Нова Тоиота ГР86. Аутомобил за тркачке стазе и град

Нови ГР86 је трећи глобални модел у ГР линији правих спортских аутомобила. Придружује се ГР Супра и ГР Иарис и, као и ови аутомобили, ослања се директно на искуство ТОИОТА ГАЗОО Рацинг тима.

Нови купе ће постати приступачно возило у ГР асортиману, нудећи широкој групи купаца приступ спортским перформансама и карактеристикама спортског управљања. ГР86 се надовезује на предности свог претходника, ГТ86, који је Тоиота лансирала 2012. године, настављајући производњу спортских аутомобила након неколико година паузе. ГР86 задржава класичан предњи распоред мотора који покреће задње точкове. Погонски агрегат је и даље четвороцилиндрични боксер мотор високог обртаја, али са већом запремином, већом снагом и већим обртним моментом. Мотор је подешен на ручни или аутоматски мењач како би обезбедио глатко, динамичко убрзање у читавом опсегу обртаја.

Рад на развоју каросерије фокусиран је на смањење тежине и даље спуштање центра гравитације за оштрије, директније руковање. Још више алуминијума и других лаганих, јаких материјала је коришћено да ојачају структуру на стратешким местима и да обезбеде високу крутост у целом возилу. Систем вешања је такође пажљиво подешен да обезбеди висок квалитет управљања. ТОИОТА ГАЗОО Рацинг инжењери су помогли дизајнерима ГР86 да оптимизују делове каросерије у смислу аеродинамике.

Модел ГР86 је први пут представљен у априлу 2021. Сада ће купе дебитовати у Европи и појавиће се у салонима на пролеће 2022. Његова производња ће бити ограничена на две године, што га чини јединственом понудом за Тоиоте купце, како љубитеље спортске вожње, тако и колекционаре.

Нови ГР86. Задовољство у вожњи

Нови ГР86 је рођен као "аналогни аутомобил за дигитална времена". Дизајнирали су га ентузијасти за ентузијасте, са главним фокусом на чисто задовољство у вожњи – особину која се на јапанском најбоље изражава фразом „ваку доки“.

Важно је напоменути да ГР86 није дизајниран као спортски аутомобил само за чистунце и искусне људе. Његове предности се могу видети и на стази и у свакодневној вожњи ван пута.

Нова Тоиота ГР86 ће подићи на још виши ниво карактеристике које су зарадиле његовог претходника, ГТ86, многе нове фанове, доприносећи Тоиотином присуству у аутомобилској култури кроз аматерске спортове, догађаје на стази и постајући извор инспирације за тјунере и аутомобиле ентузијасти. компаније које производе опрему за спортске аутомобиле. За све оне који воле да персонализују своје аутомобиле, Тојота је припремила читав низ додатака из ГР линије за нови модел.

Нови ГР86. Снага и перформансе

2,4 литарски боксер мотор

Кључни елемент новог ГР86, као и код ГТ86, је боксер мотор, који пружа веома добре перформансе и нижи центар гравитације. Четвороцилиндрична јединица ДОХЦ са 16 вентила користи исти блок као претходни аутомобил, али је његова запремина повећана са 1998. на 2387 цц. Ово је постигнуто повећањем пречника цилиндра са 86 на 94 мм.

Задржавајући исти однос компресије (12,5:1), аутомобил производи више снаге: максимална вредност је повећана за око 17 процената - са 200 КС на 147 КС. (234 кВ) до 172 кс (7 кВ) при 0 о/мин о/мин Као резултат тога, време убрзања од 100 до 6,3 км/х је смањено за више од једне секунде на 6,9 секунде (86 секунди са аутоматским мењачем). Максимална брзина ГР226 је 216 км/х за аутомобил са ручним мењачем и XNUMX км/х за верзију са аутоматским мењачем.

Максимални обртни момент је повећан на 250 Нм и достиже се раније при 3700 о/мин. (на претходном моделу обртни момент је био 205 Нм при 6400-6600 о/мин). Обезбеђује глатко, али одлучно убрзање до високих обртаја, што доприноси пријатном искуству вожње, посебно при изласку из кривине. Количина обртног момента је иста за аутомобиле са ручним и аутоматским мењачем.

Погон је пажљиво дизајниран да смањи своју тежину уз повећање снаге. Промене укључују тање облоге цилиндара, оптимизацију воденог омотача и употребу композитног поклопца вентила. Ојачане су и клипњаче и оптимизован је облик лежаја клипњаче и коморе за сагоревање.

Д-4С систем убризгавања горива, који користи и директно и индиректно убризгавање, подешен је за бржи одзив педале гаса. Директно убризгавање хлади цилиндре, што погодује употреби високог степена компресије. Индиректно убризгавање ради при ниском до средњем оптерећењу мотора како би се максимизирала ефикасност.

Такође погледајте: Да ли је у аутомобилу потребан апарат за гашење пожара?

Довод ваздуха до мотора је такође побољшан са редизајнираним пречником и дужином усисне гране, што резултира линеарнијим обртним моментом и убрзањем. Улаз за ваздух је редизајниран у односу на претходника како би се оптимизовао проток ваздуха. Додатне предности укључују нови дизајн пумпе за гориво који обезбеђује равномеран проток у кривинама и мању пумпу за расхладну течност велике брзине дизајнирану за рад при великим брзинама. Додат је нови хладњак уља са воденим хлађењем, а дебљи дизајн радијатора има посебне вођице за повећање количине увученог расхладног ваздуха.

Средњи део издувног система је редизајниран, тако да аутомобил емитује солидно "грунтање" током убрзања, а систем Ацтиве Соунд Цонтрол појачава звук мотора у кабини.

Да би се смањила бука и вибрације, ГР86 има нове хидрауличне алуминијумске носаче мотора и редизајниран, чвршћи дизајн уљног корита са новим попречним обликом ребра.

Нови ГР86. Мењач

Шестостепени ручни и аутоматски мењачи ГР86 су подешени за више снаге и обртног момента. Они играју важну улогу у перформансама аутомобила, што је задовољство возити.

Употреба новог уља ниског вискозитета и нових лежајева обезбеђује глатко мењање брзина при већој снази мотора. Да би максимално искористио потенцијал возила, возач може да изабере режим праћења или да онемогући систем контроле стабилности (ВСЦ). Ручица мењача има кратак ход и прецизно лежи у руци возача.

Аутоматски мењач користи лопатице које омогућавају возачу да одлучи да ли ће променити брзину. У спортском режиму, мењач бира оптималну брзину у зависности од положаја педала гаса и кочнице и стања возила. Додатне плоче квачила и нови претварач обртног момента високих перформанси су инсталирани како би се неометано искористила већа снага мотора.

Нови ГР86. Шасија и руковање

Лагана шасија високе чврстоће

Изванредно руковање је обележје ГТ86. Када је развијала нови ГР86, Тојота је желела да створи аутомобил који се вози тачно онако како возач очекује. Да би се осигурало да се додатна снага мотора претвори у задовољавајуће руковање и одзив, шасија и каросерија су дизајнирани од лаганих, али јаких материјала који пружају већу крутост уз смањење тежине. Додатна појачања су такође примењена у кључним областима.

На предњем делу су додани дијагонални попречни елементи који повезују вешање са носећом структуром возила, побољшавајући пренос оптерећења са предњих точкова и смањујући бочни нагиб. Уведени су причвршћивачи високе чврстоће за повезивање подних дасака и носача за вешање, а хауба има нову унутрашњу структуру. Захваљујући овим мерама, крутост предњег краја каросерије је повећана за 60%.

Позади, структура рама повезује горњи и доњи део шасије и, као на предњој страни, нове карике које држе подну даску за носаче вешања обезбеђују побољшано управљање у кривинама. Торзиона крутост тела је повећана за 50%.

Фокус на смањењу тежине и спуштању тежишта возила огледа се у употреби јаких и лаганих материјала у кључним областима дизајна. То укључује вруће коване челике високе чврстоће и алуминијум. Употреба структуралних лепкова на целој површини шасије побољшава расподелу напрезања, што одређује квалитет спојева носеће конструкције возила.

Кровна облога, предњи брани и хауба су направљени од алуминијума, док редизајнирана предња седишта, издувни систем и погонске осовине штеде још неколико килограма. Ово је било критично за скоро савршену равнотежу новог ГР86, са односом масе између предње и задње стране 53:47. Ово га је такође учинило једним од најлакших спортских аутомобила са четири седишта на тржишту, са најнижим центром гравитације. Упркос коришћењу додатних безбедносних функција, тежина ГР86 је скоро иста као и ГТ86.

Суспенсион брацкет

ГР86 користи исти концепт вешања као и ГТ86, односно независне МацПхерсон подупираче напред и двоструке попречне ноге позади, али је шасија подешена за још бржи одзив и већу стабилност управљања. Торсен диференцијал са ограниченим проклизавањем обезбеђује вучу у кривинама.

Карактеристике амортизације и завојне опруге су оптимизоване да би аутомобил могао да ради предвидљиво. Алуминијумски носач мотора је додат на предњој страни, а носач управљача је ојачан.

Захваљујући већем обртном моменту који генерише 2,4-литарски мотор, задње вешање је ојачано стабилизаторском шипком која је сада причвршћена директно за подрам.

Управљачки систем

Нови електрични серво управљач има однос 13,5:1 и захтева само 2,5 обртаја ГР86 трокраког волана да би се прешао од отпора до отпора, што чини аутомобил лаким за маневрисање. Нови интегрисани мотор серво управљача на носачу смањује тежину и заузима мање простора. Носач зупчаника је ојачан гуменом чахуром повећане крутости.

Kočnice

Постављени су предњи и задњи вентилисани кочиони дискови пречника 294 и 290 мм. Аутомобил је стандардно опремљен системима за помоћ при кочењу - АБС, помоћ при кочењу, контролу проклизавања (ТЦ), контролу стабилности и помоћ при кретању узбрдо, као и систем упозорења при кочењу у случају нужде.

Нови ГР86, дизајн

Спољашњи дизајн и аеродинамика

Силуета ГР86 одјекује ниском, мишићавом каросеријом ГТ86, која је одјек класичног концепта спортског аутомобила са предњим мотором који покреће задње точкове. Аутомобил такође припада великим спортским аутомобилима Тојоте од пре много година, као што су модели 2000ГТ или Цоролла АЕ86.

Спољашње димензије су сличне ГТ86, али нови аутомобил је 10 мм нижи (1 мм висок) и има 310 мм шире међуосовинско растојање (5 мм). Кључ ужитка у вожњи и позитивног искуства у вожњи је нижи центар гравитације, што је у кабини довело до 2 мм ниже тачке кука за возача.

Као и код ГР Супре, нови ЛЕД фарови имају унутрашњи распоред у облику слова Л, док решетка има типичан ГР мрежасти узорак. Нова функционална текстура предњег браника је спортска карактеристика која помаже у смањењу отпора ваздуха.

Са стране, силуета аутомобила је наглашена снажним предњим браницима и смелим бочним праговима, док линија каросерије која се протеже преко врха браника и врата даје аутомобилу чврст изглед. Задњи браници су исто толико изражајни, а кабина се сужава према задњем делу како би нагласила широки траг и низак центар гравитације. Задња светла, снажног тродимензионалног изгледа, спајају се са лајснама које се протежу по ширини аутомобила.

На основу искуства ТОИОТА ГАЗОО Рацинг у мотоспорту, уведен је низ аеродинамичких елемената, укључујући предњу шипку и вентилационе отворе иза лукова предњих точкова који помажу у контроли протока ваздуха и смањују турбуленције око гума. Црна огледала су закривљена ради боље аеродинамике. Елерони постављени на лукове задњих точкова и на задњи браник помажу у контроли протока ваздуха и побољшавају стабилност возила. У вишим нивоима опреме, спојлер је додат на ивицу врата пртљажника.

У зависности од верзије, ГР86 је опремљен алуминијумским фелнама од 17" са 10 кракова са Мицхелин Примаци ХП гумама или црним точковима од 18" са гумама Мицхелин Пилот Спорт 4.

Унутрашњост - кабина и пртљажник

Унутрашњост ГР86 је дизајнирана да максимизира удобност и лакоћу коришћења система доступних у возилу. Хоризонтално постављена инструмент табла пружа возачу широк поглед и помаже да се фокусира на вожњу.

Распоред дугмади и дугмади око возача је интуитиван и лак за руковање. Контролна табла са великим ЛЕД осветљеним точкићима и тастерима Пиано Блацк налази се на централној конзоли, док су ручке врата интегрисане у наслоне за руке на вратима. Централни наслон за руке је функционалан захваљујући држачима за чаше, а такође има два УСБ порта и АУКС утичницу.

Предња спортска седишта су уска и пружају добру подршку телу. Такође су опремљени независним потпорним подлошцима. Приступ задњим седиштима је олакшан помоћу полуге постављене на задњем делу предњег седишта.

Две шеме боја унутрашњости одражавају динамичан карактер аутомобила: црна са сребрним акцентима или црна са детаљима на пресвлакама, шавовима, патосницама и панелима врата у тамноцрвеној боји. Задња седишта се преклапају помоћу брава у кабини или са појасом у пртљажнику. Са обореним задњим седиштима, пртљажни простор је довољно велик да стане на четири точка, савршен за људе који возе свој ГР86 да прате дневне догађаје.

мултимедијални

Статус ГР86 као јединственог спортског аутомобила је наглашен многим детаљима, као што је анимација ГР логотипа на екрану од седам инча испред возача и на екрану осетљивом на додир од осам инча.

Мултимедијални систем има повећану количину РАМ-а, што доводи до бржег рада. Стандардно долази са ДАБ дигиталним тјунером, Блуетоотх и везом за паметне телефоне са Аппле ЦарПлаи® и Андроид Ауто™. Додатне могућности повезивања и могућност пуњења уређаја пружају УСБ портови и АУКС конектор. Захваљујући новом комуникационом модулу, ГР86 је опремљен еЦалл системом који аутоматски обавештава хитне службе у случају несреће.

Инструмент табла испред возача укључује мултифункционални дисплеј лево од централно лоцираног тахометра са дигиталним брзиномером. Можете да прилагодите приказане информације помоћу дугмади на волану. У спортском режиму, тахометар је осветљен црвеном бојом.

Када возач одабере режим стазе, биће му приказан други инструмент табла, која је развијена уз учешће ТОИОТА ГАЗОО Рацинг тима. Приказују се линија брзине мотора, изабрани степен преноса, брзина и температуре мотора и расхладне течности како би помогли возачу да на први поглед сазна параметре возила и боље усклади тачку мењања.

Такође погледајте: Ово је Роллс-Роице Цуллинан.