Ниссан З, Тоиота ГР 86, Субару БРЗ и ВРКС, и Цивиц Типе Р: 2022. ће бити година одбојника за јапанске аутомобиле са перформансама

Ниссанов нови З је један од бројних спортских модела који су лансирани од јапанских брендова ове године.

Ако сте љубитељ јапанских возила високих перформанси, вероватно сте навикли на изузетно продужен животни век производа и продужене периоде у којима се чини да је Земља излазећег сунца једноставно заборавила на спортска возила.

Међутим, док су Тоиотина Супра и ГР Иарис последњих година обезбедили низ нових производа – од којих се последњи показао веома популарним међу ентузијастима – 2022. ће испоручити праву поплаву брзих машина из Јапана. 

Суша је већ добрано и заиста је на путу, једини проблем је сада: који да купите?

Субару БРЗ 

У реду, овај је технички 'стигао' у септембру прошле године када је Субару Аустралија отворио књигу наруџбина пре локалних испорука, и ако читате ово и питате се како можете сами да наручите, па, лоше смо вести. Већ је распродат. 

Свих 500 Субару-ових првих БРЗ-ова додељених је пре Божића, а пошто су локалне испоруке тек почеле, то значи да је свака од тих поруџбина направљена невидљиво, без пробне вожње. Поштена обавеза с обзиром на БРЗ асортиман почиње од 38,990 долара пре трошкова на путу.

Шта добија тих 500 срећника? Иако је то друга генерација БРЗ-а, он се налази на благо развијеној верзији шасије са погоном на задње точкове коју је користио његов претходник. Фактор форме је генерално познат, са распоредом седишта 2+2 смештеним у ниско спуштеној каросерији купеа са двоја врата, али највећа промена је далеко испод хаубе. 

Са 2.4-литарским мотором који генерише 174кВ снаге и 250Нм, може се похвалити знатно већим учинком (+22кВ и +38Нм за мануелни, +27кВ и +45Нм за аутоматски), него БРЗ прве генерације.

Осим тога, са елегантнијим стилом који усваја софистициранији, скоро европски укус, спојен са већом торзионом крутошћу, алуминијумском каросеријом која смањује тежину и вешањем подешеним за приањање на путу, нови БРЗ би требало да се осећа знатно атлетскије од оног који је био раније то. Ако већ нисте примили своју поруџбину, вероватно ћете морати да сачекате неко време да сазнате.

Субару ВРКС и ВРКС Спортсвагон

2022. ће бити троструки ударац за Субару Аустралију када су у питању врући аутомобили, јер ће се БРЗ-у придружити потпуно нови ВРКС И његов брат са великим чизмама, ВРКС Спортсвагон. Обе које треба да буду у другом тромесечју, означавају важну промену за Субаруову дуготрајну ВРКС натписну плочицу.

Нестао је стари 2.0-литарски турбо флат-фоур, замењен снажнијим 2.4-литарским турбо мотором који производи 202 кВ и 350 Нм. Прикључен или на шестостепени мануелни или ЦВТ аутоматски са ручицама за вожњу кроз осам унапред дефинисаних односа, погон се шаље на сва четири точка за максимално приањање без обзира на којој површини. 

Говорећи о томе, нови концепт екстеријера за лимузину види црне пластичне панцире накапљене на сваки лук точкова, што је можда сугестија власницима да ће ВРКС бити само код куће на шљунку као и на црној површини.

ВРКС Спортсвагон ће бити смиренији поглед на ВРКС формулу, избегавајући лимузинске лукове и опцију мануелног мењача, уместо тога нуди велику носивост у комбинацији са тим мишићавим турбо 2.4. Да ли је познато? Требало би, јер је у суштини освежени и ребрендирани Леворг СТИ. 

Такође смо сазнали да би ултра-врући ВРКС СТИ требало да добије своје глобално откриће у наредних неколико месеци, што значи да би Субару Оз могао да избаци ЧЕТИРИ аутомобила са перформансама у истој години... ако се звезде сложе.

Ниссан З

Говорећи о дугим циклусима производа, Ниссан 370З је имао један од најдужих. У Аустралији је у продаји од 2009. године, што значи да му се животни век продужио на више него дупло дужи од обичног аутомобила. Међутим, промена је на путу, а нова генерација З треба да буде средином ове године.

И то ће бити име: само једно слово, З. По први пут у историји З-аутомобила, која се протеже све до 1969. са оригиналним 240З, значка на поклопцу пртљажника неће вам рећи колико је велика мотор јесте, а то је вероватно зато што ће нови З мотор заправо бити мањи. 

Смањен на 3.0 литара са 370 модела 3.7З, нови З ће надокнадити смањену запремину са паром турбопуњача, производећи веома јаких 298кВ и 475Нм и све то шаљући на задње точкове преко вашег избора шестостепеног мануелног или деветостепени аутоматски. То би требало да буде брза ствар.

Стилизован тако да опонаша легендарне З-ове из прошлости попут 240З и 300ЗКС, нови З се такође може похвалити веома футуристичком естетиком која би требало да му служи добро у 2020-им... и ако је последњи нешто што треба да прође, потенцијално и дубоко у 2030-те . 

Цена? Још не знамо, али очекујемо да ће те информације испливати на површину како се будемо приближавали његовом локалном лансирању средином године.

Тоиота ГР 86

Као и код претходне генерације, Субару БРЗ је збратимљен са колегом са Тојотином ознаком – ГР 86 – и као и раније већи део механичког хардвера се дели између њих двојице.

Међутим, Тоиотин третман ће се разликовати на свој начин, а Тојота каже да ће разлика бити израженија него што је била код претходне генерације БРЗ/86. Мотор ће бити заједнички, али право раздвајање ће доћи у одељењу за руковање, при чему Тојота тврди да ће ГР 86 имати јачи фокус на динамику тркачке стазе. 

Стилски ће их такође издвојити, али веће је питање колики ће јаз у цени постојати између БРЗ-а и ГР 86? 

Претходна генерација је имала опцију са ознаком Тојоте са знатно привлачнијом почетном ценом (била је испод 30 долара на лансирању 2012. године), међутим, у зависности од тога како Тоиота Аустралија структурира асортиман, можда неће бити много предности у цени овог пута око. Сазнаћемо када буде лансиран у другој половини 2022.

Хонда Цивиц Типе Р

Док су стандардна Цивиц-ова понуда са једном варијантом и висока малопродајна цена можда подигли обрве, дериват Типе Р који би требало да буде лансиран касније ове године сигурно ће подићи број откуцаја срца.

Већ откривен у камуфлираној форми крајем прошле године, нови Типе Р ће бити екстензивна еволуција садашњег модела, који је у продаји од 2017. Конкретни детаљи су оскудни у овој фази, међутим, Хонда остаје затворена у вези било каквог механизма детаљи до званичног откривања негде средином ове године.

До тада, гласине су покушавале да попуне део информативног вакуума, наводећи да би Хонда могла искористити своје хибридно искуство са НСКС-ом како би спојила постојећи 2.0-литарски турбо типа Р са паром електричних мотора – што потенцијално отвара могућност погона на сва четири точка ако су ти мотори постављени на задњу осовину.

Друге теорије спекулишу да ће Хонда побољшати перформансе тако што ће уместо тога смањити тежину, одвојити килограме од каросерије новог типа Р помоћу егзотичних материјала као што су угљенична влакна и лагане легуре како би се однос снаге и тежине повећао према првом. Још једна ставка на листи гласина је додавање опције аутоматског мењача са шест брзина, што би било прво за Цивиц Типе Р и оно које би му могло дати већи степен комерцијалног успеха.

Хоће ли се нешто од наведеног остварити? Сазнаћемо касније током године и надамо се да ћемо га видети у локалним салонима пре краја 2022.