Норвешки прототип
Хавбјорн, сложен брод за изградњу, који је омогућио Комуну да уђе на скандинавско тржиште.
Овај брод, први брод из Гдиње за скандинавске земље, са занимљивом историјом градње, имао је велики значај у извозној производњи Бродоградилишта. О Париској комуни. Изузетно тешко за изградњу и захтевано коришћење иновативних технологија, отворило је пут овој фабрици западним купцима.
1968-1969 потписани су уговори са пет норвешких бродовласника за 13 бродова за расути терет Б-523. Првих девет требало је да буду 26 тона, а наредна четири по 000 тона Сви бродоградитељи који су радили на њима прошли су додатну обуку о квалитету и обради ових сложених бродова. Прототип је био Хавбјорн (ИМО 23), чија је изградња почела 000. децембра 7036527. а поринута 23. октобра 1969. Поморска испитивања су обављена у марту 24. Била су успешна и инсталација је постигла све очекиване техничке параметре.
Инжењери Тадеуш Јастржебски, Александар Качмарски и Јан Сочачевски били су одговорни за пројектовање и конструкцију брода за расуте терете. Главни технолог био је инж. Александра Робашкевича, а надгледао је изградњу инж. Валдемар Прзевлока, мр. Станислав Воитисиак, инж. Зигмунт Носке и инж. Јерзи Вилк. Овај брод депласмана од милион тона изграђен је у Гдиња Комуну, који се састојао од 306 бродова 35 типова.
Укупна дужина Хавбјорна је 163,20 м, ширина је 25,90 м, дубина до главне палубе је 15,20 м, максимални газ је 11,00 м. Главни погон је Цегиелски-Сулзер 6РД76 од 10 кс - дизел мотор. , брзина 200 чворова, домет крстарења - 15 15 наутичких миља.
Брод је једнопалубни брод са једним ротором са прамцем и крмом, са машинским простором на крми. Дизајниран за транспорт расутих терета у расутом стању, укљ. жито, боксит, кречњак, цемент и угаљ у пет самоутоварних складишта. Капацитет зрна - 34 м649. Сопствени уређаји за руковање обухватају 3 покретне дизалице, грајфере, 2 т, са дометом од 16 м. Био је то брод са високим степеном аутоматизације. Поклопци за терет су опремљени поклопцима са једном полугом МцГрегор са централним хидрауличним подизањем. Пловило користи два хидраулична сидрена витла и три аутоматска витла за привез. Електрохидраулички управљачки механизам типа лопатице имао је две пумпе, од којих је свака била довољна за маневрисање кормилом и била је пројектована за континуирани рад.
Сви унутрашњи простори за 48 чланова посаде опремљени су по високим скандинавским стандардима. Користили су веома добре западне клима-уређаје и вентилационе уређаје. На броду је и најсавременија радио-комуникацијска опрема норвешке производње, као и опрема за радио и електронску навигацију.
Хавбјøрна теретана је дизајнирана за повремени рад без посаде на мору до 24 сата. Користи се аутоматска и даљинска контрола главног мотора.
Аутоматизација електране је изграђена по принципу „блацкоут“, односно у случају да је радни чилер избачен из мреже, други блок се самостално укључује, спаја на мрежу и раде главне елисне пумпе. до квара су укључени у одређеном редоследу. Рад парног котла је такође био потпуно аутоматски.
Пољаци су навикли да не морају превише да брину о роковима. Ово се посебно односило на бродове за СССР, које су многи од њих производили. Ако је нешто пошло по злу, обично није било последица за то, јер прималац није био превише захтеван. Радници бродоградилишта стога нису били посебно забринути што се приближава време наплате, а до примопредаје норвешког брода за расуте терете још је било далеко.
Бродовласник Ханс Ото Мајер из Осла стигао је крајем 1970-их са целом посадом на време наплате предвиђено уговором. Био је изненађен када је видео у каквом је стању Хавбјорн. Веома изнервиран, смјестио је своје људе у гостионицу, и сви су чекали док се брод не заврши. Прошла су три месеца пре него што га је узео у руке, пажљиво проверавајући његово техничко стање. Такође је израчунао трошкове живота и исхране за своје запослене. Израчунао је губитке који су настали због тога што брод за расути терет није ишао и није превозио робу. Сумма суммарум је утврдио да сви његови трошкови
а губици су се поклапали са јединичним трошком. И тако је 29. марта 1971. године бродоградилиште бесплатно дало први брод Норвежанима...
