добрим ознакама. Одржава задату брзину спуштањем или заустављањем у потпуности (и започиње у аутоматским верзијама), а интервенцијом управљача одржава и одабрану траку. Из правних разлога, возач и даље мора да држи руке за воланом. За аутомобил као што је Цадди од суштинске је важности помоћни систем за вожњу уназад са приколицом за вожњу уназад, који замењује рад возача.

Под хаубом

Двигател	Дизел
Број цилиндара	4
возити	Фронт
Радна запремина	1968 цц
Снага у КС	102 кс (при 2750 о / мин)
Обртни момент	280 Нм (при 1500 о / мин)
Време убрзања	(0 – 100 км/х) 13,5 сек.
Максимална брзина	175 км / х
Потрошња горива
Мешовити циклус	4,8 л / 100 км
Емисије ЦО2	126 г / км
Тежина	КСНУМКС кг
Цена	од 41725 БГН са ПДВ-ом