Тест вожња Скода Кодиак

Листа корисних ситница Шкода аутомобила бескрајно расте, иако се свака нова чешким дизајнерима даје све теже. Али ако је цроссовер у стању да изненади нечим, онда је то однос према детаљима.

Чини се да се једно главно питање у аутомобилској ергономији смањило. Годинама су произвођачи аутомобила полирали унутрашњост својих аутомобила, нудећи пуноправне држаче за чаше, контејнере за одлагање рукавица и телефона, прикладније уместо свечаних утичница упаљача погодних за спајање уређаја, али сам упаљач или његов утикач увек испало је без посла, гнусно се мотајући у претинцима за рукавице или кутијама. Сада је напокон постало могуће непотребни уређај ставити у посебан жлеб у близини држача чаше - онај са приштастим дном, који лако фиксира пластичну боцу и омогућава вам да једном руком одврнете поклопац.

"Најтеже је радити једноставне ствари!" - узвикнуо је вођа пројекта Шкода Кодиак Бохумил Врхел. А онда сам се сетио да на семинарима руководство непрестано поставља задатак да измисли неке нове трикове који могу постати део Једноставно паметне идеологије. Али заиста занимљиве идеје наилазе изузетно ретко. Али без њих Шкода не би била она сама.

Претходни модели су нас научили да свака нова Шкода нуди нешто бескрајно практично, а листа корисних ситница стално расте. А већ у кросоверу са седам седишта, који је априори требало да постане најпрактичнија Шкода у историји, имали смо право да очекујемо нешто запањујуће. Али у категорију револуционарних решења, поред утора за упаљач за цигарете, може се укључити само систем заштите ивица врата на уским паркиралиштима, који је сасвим неочекивано укључен у основни пакет. За разлику од сличног система, који је понуђен као опција на Форд Фоцусу, чешки не користи електричне погоне, већ ради из једноставног опружног механизма - поуздан и јефтин.

Кодиак је тешко згодан, али корпоративни идентитет се поштује. Бочне сукње, одбојници и лукови точкова добро су прекривени пластичном заштитом.

Проглашени седмосед чини се критичним за модел, али према њему треба поступати са одређеним степеном скептицизма. Галерија је изведена са истом немачком педантношћу, лако се склапа у равни са подом и доводи се у борбени положај. Међутим, не треба озбиљно рачунати на чињеницу да се тамо може сместити одрасла особа. Човек висине 180 цм некако може да седне само померајући путника другог реда напред десетак центиметара и тешко да ће у овом положају моћи да вози више од пет километара. Коначно, биће тешко изаћи без спољне помоћи - нема полуге која вам омогућава да склопите средњу софу.

За децу је можда све ово сасвим у реду, али у ствари продавци заправо не рачунају на модификације од седам седишта. А ако изузмемо трећи ред, испада да се суочавамо са обичним цроссовером Ц класе мало значајнијих димензија. И врло је погодан за путнике другог реда, који су у њему још пространији него у Супербу. Кауч је овде подељен на три дела, од којих се сваки може независно преклопити. Седишта су покретна, а наслони су подесиви под углом нагиба. Клима систем, попут Суперба, је трозонски, а додатне опције укључују грејање леве и десне стране софе.

Предњи део је такође прилично лагодан - путник и возач не срамоте једни друге, плафон је висок, а стил предње плоче са вертикалним дефлекторима ствара осећај заиста пространог ентеријера. Салон је састављен углавном од општих корпоративних делова и, чини се, већ је унапред знак: трокраки волан, медијски систем, клима уређај, окретно дугме за спољно осветљење, па чак и регулатор прозора кључеве, већ смо видели много пута, као и сам принцип организовања простора, у коме преовлађује симетрија и равне праве. Што се тиче димензија, Кодиак заиста надмашује све цроссовере класе „Ц“, укључујући Митсубисхи Оутландер и најновији Волксваген Тигуан.

Моћна предња плоча са вертикалним дефлекторима вентилације и пространа конзола стварају пространи осећај унутрашњости. А у детаљима је све врло познато.

Систем медија се разликује од ранијих верзија са бочним тастерима осетљивим на додир - стилско, али не баш згодно решење. Главна иновација је сет Шкода Цоннецт са Гоогле Еартх мапама, услуга за даљинско управљање аутомобилом са паметног телефона и скуп апликација за комуникацију са телефоном, од којих ниједна није успела ни након што је паметни телефон упарен са аутомобилом путем Блуетоотх, Ви-Фи и УСБ. Кабл, следили су сва упутства аутомобила и преузели потребан софтвер. Петр Кредба, задужен за Шкоду Цоннецт, касније је појаснио да одређена корејска марка није подржана, чак и упркос заједничким стандардима. И појаснио је да су скуп потребних апликација и њихова функционалност и даље ограничени, а сви доступни комуникацијски интерфејси медијског система и паметног телефона су, пре, резерва за будућност.

Уопштено говорећи, Цолумбус систем са 64 ГБ флеш меморије и ЛТЕ модулом може се напустити у корист Амундсеновог инструмента са навигатором или још једноставнијег система. Чак иу основним верзијама, Кодиак добија систем боја на додир са екраном од 6,5 инча или 8 инча. Кабина има два УСБ порта, 230-волтне утичнице и држаче за таблете. Недостатак дигиталне контролне табле и хеад-уп дисплеја трошак је унутаркорпоративне хијерархије, што Чехе није спречило да инсталирају паметну ЛЕД оптику, систем управљања и прилагодљиви темпомат, дајући полуаутономне функције Кодиак-у.

Ротирајући конфигуратор, можете потпуно зауставити основни турбо мотор 1,4 ТСИ снаге 150 кс. упарен са „мокрим“ шестостепеним ДСГ-ом. Мотор има довољно снаге да не осети заостајање и од њега не очекујете супер-динамичка убрзања. Истовремено, кутија ради изненађујуће глатко и овде нема ни трага провокативној Волксвагеновој суровости. Палета не укључује свеприсутни мотор 1,8 ТСИ, а његово место заузима деформисани дволитарски агрегат капацитета 180 коњских снага. Са њим се Кодиак вози осетно лакше, али се не претвара у потпуно другачији аутомобил. Ако бројеви спецификација нису суштински важни за купца, дволитар нема разумних предности у односу на 1,4 ТСИ, осим, ​​можда, седмостепеног ДСГ-а, који ради једнако глатко, али мало прецизније пада у жељени зупчаници.

Дволитарски дизел мотор, који смо успели да испробамо само у тандему са ручним мењачем, персонификује европску рационалност, није лоша срећа и ништа више. Дизел Кодиак тежак, а темпераментни погон из њега не може се постићи чак ни са одличним механизмом пребацивања, на који сте навикли од првог старта. Истовремено, најсјајнији у асортиману, чудно је, испао је кросовер са истим дизел мотором од 190 коњских снага. И у овом случају, смешан одломак са чешке странице Шкода „Силне јако медвед“ желео бих да додам руски „али лаган“. Не у смислу да кросовер дува са пута, већ у смислу лакоће подизања и одличног трзаја у покрету.

Што се тиче стабилности, било која машина на МКБ платформи је очекивано добра, а Кодиак ни најмање не испада из овог кавеза. Густа шасија, чак и са овим димензијама и тежином, даје одличан осећај аутомобила, а задовољство је било окретати серпентине планинских стаза на Мајорци, где се одвијао тест, на управљачу. Проблеми су се појавили само у врло уским „укосницама“, где је дугачки Кодиак, попут туристичког аутобуса, требао закачити надолазећу траку. Неправилности на овој шасији се еластично решавају, али не долази до непријатности - све је потпуно исто као и на осталим машинама ове архитектуре, прилагођеним димензијама и тежини. Узимајући у обзир ове факторе, Кодиак се по квалитету вожње доживљава као готово путнички аутомобил, али као врло одрастао аутомобил, а само осредња звучна изолација даје му масовни сегмент аутомобила.

Висока позиција вожње цроссовера нешто је са чиме марка Шкода нема никакве везе. Тело се неће сећати чешког аутомобила, у којем бисте морали да се попнете тако високо, али овај осећај је из категорије пријатног - седите одмах изнад потока са осећајем неке супериорности. Иако је висина ситуације овде искључиво урбана. Клиренс од 19 центиметара прилично је спреман за борбу на паркету, а није потребан већи породични аутомобил. Поред тога, вешање котача је колач, али у таквој ситуацији теренски начин рада адаптивног шасије Дривинг Моде Селецт, помоћу којег Кодиак пуже по конвенционалном терену мало самопоузданије, може вам помоћи .

Са становишта потрошача, идеалан аутомобил је моћан спортски аутомобил отвореног крова премиум марке. Трговци идеалног клијента виде као успешног власника предузећа са активним животним стилом и комплетом спортске опреме у аутомобилу. Али стварни људи добро броје новац и одабиру аутомобил, пре свега, на основу његове практичности и функционалности. У том смислу, чињеница да се Кодиак уопште не пали и не нагиње подвизима не може се сматрати недостатком. У свету маркетиншке заблуде то је пркосно нормално и снажна је порука онима који траже удобно и заиста свестрано возило. Тако погодно да чак и тутњава упаљача у њему никада неће бити досадна, а боце ће се отварати једном руком.

1,4 ТСИ		2,0 ТСИ 4 × 4		2,0 ТДИ 4 × 4
Тип
Обилазак	Обилазак	Обилазак
Величина мм,
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Међуосовинско растојање, мм
2791	2791	2791
Зазор од земље мм
194	194	194
Запремина пртљажника, л
650-2065	650-2065	650-2065
Тежина празног возила, кг
1625	1695	1740
тип мотора
Бензин, Р4	Бензин, Р4	Дизел, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар
1395	1984	1968
Макс. снага, х.п. (при рпм)
150 на 5000-6000	180 на 3900-6000	150 на 3500-4000
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)
250 на 1500-3500	320 на 1400-3940	340 на 1750-3000
Тип погона, пренос
напред, 6-ст. опљачкати.	Пун, 7 ст. опљачкати.	Пун, 6 ст. ИТУЦ
Макс. брзина, км / х
198	206	196
Убрзање од 0 до 100 км / х, с
9,4	7,8	9,6
Потрошња горива, л / 100 км при 60 км / х
7,0	7,3	5,3
Цена од, $.
нема података	нема података	нема података