Нова Ланциа Ипсилон - Премиум у мањем обиму
Нова генерација Ипсилона требало би да створи нове могућности за овај бренд. Дакле, аутомобил мора да комбинује породичну функционалност са атмосфером и квалитетом премијум сегмента, као и италијанским стилом и лепотом. Прве трке говоре да је била успешна.
Ланциа Ипсилон је већ више од милион и по аутомобила три генерације, који се најчешће могу наћи на путевима Италије. Сада би требало да буде другачије. Први елемент офанзиве је каросерија са петоро врата. Баш као на сликама. Ако мислите да има само троја врата, онда сте се заљубили у задње стакло, које се сужава као аутомобил са троја врата, и ручку скривену у његовом оквиру. Ово решење се у последње време све више користи, али још увек није стандард, па бисте могли да паднете на њега.
Силуета аутомобила је комбинација каросерије ПТ Цруисера са стилским обележјима инспирисаним тренутном генерацијом Делте. Имамо избор од 16 боја каросерије, укључујући 4 двобојне комбинације. Унутра има и много опција прилагођавања. На пример, занимљиво изгледа пресвлаке са рељефним узорком, где преовлађује слово И. Ипсилон.
Седишта изгледају спортски, али бочни подупирачи пружају удобност, а не бочну подршку. Међутим, у овом случају, наслони су најважнији, не само због удобности коју пружају, већ и због танког дизајна седишта. Танке су, па има више места за путнике на задњем седишту. Теоретски, може их бити три, али за одрасле је аутомобил скучен. Дужина може бити прикладна. У димензијама каросерије: висина 384 цм, ширина 167 цм, висина 152 цм и међуосовинско растојање 239 цм, још увек има места за запремину пртљажника од 245 литара.
Унутрашњост је прилично занимљива, али без екстраваганције на коју дизајнери малих аутомобила понекад покушавају да скрену пажњу. Међутим, овде имамо више чврстине него фантазије. Појединачни елементи су израђени од квалитетних материјала, што указује на то да су Италијани озбиљни по питању појма Премиум. Након објављивања првих фотографија, мало ме је уплашила централна конзола која је изгледала велика и незграпна, нешто што смо већ практиковали код садашње Панде. На срећу, испоставило се да квадратни, јако сјајни панел изгледа боље и мало је уреднији. Дугмад и дугмад су оштри, али не превелики.
Још једна асоцијација на садашњу Панду настала је из вожње, али је била много позитивнија. Као и Панда, нови Ипсилон се показао веома добро. Овјес је био прилично удобан, али прилично висока каросерија није уплашила нагибе у страну. У препуном центру Кракова, аутомобил се кретао окретно, а систем Магиц Паркинг (нажалост, ово је додатна опрема) елиминише проблеме уклапања у празнине између паркираних аутомобила. Када су сензори одредили положај приближно дуж дужине аутомобила и још 40 цм напред и 40 цм позади, аутоматика је преузела контролу. Само сам притиснуо гас или кочницу и променио брзину. Машина самоуверено управља аутомобилом и држи се толико близу браника поред себе да паркинг сензори скоро пиштају.
Међу интересантним карактеристикама опреме, вреди истаћи и Смарт Фуел грло за пуњење, који уместо чепа има чегртаљку која „пропушта“ само праву врсту пиштоља за гориво - тако да више неће бити грешака и пуњења, на пример, бензин у турбодизел.
Испод хаубе тест аутомобила, имао сам најзанимљивији мотор у линији Ипсилон, 0,9 ТвинАир, који је ове године освојио неколико титула мотора године. Има снагу од 85 КС. и максимални обртни момент од 140 Нм, осим ако не укључимо Еко опцију, у којој се обртни момент смањује на 100 Нм. При пуном обртном моменту, аутомобил достиже 100 км/х за 11,9 секунди и може достићи максималну брзину од 176 км/х. Након притиска на дугме Ецо, аутомобил губи много у динамици, али просечна потрошња горива ове верзије је 4,2 л / 100 км.
Док се полако возио у центру Кракова, смањен обртни момент у Ецо-у је био више него довољан, али на једном од великих успона на аутопуту, аутомобил је почео да губи спремност за вожњу тако јасно да сам искључио Ецо. Чини ми се да правилно руковање овом функцијом може брзо да омогући возачу да извуче максимум из аутомобила, а да притом задржи ниску потрошњу горива.
Вероватно ће, међутим, најчешће бирана верзија бити базни бензинац, који са 1,2 литра постиже 69 кс, што значи убрзање до 100 км/х за 14,5 секунди и просечну потрошњу горива од 4,9 л/100 км. До сада је то више од половине поруџбина. ТвинАир покрива 30% и 1,3 Мултијет турбодизел са 95 КС. - само 10%. Ово је најдинамичнија (11,4 секунде „до сто”) и најекономичнија (3,8 л / 100 км), али и најскупља опција. Цене овог мотора почињу од 59 ПЛН, док се Твин Аир може купити за 900 ПЛН, а основни бензински мотор од 53 ПЛН. Велики размак, али то је једини мотор доступан у основној сребрној изведби. Остатак почиње на златном нивоу, у којем основни мотор кошта 900 ПЛН. Према претпоставкама, Голд би требало да постане најпопуларнија верзија опреме, укључујући и климатизацију.
Ланциа се нада да ће нова генерација удвостручити тренутно интересовање за Ипсилон. На то рачуна и фабрика у Тихију, где се машина производи. Ове године је планирано да се произведе 60 ових аутомобила, а следеће године - дупло више. Планирано је да се ове године на пољском тржишту прода 000 таквих возила.
