НОВИ ДАЦИА САНДЕРО: ПОЗДРАВ, ЦИВИЛИЗАЦИЈА

Свеж дизајн, модерна технологија, док је дизел

Модернији дизајн, лепши ентеријер, тиша и удобнија вожња, више простора и савремени безбедносни асистенти. Једном речју, ово су предности нове Дациа Сандеро. Од минуса - виша цена и недостатак дизел мотора.

Званични увозник бренда успео је да медијски тестира нови модел последњих дана пре него што је држава затворила своја врата због пандемије. И обични Сандеро и његова авантуристичка верзија, Степваи, били су доступни. Тврде да ће почетна цена бити око 2 евра већа од актуелних верзија претходне генерације. Још увек незванични подаци су почетна цена од 000 лева са ПДВ-ом за Сандеро и 16 за Сандеро Степваи. Претходна генерација Сандера је, међутим, у тренутку представљања 8. године стартовала са нешто испод 000 лева, што му повећава цену за више од 23%. Да ли добијате и 500% више аутомобила? Процијените сами читајући испод.

Румуни тврде да нуде 4 верзије мотора. У ствари, постоји само један мотор - литарски троцилиндрични бензинац. У основној верзији нема турбо пуњач и дизајниран је за атмосферско пуњење. Достиже снагу од 65 литара. и само 95 Нм обртног момента упарен са 5-степеним мануелним мењачем. Ова модификација је доступна само за Сандеро и Логан. Сандеро Степваи верзија почиње од другог нивоа - исти мотор само са турбо пуњачем. Овде достиже 90 КС. и 160 Нм максималног обртног момента у комбинацији са 6-степеним мануелним мењачем. Трећи ниво погона је исти бензински мотор са турбо пуњењем, али упарен са ЦВТ аутоматским континуално променљивим мењачем.Снага је поново 90 кс али 142 Нм обртног момента. Као што је на почетку поменуто, дизела нема. Шта да се ради - савремени свет је дизел назвао лошим и почео је да га потпуно напушта. Дакле, „економиста“ у линији је верзија са фабричким системом пропан-бутан. И овде је мотор исти, али повећан на 100 КС. и 170 Нм обртног момента. Када се покреће на ТНГ, Сандеро ЕЦО-Г емитује у просеку 11% мање емисије ЦО2 од еквивалентног бензинског мотора. Има и домет већи од 1300 км са два резервоара – 40 литара бензина и 50 литара бензина, а знамо да је гасна километража скоро дупло скупља од бензина.

Еластичан

Све модификације биле су доступне за тестирање, осим основне атмосфере.

Турбо мотор нуди веома пријатну агилност и изненађујућу еластичност за своју скромну запремину. Такође сам био пријатно изненађен адекватним перформансама генерално неадекватног ЦВТ мењача. Очигледно, године унапређења ове технологије су се исплатиле и игла тахометра више не скаче као луда, покушавајући да пронађе најоптималнији радни износ. Сада је убрзање глатко, а мењање вештачки створених брзина постаје готово неприметно и хармонично. Ипак, ја бих ипак изабрао ручне мењаче, посебно у верзији на гас (ЦВТ није доступан за њега). Овде има мало више снаге и обртног момента, а динамика на гасу се не разликује од бензина. Чак и чисто субјективно, чинило ми се да мотор ради мало мекше на течни гас. Ефикасност свих верзија је такође импресивна – током нормалне вожње, очитавања компјутера на возилу (да, Дациа га већ има) крећу се од 6 до 7 литара на 100 км.

Понашање на путу не блиста са великом тачношћу, али ретко ко очекује супротно. Волан сада има електрични погон и недостаје му тактилна игра претходне генерације. Чак и сада се може подесити по дубини, а не само по висини. Међутим, његово подешавање је прилично мекано и нема јасне кореспонденције са оним што се дешава на тротоару. Према речима Румуна, аутомобил је изграђен на потпуно новој модуларној платформи, шасија је постала чвршћа, а нагиб точкова је повећан за 29 мм. Међутим, и даље је приметно подрхтавање у заокрету, чак је изгледало више него раније, али ово може бити чисто субјективна сензација, која заварава. Разлог због којег доводим у питање сопствену процену је тај што се Сандеро-ов обични размак од тла од 133 мм осећао колебљивијим иза угла него Степваи верзија са 174 мм клиренса од тла, и не помињу се њихове разлике у вешању. Међутим, једно је неоспорно - фелне аутомобила су удобније него раније. Ово је олакшано новим предњим вешањем са квадратним краком за боље упијање неравнина и 14 мм дужим међуосовинским растојањем.

Lambo

Дизајн је значајно редизајниран, чинећи линије глаткијим и динамичнијим.

Најупечатљивији је светлосни потпис ЛЕД дневних светала, који веома подсећа на распоред задњих светала Ламборгхини Авентадора. Верзија Степваи изгледа још боље захваљујући својој СУВ суштини, која је изражена у газиштима на одбојницима, праговима и браницима, као и у већим точковима. Кровне шине се могу клизити бочно и претворити у прикладан сталак за скијање, на пример.

• 

• 

• 

Унутра су промене посебно приметне у погледу дизајна, али израда је и даље направљена од исте тврде пластике. Верзије Степваи имају сјајне украсе од текстила који стварају осећај квалитета. Путници имају више простора у кабини, посебно позади, а пртљажник је повећан за 8 литара на 328 литара и сада се може отворити кључем.

По први пут ће електрични шибер бити доступан као опција за марку. Најважнији фокус је на повезаности возила и за то су понуђена три мултимедијална система. На првом нивоу, паметни телефони се могу поставити на постоље за паметни телефон испред возача и претворити у систем за забаву на даљину помоћу нове бесплатне апликације Дациа Медиа Цонтрол и Блуетоотх или УСБ везе. Други и трећи ниво сада имају велики 8-инчни екран у боји са компатибилним Блуетоотх и Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи системима паметних телефона. За други ниво ће бити потребан кабл за повезивање, док трећи ниво може бити бежични јер долази са навигацијом.

Сигурносни системи сада укључују аутоматску асистенцију при кочењу, помоћ при слепим мрљама, предње и задње паркинг сензоре и помоћ при спуштању узбрдо.

Испод хаубе Сандеро Степваи ЕЦО-Г

Мотор	Бензин / пропан-бутан
Број цилиндара	3
возити	Фронт
Радна запремина	999 цц
Снага у КС	100 кс (при 5000 о / мин)
Обртни момент	170 Нм (при 2000 о / мин)
Буцки	40 л (гас) / 50 л (бензин)
Цена	од 16 800 БГН са ПДВ-ом