Тест вожња Волксваген Јетта

Само бензински мотори, искључиво класична аутоматска машина и меке суспензије - сазнајемо за кога и зашто се Волксваген Јетта тако драматично мења у својој четрдесетој години

У сали за доласке аеродрома у Цанцуну налази се огроман плакат светло зелене лобање са цвећем у очним дупљама. Бацивши поглед на реч муерто, имам времена да схватим да је пропаганда посвећена недавном Дану мртвих, који се овде слави дан после нама познатије Ноћи вештица. Иако је сам празник укорењен у традицији Индијанаца и нема никакве везе са хришћанством.

На улици топли и врло влажни ваздух одједном удара у главу. Дах одмах залута од невероватне загушљивости. Чини се да у атмосфери нема довољно кисеоника, а то је скоро зими новембра. Ни пијење пуно течности ни купање у мору неће вас спасити од таквог времена. Али нисам дошао у мексичко одмаралиште да бих уронио у врелу измаглицу.

Добро је што је тестна Волксваген Јетта локалне производње пред вратима. Аутомобили су допремљени директно из мексичког предузећа, где се производе за продају на тржишту Латинске Америке, а одавде ће сада бити испоручени у Русију. И тренутно се чини да су они једини спас од врућине и влаге.

Седим у тестној Јетти и одмах укључим климу на минималну температуру. Одједном брзо, хладан ваздух почиње да дува у дефлекторе, а колега који седи поред њега већ тражи да подигне степен како се не би прехладио. Колико је брзо клима почела да пумпа хладноћу, помало је изненађујуће. На крају крајева, испод хаубе наше Јетте налази се прилично скроман мотор: овде је 1,4-литарска „четворка“.

Међутим, уз ефикасност и ефикасност, увек је имала потпуну поруџбину, јер је ово већ познати мотор са скраћеницом ТСИ, који производи 150 кс. од. и 250 Нм при 5000 и 1400 о / мин, респективно. Мексичка Јетта је до сада опремљена само овом погонском јединицом. Али следеће године, када аутомобил стигне у Русију, на њему ће бити доступан и 1,6-литарски МПИ аспиратор снаге 110 кс. са., која се сада производи у фабрици Волксваген у Калуги.

У Латинској Америци нашег атмосферског мотора више нема. Али постоји још једна нијанса повезана са мексичком локализацијом. За разлику од повезаног Голфа ВИИИ, овде је Јетта опремљена искључиво шестостепеним „аутоматом“ и у истом облику биће испоручена у Русију, где ДСГ кутија, чак и након низа надоградњи, није баш на добром гласу.

Темперамент лимузине са таквим паром није исти као претходне Јетте са ДСГ „роботом“, али ни овај аутомобил се не може назвати тихим. Седан самоуверено убрзава из мировања, а при убрзавању са крстарећих брзина дуго не размишља. Упркос чињеници да се део потиска заглави у недрима претварача обртног момента, налет до стотке стане за 10 секунди, а сам „аутоматски“ врло живописно и јасно бира степене преноса.

У режиму Спорт, пренос је још угоднији. Мењач омогућава мотору да се правилно врти и даје већи потисак, док у прекидачима нема ни назнаке грубости и нервозе.

Глаткоћа је углавном главна карактеристика нове Јетте. Машина је заснована на тренутној верзији платформе МКБ, али овде се уместо вишевезне користи само условно основна верзија са увијеном гредом на задњој осовини. С једне стране, ово решење делује прилично једноставно и приступачно за велику и чврсту лимузину класе голфа. С друге стране, нова греда је 20 кг лакша од конструкција претходне вишенаменске мреже, тако да је на задњој осовини мање неопружених маса.

Поред тога, сами заклопци и опруге су подешени тако да се чини да се Јетта котрља на воденом душеку. Путнике не нервирају ни ситнице на цести, ни неравнине, а камоли велике јаме и рупе. Чак и када се приближавају брзинама, којих у Мексику има невероватан број различитих облика и величина, суспензије ретко делују у одбојнику, преносећи кабинске ударе у кабину.

А на великим таласима асфалта, због нежно подешених суспензија, иако је приметан уздужни замах, то не изазива много непријатности. У том смислу, Јетта је типични Волксваген: држи примеран курс и не одступа од њега, чак иако се испод точкова појави плитка стаза.

Управљивост? Овде није ништа горе него на аутомобилу претходне генерације. Да, можда Јетта не зарања у завоје с таквом ревношћу као окретан и прецизан Голф са оштрим воланом, али генерално се одлично сналази. Само повремено, када је заиста претерао са брзином, аутомобил се одмара и почиње пузати са тешком њушком ван завоја. Истовремено, волан пружа тако транспарентне повратне информације да је седану немогуће замерити опуштеност. На самој шини налази се нови електрични механизам серво управљача, који даје волану прилично лаган и неупадљив напор.

Али потенцијални власник такве машине вероватно се неће жалити на недостатак солидних напора. Људи који бирају такве лимузине много су више забринути због функционалности, унутрашњости и запремине пртљажника, и у том смислу Јетта је потпуно верна себи.

Предња плоча, иако је стекла нову архитектуру, и даље је изведена у познатом стилу кабинета. У ствари, овде су само преуређена главна управљачка тела. Средња конзола је благо окренута према возачу, њен горњи део сада заузима екран система за медије, а вентилациони отвори су се померили надоле.

Још нижи је климатски блок са дугметима „уживо“. Овде је све конзервативно: нема сензора. Главни подсетник да Јетта и даље припада другој деценији 10. века су виртуелни инструменти. Уместо аналогних вага, постоји XNUMX-инчни екран на којем можете приказати све информације до мапе навигационог система.

Завршни материјали су прилично типични за бренд, без икаквих додатака за мексичко порекло. Изнад - мекана и пријатна на додир пластика, испод линије струка - тврда и не оставља трагове са текстуром цераде. Депресивно је само не баш квалитетно дремкање којим је пртљажни простор ошишан. Али сам пртљажник има добрих 510 литара и има огромно подземље, где резервни точак пуне величине може лако да стане уместо слепог пута.

Генерално, лимузина нове генерације оставља веома пријатан утисак. Да, карактер аутомобила се променио, али сигурно није постао гори. А узимајући у обзир руске специфичности деловања, можемо рећи да ће му све промене ићи само у корист, јер ће се свидети нашој конзервативној јавности.

Питање је само колико ће коштати овај аутомобил. У тренутној реалности тржишта, увезена лимузина по дефиницији не може бити доступна. Али ако цена није претјерана, тада Јетта може бити прилично успјешна у свом сегменту због солидног дизајна и богате опреме. Све детаље биће могуће сазнати за отприлике годину дана - продаја модела у Русији ће се започети најкасније у 2020. кварталу XNUMX. године. И биће веома важно погледати колико брзо ће мексичка Јетта не само хладити, већ и загрејати своју пространу унутрашњост.

Тип тела	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4702/1799/1458
Међуосовинско растојање, мм	2686
Тежина празног возила, кг	1347
тип мотора	Бензин, Р4 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1395
Макс. снага, л. са. на рпм	150/500
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	250 / 1400–4000
Пренос	АКП, 7 ул.
Погон	Фронт
Убрзање до 100 км / х, с	10
Макс. брзина, км / х	210
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	6,9
Запремина пртљажника, л	510
Цена од, $.	Није најављено