Нова идеја за кочење
Аутомобили иду све брже и имају све већу тежину. Још их је теже успорити. Аутомобили тренутно...
Аутомобили иду све брже и имају све већу тежину. Још их је теже успорити.
Тренутно се на путничким аутомобилима користе бубањ и диск кочнице. Пошто су диск кочнице ефикасније, новији дизајни аутомобила их користе на предњим и задњим точковима. Међутим, све тежа возила захтевају ефикаснији кочиони систем. До сада су дизајнери повећавали пречник кочионих дискова, отуда и тенденција повећања пречника обода точкова за путеве - али то се не може радити у недоглед.
Већ више од годину дана доступан је нови тип диск кочница који би се могао показати као револуционарно решење. Звао се АДС (на слици).
Класична диск кочница ради на начин да се ротирајући диск сабија фрикционим облогама (облогама) које се налазе са обе стране. Делпхи предлаже да се овај распоред удвостручи. Дакле, АДС се састоји од два диска који ротирају око спољашњег пречника главчине. Фрикционе облоге (тзв. јастучићи) налазе се са обе стране сваког диска, дајући укупно 4 тарне површине.
На овај начин, АДС постиже кочиони момент 1,7 пута већи од оног код традиционалног система са једним диском истог пречника. Хабање и лакоћа коришћења су упоредиви са традиционалним кочницама, а концепт осцилирајућих дискова помаже да се елиминише проблем бочног трзања. Поред тога, систем са двоструким дисковима се лакше хлади, па је отпорнији на термички замор.
АДС захтева половину силе кочења од конвенционалних диск кочница, тако да можете смањити количину силе или хода на папучици кочнице. Када се користи АДС, тежина кочионог система се може смањити за 7 кг.
Успех овог проналаска зависи од његовог ширења. Ако постоје произвођачи аутомобила који изаберу ово решење, његова производња ће се повећати уз смањење трошкова. Тако је било и са другим изумима, као што је ЕСП систем за контролу вуче. Широко се користи од када је инсталиран на аутомобиле Мерцедес-Бенз А-серије.
