Тест вожња Ренаулт Дустер Дакар

Блатно блато, високи стубови снаге, стене величине кросовера - у неколико километара бљузгавице од десетак Дустера, само један аутомобил је имао проблема 

Јефтин и веома практичан Ренаулт Дустер лако се носи са путевима који су толико лоши да је њихово цртање чврстом линијом на мапи у најмању руку чудно. Није изненађујуће што је Рено Дустер тим дошао у Дакар пре три године. Рено је 2016. године потписао споразум о стратешком партнерству са организаторима рели рације и издао ограничену серију Ренаулт Дустер Дакар у част овог догађаја. Отишли ​​смо у Грузију да потпуно преиспитамо могућности буџетског кросовера.

Некада је у грузијској пустињи изграђен систем за наводњавање како би локални становници могли бар нешто да узгајају, али са распадом СССР-а ова идеја је напуштена, а водоводне цеви су узете у отпад. На неким местима се испод точкова појављују трагови, али у суштини возимо једноставно по азимуту: очима пронађемо следећу мету - и напред. Довољан је размак од тла тако да се травнате ровове и старе колотечине могу занемарити, а скрећемо само пре стрмих литица да нађемо обилазницу.

Овде нема везе, па су се рутери са локалним СИМ картицама претворили у бундеву. Ни мапе се не учитавају на таблету – видљива је само плава линија руте, положена дуж подругљиво празних ћелија. Заједно са недостатком размера и понекад одложеним позиционирањем, ово помаже да се редовно залута. "Сишао са пута удесно!" - каже навигатор. Добро, волан лево и кроз песак, поља и камење - да сустигнемо виртуелну нит Аријадне. Понекад на путу има тако оштрих кривина кроз дине и јаруге да видите наизменично једно небо, па, напротив, само каменито дно некадашње реке. Живо замишљам како се аутор геометрије Дастера негде далеко свечано смеши.

Верзија Дакар разликује се од стандардног аутомобила по натписним плочицама са логотипом ралли-раид, продужетцима лука, натписима Дакар на праговима, теписима и задњем бранику, новим точковима и налепницама на вратима. Цена специјалне верзије почиње од 11 долара за комплетан сет са мотором од 960 литра, што је 1,6 долара скупље од аутомобила са истим мотором у верзији Привилеге. Али имајте на уму да је Дустер Дакар погон само на сва четири точка.

Поред основне опреме, организатори грузијске рације уградили су на аутомобиле додатну заштиту резервоара за бензин и квачила на све точкове, као и праве теренске гуме БФ Гоодрицх КО2. И ово није нека врста посебне опреме дизајниране да импресионира новинаре, већ сасвим службена додатна опрема коју дилери могу да испоруче било ком Дустеру, без обзира на верзију.

Све док испод точкова има асфалта, гуме са ознаком Т/А изненађујуће мало утичу на звучну позадину у кабини. Ближе 100 км / х постаје мало бучно, али нема ништа криминално, не морате чак ни да повисите тон. Ове гуме, иначе, прилично вам омогућавају да возите по асфалту сваки дан - током њиховог развоја посебна пажња је посвећена повећању ресурса: + 15% на асфалту и + 100% на шљунку.

Генерално, припадност Ренаулт Дустера сегменту цроссовера за многе је одувек била више формалност. У ствари, цроссовер систем погона на све точкове са квачилом са више плоча у погону на задње точкове не дозвољава му да уђе у солиднију класу СУВ-ова. Са клиренсом од 210 мм, Дустер заправо игра у потпуно другачијој лиги од обичних теренаца, а на угловима уласка (30), рампи (26) и изласка (36) завидеће вам, на пример, Митсубисхи Пајеро Спорт ( 30, 23 и 24, респективно). Истовремено, слика скретнице диктира власницима стандардну апликацију за СУВ возила: најозбиљнија препрека у животу многих Дастера је ивичњак.

Чини се да је Ренаулт коначно уморан од таквог става према њиховој замисли: у саопштењима за штампу Дустер називају „теренским возилом“, али то из неког разлога не помаже много. Тако су организатори поставили такву руту кроз Грузију да се никоме није чинило мало. Већ смо много пута били на теренским полигонима, где се препреке мере до милиметра. Може бити застрашујуће, али увек сигурно знате - проћи ћете. Било је тестова где је колону аутомобила пратио озбиљно припремљен теренац. Понекад је језиво, али је дефинитивно јасно: ако се нешто догоди, биће извучени. Сада скрећемо са асфалта на отворено поље, јуримо ка пустињи Гареји, а са нама у друштву је само пар Дустера, који се од тестних разликују само по додатним гепецима са резервним точковима и лопатама.

Тада се налазимо у областима са дубоким течним блатом, у којима се максимално откривају специјализоване теренске гуме. Веслају са развијеним ушицама и не познају јарак. Никада ми не би пало на памет да забијем главу у ову бљузгавицу на кросоверу, али за неколико километара бљузге од десетак Дастера заглави само један аутомобил, па чак и тај само зато што је возач погрешно бацио бензин време. Иначе, одлази без помоћи. Још неколико делова блата, од којих неки падају на стрмим успонима: Дустер лети кроз њих, главно је искључити систем стабилизације и блокирати квачило са погоном на све точкове.

После такве гимнастике, Дустер са радошћу јури да пређе реку у форд - бар ће мало опрати точкове и прагове од налепљене прљавштине. Ово се, иначе, може приписати недостацима аутомобила: прагови нису прекривени ничим и остављајући након офф-роад деонице, лако је запрљати панталоне. У основи, Дустер не даје разлога да напусти топли салон и урони у насилни ветар грузијске пустиње.

Следећег дана Дустерови нису успели да се одморе – пред њима је био пут у планине. Буквално после 30 км кроз села, са већ дизел кросовером, улазимо право у корито реке које је пресушило током сушне сезоне. Камење, грање, потоци, пар бродова - право загревање. Даље - забавније. Журимо право горе, хватајући се између далековода. Једно по једно, да бисмо очистили команде на радију, летимо-пузимо-скачемо преко шљунка-земља-камена које вири из земље као огромне плоче величине Дустера. Страшно није права реч, али моја посада је број седам, а шест Дустера је већ савладало успон – зашто смо гори? Штавише, дизел Ренаулт има више обртног момента и доступан је од нижих обртаја: укључите кратак први степен преноса и идете напред, јуришајте на падинама.

На врху коначно улазимо у зиму. Буквално за 10 минута лагане вожње заборављеним планинским стазама, жбуње прекривено ињем уступа место дубоком снегу. Када се под точковима појави ваљани лед, гуме, наравно, мало попуштају: морате пажљиво повремено успоравати на спустовима како не бисте блокирали точкове. Ово није празна мера предострожности: пар метара после места где аутомобил треба да стане, може бити провалија дубока 100 метара. На лабавом снегу, гуме БФ Гоодрицх пружају прилично пристојно приањање: за то имају додатне ламеле, распоређене по аналогији са зимским гумама без клинова. Генерално, на овој деоници трасе није било губитака.

Пробијајући се испод срушеног дрвећа, између трновитог жбуња и оштрог камења, тешко је поверовати да овај пут уопште може да води било где. Али након неколико сати сталне промене пејзажа, природа вам даје прилику да се опустите. Волан престаје да се грчи од калдрме испод точкова. Залеђена стаза уступа место најширој плажи прекривеној лепљивом црницом – довезли смо се до обале језера Сиони. Двометарски таласи блата спуштају се у центиметрима од камера фотографа, али сви су срећни. Чини се да су Стругацкијеви писали о томе: „Која је сврха куповати ауто да се возиш по асфалту? Тамо где има асфалта нема ништа занимљиво, а где је интересантно нема асфалта.

Ова специјална верзија Ренаулт Дустера је само први пројекат у сарадњи са брендом Дакар. Биће много занимљивих ствари пред нама. Можда ће будући кросовери "Дакар" повећати клиренс и имати додатне опције за теренску вожњу. Могуће је да ће у будућности систем погона на сва четири точка Ренаулт Дустер добити додатне браве и омогућити аутомобилу да се придружи кохорти XNUMX% СУВ возила. Међутим, ова кратка, али тако дуга пробна вожња јасно је показала да у ствари сваки власник Дустера може приуштити много више слободе кретања него што може да замисли. И након таквог путовања, биће ми веома тешко назвати Ренаулт Дустер „теренским возилом“, јер то подразумева присуство чак и огромних, али ипак путева. А Дустер је заправо показао да они уопште нису потребни.

2.0 ИНЦ6		2.0 АТ4		1.5 ИНЦ6
Обилазак	Обилазак	Обилазак
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Бензин, четвороцилиндрични	Бензин, четвороцилиндрични	Дизел, четвороцилиндрични
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Потпуно	Потпуно	Потпуно
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
КСНУМКС КСНУМКС $	КСНУМКС КСНУМКС $	КСНУМКС КСНУМКС $