Најновији кинески борци други део

Најновији кинески ловци

Народна Република Кина данас има треће по величини ваздухопловство на свету, у рангу са америчком и руском авијацијом. Они се базирају на око 600 вишенаменских ловаца, једнаких ловцима Ф-15 и Ф-16 Ратног ваздухопловства САД. Последњих година значајно се повећао број нових авиона (Ј-10, Ј-11, Су-27, Су-30), у току су радови на новој генерацији авиона (ловци Ј-20 и Ј-31 су израђене технологијом ниске видљивости). Навођено и далекометно оружје постаје све важније. Истовремено, НР Кина није у потпуности превазишла проблеме типичне за земље у развоју, посебно у пројектовању и производњи млазних мотора и авионике.

Кинеска ваздухопловна индустрија изграђена је готово од нуле након Другог светског рата. Велику помоћ НР Кини у то време пружио је СССР, који је учествовао у стварању кинеске војне индустрије, укључујући авијацију, све до наглог погоршања односа између две земље, које се догодило у другој половини КСНУМКС-а.

Фабрика бр. 112 у Шењангу постала је прво велико предузеће за авијацију у Кини. Изградња је почела 1951. године, а две године касније фабрика је почела да производи прве компоненте авиона. Првобитно је било планирано да се ловци МиГ-15бис производе као Ј-2, али ти планови нису реализовани. Уместо тога, Фабрика бр. 112 почела је да производи двоседе борбене ловце МиГ-15УТИ као ЈЈ-2. У Харбину је покренута производња млазних мотора РД-45Ф за њих.

Године 1955. у Шењангу је почела лиценцна производња ловаца МиГ-17Ф под бројем Ј-5, првобитно од делова испоручених из СССР-а. Први Ј-5 у потпуности кинеске производње полетео је 13. јула 1956. Мотори ВК-1Ф за ове авионе произведени су у Шењанг Лимингу као ВП-5. Ј-5 се производио до 1959. године, а са траке је сишло 767 машина овог типа. Истовремено са изградњом пет великих фабричких радионица, у Шењангу је организован истраживачко-конструкцијски центар, познат као Институт бр. 601. Његов први рад је стварање двоседе тренажне верзије ловца Ј-5 - ЈЈ-5. . Таква верзија, тј. двоструки МиГ-17, није био у СССР-у. Прототип ЈЈ-5 полетео је 6. маја 1966. године, а до 1986. године произведено је 1061 возило овог типа. Покренули су их мотори ВК-1А, локално означени као ВП-5Д.

17. децембра 1958. године у Шењанг је полетео први Ј-6А, лиценцна верзија ловца МиГ-19П, опремљен радарским нишаном. Међутим, квалитет авиона совјетске производње био је толико лош да је производња обустављена и донета је одлука да се пребаце у фабрику у Нанчангу, где је истовремено покренута и лиценцна производња сличних ловаца Ј-6Б (МиГ-19ПМ), наоружаних ракета ваздух-ваздух -1 (РС-2УС). Први Ј-6Б у Нанчангу полетео је 28. септембра 1959. године. Међутим, од тога ништа није било и 1963. године коначно су завршени сви радови на покретању производње Ј-6А и Ј-6Б. У међувремену, у Шењангу је покушано да се успостави производња „једноставнијег” ловца Ј-6 (МиГ-19С), без радарског нишана. Први примерак је подигнут у ваздух 30. септембра 1959. године, али овога пута од тога ништа није било. Производња Ј-6 је настављена тек неколико година касније, након што је посада стекла релевантно искуство и побољшао квалитет производње (међутим, треба имати на уму да, за разлику од претходних ситуација овог типа, совјетска помоћ у овом тренутку није коришћена ). Први Ј-6 нове серије полетео је 23. септембра 1963. Десет година касније, још једна „нерадарска“ верзија Ј-6Ц пуштена је у производњу у Шењангу (лет прототипа одржан је 6. августа 1969. ). Укупно, кинеска авијација је добила приближно 2400 ловаца Ј-6; створено је још неколико стотина за извоз. Поред тога, изграђена су 634 двоседа тренажна ловца ЈЈ-6 (производња је обустављена 1986, а тип је повучен тек 2010). Мотори ВП-6 (РД-9Б) су првобитно направљени у Шењанг Лимингу, а затим у Ченгдуу.

Други авион произведен у Шењангу био је пресретач са два мотора Ј-8 и његова модификација Ј-8-ИИ. Одлука о развоју оваквог авиона донета је 1964. године и то је био први кинески борбени авион који је скоро у потпуности развијен у компанији. Прототип Ј-8 је полетео 5. јула 1969. године, али је репресија главног конструктора Лиу Хонгџија током Велике пролетерске културне револуције у Кини довела до значајног кашњења у раду на Ј-8, који није имао главног конструктора. за неколико година. године. Серијска производња Ј-8 и унапређеног Ј-8-И обављена је 1985-87. Авион је тада био потпуно застарео, па су 1980. године почели радови на модернизованој верзији са много напреднијим радарским нишаном у прамцу и бочним држачима уместо централног. Требало је да буде наоружан вођеним ракетама средњег домета ваздух-ваздух. Прототип ове летелице полетео је 12. јуна 1984. године, а 1986. је пуштен у производњу, али је само у варијанти Ј-8-ИИБ уведено циљно наоружање у виду полуактивног радарског вођеног ПЛ-11. пројектила. Укупно је до 2009. године изграђено око 400 ловаца овог типа, од којих су неки модернизовани током рада.

У другој половини деведесетих, фабрика Шењанг је започела лиценцну производњу руских ловаца Су-27СК, познатих под локалном ознаком Ј-11 (више о овој теми можете наћи у другом чланку у овом броју).

Друга велика фабрика борбених авиона у Кини је фабрика бр. 132 у Ченгдуу. Производња је тамо почела 1964. (градња је почела 1958.) и у почетку су то били авиони Ј-5А (Ј-5 са радарским нишаном; вероватно нису били потпуно нови, већ само обновљени) и авиони ЈЈ-5 састављени од делова донетих из Шењанга . . На крају, међутим, требало је да то буде ловац МиГ-21Ф-13 (Ј-7), способан за двоструко већу брзину од звука и наоружан Р-3С (ПЛ-2) вођеним пројектилима ваздух-ваздух, навођење. водећи инфрацрвени. Међутим, почетак производње Ј-7 у фабрици са неискусном посадом био је велики проблем, па је производња Ј-7 почела прво у Шењангу, први пут полетевши 17. јануара 1966. године. У Ченгдуу је био само годину и по дана касније, али је пуна производња почела тек три године касније. У накнадним надограђеним верзијама изграђено је око 2500 ловаца Ј-7, чија је производња обустављена 2013. Поред тога, 1986-2017. у Гуиџоуу произведена је верзија ЈЈ-7 са два седишта (фабрика је снабдевала и компоненте за конструкцију борбеног авиона Ј-7 у Ченгдуу). Мотори ВП-7 (Р11Ф-300) су првобитно направљени у Шењанг Лимингу, а касније у Гуиџоу Лијангу. Ова друга фабрика је такође произвела унапређени ВП-13 за новије ловце (оба типа мотора су такође коришћена у ловцима Ј-8).